| Transportförbifartscentrum | |
|---|---|
| Betancourt Bridge | |
| allmän information | |
| Land | Ryssland |
| Stad | St. Petersburg |
| Område | Admiralteisky , Central , Vyborgsky , Primorsky |
| Längd | 26 km |
| Bredd | 4-10 ränder |
Transportbypass of the Centre ( TOC ) är ett storskaligt infrastrukturprojekt som genomförs i St. Petersburg , vilket ger en betydande minskning av fordonsflöden som passerar genom stadens historiska centrum . TOC är en motorväg för kontinuerlig trafik som förbinder de södra och norra regionerna och går förbi centrum. För 2015 byggs objekten i den första etappen av projektet, objekten i den andra etappen designas.
Idén om en förbifart för transport till centrum nämndes första gången i Leningrads allmänna plan 1935 . 2004 utvecklade Smolnyj ett projekt för Internal Arc Main (VDM). Enligt planerna var VDM-rutten tänkt att passera längs Obvodny-kanalens vallar (liksom TOC-rutten), sedan längs Zanevsky , Energetikov , Marshal Blucher , Kantemirovskaya st. med tillgång till Pesochnaya emb. över Kantemirovsky-bron , sedan till Zhdanovskaya emb. och över Tuchkov-bron till Morskaya emb. med anslutning till den centrala delen av Western High-Speed Diameter (WHSD). Det antogs att korsningen från den vänstra stranden av Neva till höger skulle utföras med den designade Orlovsky-tunneln , som var tänkt att förbinda Smolnaya- och Sverdlovsk - vallarna. Men 2011 ställdes byggandet av Orlovsky-tunneln in av ekonomiska skäl.
2010 uppgraderades VDM-projektet till det befintliga TOC-projektet. Grunden för projektet, liksom i VDM-projektet, är Obvodny-kanalen. På grund av dess återuppbyggnad och utveckling kommer en omväg av det historiska centret att organiseras i form av en halvcirkel från norra, östra och södra sidorna. Till skillnad från VDM-projektet kommer TOC-rutten att löpa längs Nevas banvallar, som redan är huvudgatorna för kontinuerlig trafik. Istället för Orlovsky-tunneln kommer Bolsheokhtinsky- och Alexander Nevsky - broarna att användas för att korsa Neva i TOC-projektet .
2011 utarbetade byggkommittén för administrationen av S:t Petersburg idén om att bygga flervåningsparkeringar ovan mark ovanför Obvodny-kanalen, men frågan gick inte längre än diskussioner. Det är dock känt att ett liknande projekt kommer att genomföras i Amsterdam .
Transportbypasset till centrum är en halvcirkel ansluten på båda sidor till den västra höghastighetsdiametern, nämligen dess södra och norra sektioner. Enligt projektet, från norr, går omvägen längs Primorsky Prospekt , sedan längs Neva -vallarna , längs Alexander Nevsky-bron (eller längs Bolsheokhtinsky-bron) går den till Obvodny-kanalen och återvänder sedan till WHSD längs Obvodny-kanalen och Ekateringofkafloden . Läget för ökad komfort för transittransporter längs Obvodny-kanalens banvallar kommer att säkerställas genom att införa ett enkelriktat rörelsesätt längs banvallarna, bygga transporttunnlar vid korsningar med stadens största radiella motorvägar - Staro-Petergofsky , Moskovsky , Ligovsky prospekter, vändningsbroar på förbindelserna mellan södra och norra banvallarnas förbifartskanal. På vissa delar av motorvägen kommer avlyssningsparkeringar att rustas upp, bredvid vilka kollektivtrafiken kommer att stanna.
Färdiga objekt:
Objekt för det andra steget:
Långsiktigt perspektiv (2018-2020):
Motorvägens totala längd är 26 km. Medelhastigheten är 40 km/h. Det maximala antalet körfält är 10, i området för American Bridges of the Obvodny Canal (6+4). Minsta antal körfält är 4, vid vägkorsningen Ushakovskaya och Malookhtinsky-bron (2 + 2).
Slutförandet av bygget av förbifartsvägen till centrum är planerat till 2018. Det är planerat att spendera 40 miljarder rubel från stadsbudgeten (enligt vissa uppskattningar, minst 50 miljarder rubel).