Torped

Torpedo (av lat.  torpedo narke - elektriska ramper , förkortat lat.  torpedo ) - självgående undervattensstridsprojektil . En marin torped består av ett cylindriskt strömlinjeformat skrov med empennage och propellrar , eller med ett jetmunstycke i svansen ( torpedraket ). Stridsspetsen på en torped innehåller en nukleär eller icke-nukleär stridsspets , bränsle, motor och kontrollanordningar (inklusive målinriktning). Kolvförbränningsmotorer användes ursprungligen som motor , senare Walther-motorer och elmotorer ; de mest kraftfulla moderna torpederna kan ha en kärnkraftsmotor.

Den vanligaste kalibern av marina torpeder (skrovdiameter i dess bredaste del) är 533 millimeter (21 tum) (prov från 254 till 660 mm är också kända). Den genomsnittliga längden (för universella torpeder) är cirka 7 meter, vikt (för universella torpeder) är cirka 2 ton, sprängladdning (för universella torpeder) är 200-400 kilogram.

Marina torpeder är i tjänst med yt- ( torpedbåtar , jagare och andra) och ubåtar , flygplan och helikoptrar , som en integrerad del är de en del av anti-ubåtsmissilsystem .

Utvecklingen av torpeden krävde lösningen av ett antal komplexa tekniska problem genom ansträngningar från flera generationer av uppfinnare. Ändå väntar de senaste problemen i utvecklingen av torpeder fortfarande på deras konstruktiva och vetenskapliga lösning [1] .

Ursprunget till termen

På ryska finns ordet "torped" redan 1864 [2] , även före uppfinningen av I.F. Aleksandrovsky . Men då betydde det fortfarande inte en självgående enhet, utan en sjömina (i originalet - "ett undervattensfordon som användes för att spränga fartyg").

År 1865 (ett år innan Whiteheads patentering av torpeden ) använder I. F. Aleksandrovsky , angående sin uppfinning, termen "självgående torped" [3] . Senare slog denna term inte rot, och fram till 1917 och reformeringen av armén kallas torpeder i den ryska flottan "självgående minor" eller "Whitehead-minor", torpedister - " gruvarbetare ", torpedattack - "mina". attack", respektive torpedfartyg - "min" ( "förstörare" , "förstörare" , "förstörare" etc.).

I den russifierade formen "torped " har termen använts i pressen sedan åtminstone 1877 [4] [5] [2] .

Det finns ingen konsensus om den första användningen av denna term på engelska. Vissa auktoritativa källor [6] [7] hävdar att den första noteringen av denna term går tillbaka till 1776 och introducerades i cirkulation av David Bushnell , uppfinnaren av en av de första ubåtsprototyperna - " sköldpaddor ". Enligt en annan, vanligare version [2] tillhör företrädet för användningen av detta ord på engelska Robert Fulton och hänvisar till början av 1800-talet (senast 1810 [8] )

I båda fallen betydde termen "torped" inte en självgående cigarrformad projektil, utan en äggformad eller tunnformad undervattenskontaktmina [9] , som hade lite gemensamt med Whiteheads och Aleksandrovskys torpeder.

Ursprungligen på engelska betyder ordet "torped" elektriska strålar , och har funnits sedan 1500-talet och är lånat från det latinska språket ( latin  torped ), som i sin tur ursprungligen betydde "stupor", "rigor stelhet", "orörlighet". ". Termen förknippas med effekten av "slaget" av den elektriska rampen [6] .

Klassificering

Moderna torpeder klassificeras enligt följande definierande egenskaper: Enligt överenskommelse Genom att tillhöra transportörer Efter typ av motor (efter typ av kraftverk) För att peka Efter typ av avgift som används Genom metoden att underminera laddningen (efter typ av säkring) Efter dimensioner Genom körlägen Efter typ av bana Efter sekvens

De första sovjetiska atomubåtarna i projekt 627 skulle vara beväpnade med de största T-15- torpederna , kaliber 1550 mm, som var tänkta att leverera superkraftiga termonukleära laddningar (100 Mt) till fiendens flottbaser. Projektet stängdes dock och båtarna fick konventionella 533 mm torpeder (inklusive de med kärnstridsspets).

Historik

Idén om en självgående sjöprojektil uttrycktes först i början av 1400 -talet av den italienske ingenjören Giovanni da Fontana [11] . För första gången användes termen "torped" för att hänvisa till marin ammunition av Robert Fulton i början av 1800-talet. Under hela 1800-talet utvecklade olika ingenjörer projekt för självgående undervattensprojektiler, men på raketframdrivning.

Den första självgående gruvan ("självgående torped") skapades 1865 av den ryske uppfinnaren I. F. Aleksandrovsky [3] [12] .

"1865", skriver Aleksandrovsky, "presenterade jag ... till amiral N.K. Essens ... en torped är inget annat än en kopia i miniatyr från en ubåt jag uppfann. Som i min ubåt, så i min torped, är huvudmotorn tryckluft, samma horisontella roder för att styra på önskat djup ... med den enda skillnaden att ubåten styrs av människor, och den självgående torpeden.. genom en automatisk mekanism. Vid presentationen av mitt projekt av en självgående torped fann N. K. Crabbe det för tidigt, eftersom min ubåt bara byggdes på den tiden.

- [3]

De första exemplen på torpeder ( Whitehead torpedoer ) utvecklades av engelsmannen Robert Whitehead (1866). Den 29 maj 1877, under slaget vid Pacocha Bay , användes torpeden först av den brittiska flottan under stridsförhållanden, men till ingen nytta - målet lyckades undvika träffen.

För första gången användes torpeder framgångsrikt av Ryssland under det rysk-turkiska kriget 1877-1878 . Den 14 januari 1878, som ett resultat av en operation utförd under ledning av amiral Makarov mot den turkiska flottan i Batum- regionen , sänkte två båtar , Chesma och Sinop , sjösatta från storhertig Konstantins gruvtransport , det turkiska ångfartyget Intibah . Torpeder användes också flitigt under det första rysk-japanska kriget .

Tydligen är den första guidade torpeden Brennan Torpedo , utvecklad 1877 .

Första världskriget

Under första världskriget användes torpeder av de stridande parterna inte bara under havets förhållanden , utan också på floder: till exempel den 27 augusti 1916 attackerade rumänska torpedbåtar österrikisk-ungerska övervakare nära den bulgariska staden Ruse vid Donau . Attacken var misslyckad för rumänerna: torpederna gick långt från målen, och den österrikiska gruppens flaggskepp, Bodrog, sänkte en av de attackerande båtarna.

Andra världskriget

Elektriska torpeder

En av nackdelarna med ånggastorpeder är närvaron av ett spår (bubblor av avgaser) på vattenytan, vilket avslöjar torpeden och skapar möjligheten för det attackerade fartyget att undvika den och bestämma var angriparna befinner sig. , därför, efter första världskriget, började försök att använda en elmotor som en torpedmotor . Idén var uppenbar, men ingen av staterna, förutom Tyskland , kunde inte förverkliga den innan andra världskriget började . Förutom taktiska fördelar visade det sig att elektriska torpeder är relativt lätta att tillverka (till exempel varierade arbetskostnaderna för tillverkningen av en vanlig tysk G7a (T1) ånggastorped från 3740 mantimmar 1939 till 1707 man. -timmar 1943; och för produktionen krävde en elektrisk torped G7e (T2) 1255 mantimmar). Den maximala hastigheten för en elektrisk torped var dock bara 30 knop , medan en ånggastorped utvecklade en hastighet på upp till 46 knop. Det fanns också problemet med att eliminera läckaget av väte från torpedbatteriet , vilket ibland ledde till dess ansamling och explosioner.

I Tyskland skapades en elektrisk torped redan 1918, men de hade inte tid att använda den i stridsoperationer. Utvecklingen fortsatte 1923, i Sverige. 1929 var en ny elektrisk torped klar för serieproduktion, men den togs officiellt i bruk först 1939 under beteckningen G7e . Verket var så hemligt att britterna fick reda på det först samma 1939, när delar av en sådan torped upptäcktes när man undersökte slagskeppet Royal Oak , torpederat i Scapa Flow på Orkneyöarna .

Men redan i augusti 1941 föll 12 sådana torpeder i full funktionalitet i händerna på britterna på den fångade U-570 . Trots det faktum att både i Storbritannien och USA vid den tiden redan fanns prototyper av elektriska torpeder, kopierade de helt enkelt den tyska och antog den (men först 1945, efter krigets slut) under beteckningen Mk-XI i den brittiska och Mk-18 i den amerikanska flottan.

Arbetet med att skapa ett speciellt elektriskt batteri och en elmotor designad för 533 mm kaliber torpeder började 1932 i Sovjetunionen . Under 1937-1938. Två experimentella elektriska torpeder ET-45 med en 45 kW elmotor tillverkades. Den visade otillfredsställande resultat, så 1938 utvecklades en i grunden ny elmotor med ett ankare som roterade i olika riktningar och ett magnetiskt system, med hög verkningsgrad och tillfredsställande effekt (80 kW). De första proverna av den nya elektriska torpeden gjordes 1940. Och även om den tyska elektriska torpeden G7e föll i händerna på sovjetiska ingenjörer, kopierade de den inte, och 1942, efter statliga tester, antogs den inhemska ET-80- torpeden . De första fem stridstorpederna ET-80 gick in i den norra flottan i början av 1943. Totalt använde sovjetiska ubåtsfartyg 16 elektriska torpeder under kriget.

Så i verkligheten var Tyskland och Sovjetunionen under andra världskriget beväpnade med elektriska torpeder. Andelen elektriska torpeder i ammunitionslasten av Kriegsmarine-ubåtar var upp till 80 %.

närhetssäkringar

Oberoende av varandra, i strikt hemlighet och nästan samtidigt, utvecklade flottorna i Tyskland, England och USA magnetiska säkringar för torpeder. Dessa säkringar hade en stor fördel jämfört med de enklare kontaktsäkringarna . Gruvor , belägna under pansarbältet på fartyg, minimerade skadorna som orsakades när en torped träffade sidan . För maximal effektivitet av nederlaget var en torped med en kontaktsäkring tvungen att träffa den obepansrade delen av skrovet, vilket visade sig vara en mycket svår uppgift. Magnetsäkringar var utformade på ett sådant sätt att de utlöstes av förändringar i jordens magnetfält under fartygets stålskrov och exploderade torpedens stridsspets på ett avstånd av 0,3-3 meter från dess botten. Man trodde att explosionen av en torped under fartygets botten orsakar två eller tre gånger mer skada på det än en explosion av samma kraft vid dess sida.

Men de första tyska magnetsäkringarna av statisk typ (TZ1), som svarade på det absoluta värdet av den vertikala komponenten av magnetfältet , måste helt enkelt tas ur bruk 1940, efter den norska operationen . Dessa säkringar utlöstes efter att torpeden passerat ett säkert avstånd, redan i lätt sjö, i cirkulation eller när torpeden inte var tillräckligt stabil på djupet. Som ett resultat räddade denna säkring flera brittiska tunga kryssare från överhängande förstörelse.

Nya tyska närhetssäkringar dök upp i stridstorpeder först 1943. Dessa var magnetodynamiska säkringar av Pi-Dupl-typ, där det känsliga elementet var en induktionsspole , fast fixerad i torpedens stridsavdelning . Pi-Dupl-säkringar reagerade på förändringshastigheten för den vertikala komponenten av magnetfältets styrka och på förändringen av dess polaritet under fartygets skrov. Svarsradien för en sådan säkring 1940 var dock 2,5–3 m, och 1943 nådde den knappt 1 m på ett avmagnetiserat fartyg.

Först under andra halvan av kriget antogs TZ2-närhetssäkringen av den tyska flottan, som hade ett smalt svarsband som låg utanför frekvensområdena för huvudtyperna av störningar. Som ett resultat, även på ett avmagnetiserat fartyg, gav det en svarsradie på upp till 2-3 m vid mötesvinklar med ett mål från 30 till 150 °, och med ett tillräckligt färddjup (cirka 7 m), hade TZ2-säkringen praktiskt taget inga falsklarm på grund av havsvågor. Nackdelen med TZ2 var dess inneboende krav på att säkerställa en tillräckligt hög relativ hastighet för torpeden och målet, vilket inte alltid var möjligt när man avfyrade elektriska målsökningstorpeder med låg hastighet.

I Sovjetunionen var det en säkring av NVS-typ ( närhetssäkring med en stabilisator ; detta är en magnetodynamisk säkring av generatortyp som inte avfyrades från storleken utan från förändringshastigheten för den vertikala komponenten av magnetfältets styrka av ett fartyg med en deplacement på minst 3000 ton på ett avstånd av upp till 2 m från botten). Den installerades på 53-38 torpeder (NVS kunde endast användas i torpeder med speciella mässings stridsladdningsfack).

Manöveranordningar

Under andra världskriget fortsatte alla de ledande sjömakterna att arbeta med att skapa manöveranordningar för torpeder. Det var dock bara Tyskland som kunde ta med prototyper till industriell produktion ( kursvägledningssystem FaT och dess förbättrade version LuT ).

FaT

Det första exemplet på FaT-styrsystemet installerades på en TI (G7a)-torped. Följande kontrollkoncept implementerades - torpeden i den första delen av banan rörde sig i en rak linje på ett avstånd från 500 till 12500 m och vände i vilken riktning som helst i en vinkel på upp till 135 grader över konvojens rörelse, och i zonen för förstörelse av fiendens fartyg genomfördes ytterligare rörelse längs en S-formad bana ("orm") med en hastighet av 5-7 knop, medan längden på den raka sektionen varierade från 800 till 1600 m och cirkulationsdiametern var 300 m. Som ett resultat av detta liknade sökbanan stegen på en stege. Helst borde torpeden ha sökt efter ett mål med konstant hastighet tvärs över konvojens riktning. Sannolikheten att träffa en sådan torped, avfyrad från konvojens framåtriktningsvinklar med en "orm" över dess rörelse, visade sig vara mycket hög.

Sedan maj 1943 började nästa modifiering av FaTII-styrsystemet (längden på "orm"-sektionen är 800 m) att installeras på TII (G7e) torpeder. På grund av den elektriska torpedens korta räckvidd ansågs denna modifiering främst vara ett självförsvarsvapen, avfyrat från aktertorpedröret mot det förföljande eskortfartyget.

LuT

LuT-vägledningssystemet utvecklades för att övervinna FaT-systemets begränsningar och togs i bruk våren 1944. Jämfört med det tidigare systemet var torpederna utrustade med ett andra gyroskop, som ett resultat av vilket det blev möjligt att ställa in svängar två gånger innan "orm" -rörelsen började. Teoretiskt gjorde detta det möjligt för ubåtsbefälhavaren att attackera konvojen inte från förens riktningsvinklar, utan från vilken position som helst - först tog torpeden om konvojen, vände sig sedan till dess bogvinklar, och först efter det började den "snaka" tvärs över konvojens lopp. Längden på "orm"-sektionen kunde ändras i vilket område som helst upp till 1600 m, medan torpedens hastighet var omvänt proportionell mot längden på sektionen och var för G7a med det initiala 30-knopsläget inställt på 10 knop med sektionslängd 500 m och 5 knop med sektionslängd 1500 m .

Behovet av att göra ändringar i konstruktionen av torpedrör och en beräkningsanordning begränsade antalet båtar förberedda för användning av LuT-styrsystemet till endast fem dussin. Historiker uppskattar att tyska ubåtsmän under kriget sköt omkring 70 LuT-torpeder.

Luftburna torpeder

Tyska flygtorpeder var uppriktigt sagt dåliga, de var värre än sina sovjetiska motsvarigheter. Hydrostater och beröringsfria elektromagnetiska säkringar fungerade äckligt, vilket tvingade den italienska W-torpeden att antas i slutet av 1941. Senare började de producera en moderniserad version av den italienska - F5b, som skilde sig från originalet i ytterligare ett gyroskop, en extra Aubrey-enhet och en cylindrisk insats med ytterligare roder för att förbättra inträdet i vattnet.

Se även

flygplan:

fartyg:

Övrig:

Anteckningar

  1. ↑ Torpedoer, 1986 , sid. 3.
  2. ↑ 1 2 3 P. Ya Chernykh. Historisk och etymologisk ordbok för det moderna ryska språket. 1994. Moskva . "Ryska språket". ISBN 5-200-02282-7
  3. ↑ 1 2 3 [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/MO_01/chap02.html Yu. L. Korshunov, G. V. Uspensky. Torpeder av den ryska flottan]
  4. ↑ En anekdotisk historia av det nuvarande kriget: april, maj, juni och juli 1877 . Hämtad 3 oktober 2017. Arkiverad från originalet 13 december 2014.
  5. ↑ Termen "Torped" på Google Books .
  6. ↑ 1 2 torped | Sök Online Etymology Dictionary . www.etymonline.com . Hämtad 16 januari 2022. Arkiverad från originalet 16 januari 2022.
  7. ↑ Bestiaria Latina: Ljud latinska Ordspråk: Ex labore dulcedo . Bestiaria Latina (1 maj 2007). Hämtad 16 januari 2022. Arkiverad från originalet 16 mars 2022.
  8. ↑ Dokument relaterade till bemanningen, underhållet och utvecklingen av den amerikanska flottan under antebellumperioden . Datum för åtkomst: 5 juli 2009. Arkiverad från originalet 28 juli 2014.
  9. ↑ Fulton-torpeder . Datum för åtkomst: 5 juli 2009. Arkiverad från originalet 28 juli 2014.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Torpedoer, 1986 , sid. fyra.
  11. ↑ A. Taras . A History of Submarines 1624-1904, s.205 ISBN 985-13-1108-1
  12. ↑ ordbok, 2002 , sid. 1256.

Litteratur

  • Dorodnykh V.P., Lobashinsky V.A. Torpedoer. - M . : Förlaget DOSAAF USSR, 1986.
  • Författarteamet. Naval Encyclopedic Dictionary / Kap. ed. Överbefälhavare för flottans amiral V. I. Kuroyedov. - M. : Sterling (R.), 2002. - 1488 sid. - 2000 exemplar.
  • Vorobyov V.P. Utvecklingen av torpedvapen under kriget. // Militärhistorisk tidskrift . - 1986. - Nr 3. - P. 73-76.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Klasser och beväpning av stridsbåtar
Båtklasser efter uppgift
Allmän lista över vapen av båtar