Western Speed ​​Diameter

Western High-Speed ​​​​Diameter ( WHSD ) är en tullmotorväg inom staden i St. Petersburg .

Konstruktionen började officiellt i december 2005 . Den första delar upp, som ger anslutning till de 3: e och 4:e distrikten i hamnen och Stachek Avenue , öppnades den 30 oktober 2008 [1] . Den 14 oktober 2010 öppnades trafiken upp till korsningen med Blagodatnaya Street . Den 10 oktober 2012 öppnades trafik längs hela den södra delen av WHSD till vallen av floden Yekateringofka . Den 2 augusti 2013 öppnades trafiken längs den norra delen från Primorsky Prospekt till Skandinaviens motorväg . Den 4 december 2016 öppnades trafiken på den sista (centrala) sträckan och på hela WHSD [2] [3] .

Banans bana

Vägens längd är 46,6 km, varav 26,7 km byggdes på konstgjorda strukturer: övergångar, broar, överfarter och tunnlar. Vägens bredd är 4-8 filer (6 km - fyrfilig väg, 18 km - sexfilig väg, 22 km - åttafilig väg).

Konventionellt är WHSD uppdelad i tre sektioner - South, Central och North. Rutten går längs den västra delen av S:t Petersburg med utsikt över Finska viken och förbinder S:t Petersburgs stora hamn och stadens viktigaste transportkomplex med Ringvägen (KAD) och utgångar till de baltiska länderna , Skandinavien och regioner i Ryssland. Rutten för motorvägen går från Beloostrov i norra delen av staden till Predportovaya järnvägsstation i söder, där den ansluter till ringvägen . En delvis byggd kontinuerlig motorväg "Transportbypass of the center" är ansluten till WHSD - på Gutuevsky Island och på Primorsky Prospekt .

Beräknad trafikintensitet på motorvägen för 2025: 129-144 tusen fordon per dag i den södra delen, 109-131 tusen - i den centrala delen och 60-80 tusen till Ringvägen och 30-40 tusen till den skandinaviska motorvägen - i den norra delen. [fyra]

Södra sektionen

Längd 8,7 km + 2,5 km - anslutning av 3:e-4:e distrikten i hamnen (Avtomobilnaya st.) och 1,3 km - anslutning av 1:a-2:a distrikten i hamnen, Petrolesport (Ekateringofka-flodvallen). Huvuddelen av den södra delen går parallellt med järnvägsspåren. Ungefär 90 % av den södra delen av motorvägen går längs konstgjorda upphöjda strukturer - övergångar och broar. De allmänna entreprenörerna för konstruktionen av 1:a-2:a byggnadsstadiet var Bridge Construction Detachment No. 19 , Pilon och General Construction Corporation. Denna sektion har byggts och har varit i full drift sedan oktober 2012 [5] .

Central sektion

Längden är 11,7 km, antalet körfält är 8. Sektionen förbinder Vasilyevsky Island med Admiralteysky och Primorsky distrikten och går från gränserna till Sea Port till Primorsky Prospekt. Som en del av WHSD byggdes tre broar, en vägkorsning och en transporttunnel på Centralsektionen. En åttafilig väg har fyra filer i varje färdriktning. Huvudstrukturerna för WHSD:s centrala sektion [6] :

• En bro i två plan över sjökanalen (längd 759 m, mittspann 168 m, frigång under bro 52 m). Bron är en sjuspanns fackverk med en tvåplans färdanordning, med en total längd på mer än en kilometer. Det unika med installationstekniken bestod i implementeringen av glidningen av ett tvåskikts kontinuerligt fackverk på en kurva i plan och profil, och på en stor sluttning med en transportör-bakre montering på en slip från separata rumsliga block. Den totala vikten av de strukturer som pressades upp nådde 20 000 ton.
  • Bro runt Bely Island (~2 km)
  • Inflygningsbro (~800 m)

• Stagbro över Ship Fairway i Neva Bay (längd 620 m, mittspann 320 m, underbrofrigång 35 m, pylonhöjd 124 m), längd 620 m. Schema: 150+320+150.
  • Inflygningsbro (~300 m)
  • Viadukter (~1,5 km)
• Tunnel 400 m lång, lagd på ett öppet sätt under floden Smolenka (den nedre delen är på ett djup av 13 m)
  • Växling vid korsningen med Makarovvallen
  • Överflygning (~200 m)
  • Broövergång (~2 km)
• Stagbro över Petrovsky fairway (mynningen av Malaya Neva och Malaya Nevka) (längd 580 m, mittspann 240 m, frigång under bro 25 m, pylonhöjd 125 m) [7] . Brons pyloner över Petrovsky fairway är belägna i mitten av körbanans skiljeremsa, och killarna divergerar i olika plan - en sådan sammanflätning av kablarna ger bron ett originellt luftigt utseende.
  • Överflygning (~200 m)

Trots broarnas närhet till Krestovsky Island planerades inte byggandet av en avfart från WHSD till Primorsky Pobedy Park [8] , men det är möjligt att en utfart till en parkeringsplats med flera nivåer kommer att göras, varifrån det kommer att finnas fotgängare tillträde till parken [9] . Under konstruktionen av detta avsnitt användes mekanismen för offentlig-privat partnerskap (PPP) i enlighet med lagen i St. Petersburg nr 627-100 daterad den 25 december 2006 "Om S:t Petersburgs deltagande i offentlig-privata verksamheter partnerskap” [10] . Projektet genomfördes av Northern Capital Highway Consortium, vars huvudägare är VTB Group och Gazprombank [11] .

Den aktiva fasen av konstruktionen av sektionen började i mars 2013 [12] , öppnandet av rörelsen ägde rum den 4 december 2016 [2] [3] , två dagar efter den stora invigningen med deltagande av presidenten för Ryska federationen V.V. Putin [13] .

Den tvåplansbron över havskanalen har en maximal höjd på 52 meter under bron, vilket gjorde det omöjligt att passera under bron på de största militära och civila fartygen, såsom Sedov , Kruzenshtern , Oasis of the Seas , Allure of the Seas , " Amerigo Vespucci ", " Royal Clipper ". [14] [15] [16] [17]

Norra sektionen

Motorväg av den första kategorin med en längd på 26,4 km från Primorsky Prospekt till Skandinavskoye Highway i Beloostrov- området , med tre körfält för trafik i varje riktning (den sista delen längst bort från staden har två körfält i varje riktning). 80 % av den norra delen är ovan jord och resten är på broar och överfarter. Som en del av motorvägen var det planerat att bygga en tunnel och bygga 72 tekniska strukturer, inklusive broar, överfarter och vägkorsningar.

• juni 2013 Beloostrov

• Trafiken på WHSD öppnades den 2 augusti 2013 [18] .

Kontrakt för byggandet av den norra delen av WHSD undertecknades 2010. Sektionerna från Primorsky till Bogatyrsky, värda 8,9 miljarder, och från Ringvägen till Skandinavien , värda 19 miljarder, byggdes av Mostootryad-19, sträckan från Bogatyrsky till Ringvägen, värd 8 miljarder, byggdes av Pylon. Enligt de tecknade avtalen skulle trafiken på alla tre segmenten öppnas i slutet av 2012, men öppningen sköts upp först till juni 2013 och sedan till slutet av juli.

Den stora öppningen av passagen längs den norra delen av WHSD från Primorsky Prospekt till Skandinavien ägde rum den 2 augusti 2013, med deltagande av Ryska federationens president V.V. Putin [19] .

Men efter den officiella öppningen slutförde entreprenörerna inte hela omfattningen av arbetet, särskilt landskapsarkitekturen av territoriet, installationen av bullerskydd, belysningsstolpar och automatiska trafikkontrollsystem slutfördes inte. På grund av pågående arbete inträffade flera olyckor på platsen under de ofullständiga första två veckorna [20] .

Efter införandet av vägtullar i maj 2014 började regelbundna trafikstockningar bildas i området för vägtullar på den norra delen av motorvägen [21] . En del av specialisterna[ vem? ] förklarar detta med att förarna ännu inte är vana vid att använda betalningsställena korrekt, men det finns en annan synpunkt, enligt vilken trafikstockningar orsakas av motorvägskonstruktionsfel [22] .

Finansiella sidan av projektet

Kostnaden för projektet är 212,7 miljarder rubel, varav 108 miljarder är investerarnas medel, 71,2 miljarder - investeringsfonden, 33,5 miljarder rubel. - medel för stadens budget [23] . Den 24 juli 2009 beslutade Rysslands regering att minska mängden medel som tilldelats från Ryska federationens investeringsfond för byggandet av den västra höghastighetsdiametern i St. Petersburg med 20,5 miljarder rubel. Det totala beloppet av medel för projektgenomförandet förblev oförändrat - 212,7 miljarder rubel. Samtidigt minskade investeringsfondens volym från 71,2 till 50,7 miljarder rubel, och de medel som tilldelats av den regionala budgeten ökades från 33,6 till 54,1 miljarder rubel. Finansieringen från investerarens sida ökade något - med 1 miljard rubel. och kommer att uppgå till 107,863 miljarder rubel. Slutdatumet för bygget har skjutits upp från 2013 till 2016 [24] .

Enligt uppgifter som publicerades i slutet av 2016 användes 36 miljarder rubel från budgeten [25] [26] på byggandet av den norra delen , 47 miljarder rubel från budgeten [25] [26] spenderades på byggandet av den södra sektionen beräknas konstruktionen av den centrala sektionen till 128 miljarder rubel: varav 51 miljarder rubel tilldelades från budgeten som ett kapitalbidrag som inte innebär en avkastning på medel [26] [27] , Northern Capital Highway LLC (MCS) lockade mer än 72 miljarder rubel av sina egna och lånefonder [28] .

Struktur för attraherad MSS-finansiering:

• Vnesheconombank - 25 miljarder rubel;
• Eurasian Development Bank - 10 miljarder rubel [29] ;
• VTB och Gazprombank - 17 miljarder rubel;
• Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling - 200 miljoner euro;
• MCC:s aktiekapital är 9 miljarder rubel [30] .

Fram till 2042 kommer motorvägen att drivas och vägtullar kommer att tas ut av Northern Capital Highway Company. Om den årliga intäkten från driften är mindre än 9,6 miljarder rubel, kommer investeraren att tilldelas ett bidrag från S:t Petersburgs budget för det saknade beloppet under mekanismen för "maximala återbetalningsbara kostnader" (kostnader för service och återlämnande av kreditfinansieringen som lockas till projektet och driften av vägen) [27 ] . Om årsinkomsten är mer än 9,6 miljarder rubel, kommer 90% av överskottet att gå till budgeten och 10% kommer att finnas kvar som investerarens inkomst [31] . Man förväntade sig att 2016 kunde Northern Capital Highway få 4,1 miljarder rubel från budgeten, 2017 - 4,6 miljarder rubel [27] . Faktum är att 2016 betalades ett bidrag på 4,6 miljarder rubel [32] , 2017 - till ett belopp av 5,2 miljarder rubel [33] .

Det antas att fram till 2019 kommer subventioner på 17 miljarder rubel att tilldelas från budgeten [26] .

Nivån på subventionen för de maximala ersättningsgilla kostnaderna var ett av huvudkriterierna för en öppen tävling för att välja en partner för S:t Petersburg under det offentlig-privata partnerskapsavtalet, som hölls 2011. Det alternativa erbjudandet från BKK "Magistral" (bildat av Sberbank, VINCI, Terra Nova, etc.) uppgick till 16,15 miljarder subventioner per år [34] .

I början av 2017 fick viceguvernören i St. Petersburg Igor Albin ett negativt svar på en ställföreträdares begäran om att publicera en kopia av PPP-avtalet med Northern Capital Highway [35] .

Projektarkitektur

Med tanke på passagen av rutten i kroppen av den befintliga täta bostads- och industriutvecklingen, mättad med kommunikationer, designades mer än 20 km av motorvägen på överfarter, som är designade i en enda arkitektonisk och konstnärlig stil, vilket återspeglar den moderna brobyggandes tekniska kapacitet, samt en känslig och noggrann inställning till stadslandskapet. Den arkitektoniska och konceptuella uppgiften i designen av WHSD var att hitta en enda bild, igenkännbar och skild från många befintliga objekt. Denna särpräglade bild av en modern transportstruktur bör spåras längs hela motorvägen. Större delen av sträckan är väl synlig från stadens motorvägar, bostadsområden, stadscentrum och transportnav. I samband med ett sådant arrangemang är bilöverfarter utrustade med bullerskärmar, som aktivt är involverade i att skapa formen och bilden av strukturen, såväl som lampor som placeras på tvärgående bågar, kompositionsmässigt och figurativt styr trafiken längs motorvägen.

En av de utmärkande egenskaperna hos den södra sektionen är en komplex teknisk lösning, original för Ryssland, antagen i samband med konstruktionens särdrag - överföringen av WHSD-motorvägen till två nivåer, vilket minskade vägens bredd med hälften. Längden på spännvidden av tvåskiktsfackverk i den södra delen är 120 och 140 m. I rysk praktik utfördes installationen av tvåskiktsfackverk av liknande dimensioner för första gången.

Nyckelresultatet av arbetet med detta projekt är utvecklingen av unika strukturer av konstgjorda strukturer i WHSD Central Section, särskilt bron över Sea Canal, som är unik i sin storlek, produktions- och monteringsteknik för Ryssland och hela världen . Författarens team av Stroyproekts designingenjörer tillhandahöll en lösning på problemet med att passera sträckan i en mycket tät industribyggnad - en enda infrastrukturtransportkorridor skapades vid inflygningen till hamnen: en järnväg passerar på marknivå och en tvåplanstransportkorridor gården uppfördes ovanför den, där var och en av nivåerna är en fyrfilig väg en rörelseriktning. "Advancement"-teknikmetoden gjorde det möjligt att utföra arbete med betydande spännvidder av strukturer med mindre arbetsintensitet.

Den allmänna designen utfördes av St. Petersburg Institute " Stroyproekt ", perioden för arbetet med projektet: 2004-2016.

Krönika om projektet

• Dekretet från Sovjetunionens ministerråd nr 341 av den 7 april 1990, i listan över objekt för byggandet av vägtransportsystemet för 1991-2005, nämner byggandet av en transportförbindelse mellan den nordvästra delen av Leningrad och stadskärnan.
• På order av borgmästaren i S:t Petersburg nr 469-r av den 18 juni 1993 "Om den prioriterade utvecklingen av S:t Petersburgs ingenjörs- och transportinfrastruktur", den första etappen av den nordvästra transportförbindelsen (från norr -Primorsky-delen till Vasilyevsky Island) ingår i byggplanen för 1995-2000 [36] .
• Borgmästarens dekret av den 9 november 1994 nr 1136-r "Om ytterligare åtgärder för att förbereda byggandet av en ringmotorväg runt S:t Petersburg och nord-sydlig transportkorsning genom Finska viken" [37] .
• Den 19 juni 1995 undertecknade S:t Petersburgs borgmästare dekret nr 608-r "Om utformning och konstruktion av en del av den nordvästra transportförbindelsen." Dokumentet som föreskrivs 1995-1996 för att utforma en sektion från Bogatyrsky Prospekt till utgången till Vasilyevsky Island [38] .
• Borgmästarens dekret av den 6 februari 1996 nr 97-r "Om upprättandet av den västra höghastighetsdiametern". Motorvägen presenterades som ett prioriterat vägbyggnadsobjekt i samband med de olympiska spelen som planerades 2004 [39] .
• Orden från guvernören i St. Petersburg nr 1042-r daterad 10 oktober 1997 "Om konstruktionen av den västra höghastighetsdiametern". För byggandet av anläggningen föreskrivs det att skapa en OJSC ("Western High-Speed ​​​​Diameter") med en 100% andel av St. Petersburg i den och ge ett initialt bidrag på 100 miljoner rubel till företaget. [40]
• Den 22 september 1999 godkände en specialkommission handlingen att välja WHSD-rutten, vilket bekräftades av guvernören den 2 februari 2000 [41] .
• 12 juli 2004. Order från regeringen i St. Petersburg nr 70-rp om organisationen av design och konstruktion av den västra höghastighetsdiametern [42] .
• 2004 började institutet "Stroyproekt" att utveckla ett projekt för byggandet av WHSD.
• Dekret från S:t Petersburgs regerings kommitté för investeringar och strategiska projekt av den 23 juni 2005 nr 2 "Om godkännande av byggprojektet för den första etappen av den södra delen av WHSD". Det angav parametrarna för avsnittet: längd - 3,2 km, designhastighet - 120 km / h, 4 körfält i varje riktning med en bredd på 2 × 3,75 m + 2 × 3,5 m, designbelastningar - A-14 och NK-100 , den beräknade kostnaden för konstruktion i priser per 01/01/2004 är 10,63 miljarder rubel. [43]
• I början av november 2006 lanserades en tävling för att välja en investerare för byggandet av motorvägen. Man förväntade sig att kuverten med ansökningar skulle öppnas den 15 januari 2007 och resultatet skulle summeras till juni 2007. I framtiden förlängdes tidsfristen för att lämna in ansökningar successivt till den 23 november 2007 [44] , till den 20 februari 2008, till den 23 april 2008 [45] .
• I mitten av mars 2007 tillkännagavs att alla sökande (fyra av dem) antogs till tävlingen: det österrikiska MLA Liferachfalt , etablerat av FCC Construction , Alpine och Deutsche Bank ; företaget Western High-Speed ​​​​Diameter - Nevsky Meridian, skapat av franska Bouygues , tyska Hochtief , St. Petersburg Mostootryad-19 och Egis -företaget ; konsortiet "St. Petersburg Expressway BV", bildat av holländska Bektel , turkiska Enka och sydafrikanska Intertol , såväl som spanska Vencida , som ägs av OHL-gruppen [45] .
• I april 2008 framkom information om att byggnadsarbeten (eventuellt en del) skulle utföras av Mostostroy nr 6 [46] .
• 10 juni 2008  - en resolution antogs om att ingå ett koncessionsavtal för byggandet av WHSD med OOO WHSD Nevsky Meridian [23] .
• Den 30 oktober 2008 öppnades den första delen av WHSD från korsningen med ringvägen i området för icke-bostadszonen "Predportovaya-2" till trafikutbytet i korsningen med Krasnoputilovskaya Street, också som anslutningen delar upp till de tredje och fjärde distrikten i Great Sea Port of St. Petersburg i linje med Avtomobilnaya Street [1] . Längden var 5,7 km, inklusive 3,2 km av huvudpassagen och 2,5 km av anslutningssektionen till den tredje och fjärde regionen av Big Sea Port [47] .
• Den 7 maj 2010 sammanfattade Kommittén för förbättring och väganläggningar i St. Petersburg resultaten av anbudet för byggandet av den tredje etappen av WHSD - från Bogatyrsky Prospekt till Beloostrov . Med ett initialt pris på 19,3 miljarder rubel. vinnaren var Mostootryad nr. 19 OJSC, som erbjöd sig att bygga denna sektion för 14,1 miljarder rubel. [48]
• I augusti 2010 dök vägskyltar om installation av betalterminaler upp.
• Den 15 september 2010 ägde öppnandet av byggandet av sektionen av den tredje etappen av WHSD rum, med tillhandahållandet av anslutning av ringvägen till Gorskoye Highway för avfarten till Sestroretsk Automobile Plant Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC [ 49] [50] .
• Den 14 oktober 2010 öppnades en tre kilometer lång sektion av WHSD mellan gatan. Bil och st. Blagodatnaya , som förväntas underlätta tillgången till hamnen [51] .
• Den 15 december 2010 började driften i testläge (gratis) av det elektroniska vägtullsystemet, vars leverantör är det franska företaget GEAsa ("Grenobloise d'Electronique et d'Automatismes"). WHSD-projektet på dess södra sektion från utbytet med ringvägen (i området för icke-bostadszonen "Predportovaya") till trafikutbytet på Blagodatnaya Street försåg två vägtullar (tullplatser, "torg" ): en tvåvånings tullplats för 8 filer på Avtomobilnaya Street och en enkelplan på Avtomobilnaya 26 filer på gatan. Blagodatnaya [52] .
• Den 14 maj 2011 började SVP arbeta i ett "betalt läge". Insamlingen av vägtullar i hela regimen, som planeras av WHSD-projektet, har börjat.
• I juli 2012 påbörjades bygget av centralsträckan [53] .
• Den 10 oktober 2012 öppnades den södra delen av WHSD helt - från trafikutbytet vid korsningen av ringvägen i området för Predportovaya-stationen till trafikutbytet i området för Ekateringofka-flodvallen [54] .
• Den 2 augusti 2013 öppnades arbetstrafik längs den norra delen av WHSD - från Primorsky Prospekt till Skandinaviens motorväg [55] .
• Den 15 maj 2014 började den norra delen av WHSD att fungera i ett "betalt läge" [21] .
• Den 2 december 2016 ägde den stora invigningen av centralsektionen rum [13] .
• Den 4 december 2016 öppnades trafiken helt i den centrala delen och genom hela WHSD [2] [3] .
• Den 4 februari 2017 började den centrala sektionen av WHSD att arbeta i ett "betalt läge" [56] .
• Den 3 september 2019 öppnades en växling med New Highway [57] .
• Den 14 september 2021 öppnades en korsning med Shuvalovsky Prospekt [58] .

Kritik

Under byggandet av den västra höghastighetsdiametern fanns det farhågor om att byggprocessen skulle ha en inverkan på ett antal objekt av historisk och kulturell betydelse: Kiryanovo-godset  - sommarresidenset (dacha) för grevinnan Ekaterina Dashkova , ett monument av federal betydelse ( XVIII-talet ); Ekateringof park ( XVIII-talet ); Epiphany -kyrkan på Gutuevsky Island ( XIX-talet ), byggnaderna av Gutuevsky-tygfabriken ( XIX-talet ) och ett antal andra byggnader av historiskt värde [59] . Under byggandet av överfarten över Stachek Avenue uppstod sprickor i byggnaden av Putilovkyrkan . En del av den centrala delen passerar direkt ovanför bostadsutvecklingen på Kanonersky Island , medan endast 4 hus bosattes. Det var planerat att installera bullerskärmar [60] [61] .

Vid byggandet av den norra delen av WHSD försvann spåren av Rajajoki stationsstation , som ritades av Bruno Granholm , helt .

Utsikter för utveckling

På uppdrag av viceguvernör I. N. Albin arbetar de relevanta avdelningarna och det statliga enhetsföretaget Passazhiravtotrans med möjligheten att lansera reguljära busslinjer längs WHSD. Bussar kommer att ansluta Pulkovo flygplats och Primorsky-distriktet, det vill säga det är planerat att använda hela motorvägen, och inte bara en del av den. Dessutom kan busshållplatser till och med dyka upp på WHSD. Med hänsyn till det faktum att det mesta av motorvägen går längs övergångar, kommer hållplatser att utrustas med rulltrappor eller hissar för att gå ner till marken. Väntepaviljongerna är planerade att täckas över. En av dessa paviljonger, som utformats av författarna, kommer att ligga i närheten på WHSD-sektionen som passerar vid den västra spetsen av Krestovsky Island. Således kommer en del av fansen att kunna ta sig till stadion och efter matchens slut åka hem, till ett hotell eller till flygplatsen [62] .

Se även

• Östlig hastighetsdiameter

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Ingången till WHSD är öppen . Hämtad 30 oktober 2008. Arkiverad från originalet 29 augusti 2017. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 Trafiken på den centrala delen av WHSD och längs hela motorvägen är öppen . Hämtad 4 december 2016. Arkiverad från originalet 6 december 2016. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 Västerländsk höghastighetsdiameter helt öppen . Hämtad 4 december 2016. Arkiverad från originalet 30 augusti 2017. (obestämd)
4. ↑ Objekt: Western High-Speed ​​​​Diameter . Hämtad 1 november 2017. Arkiverad från originalet 7 november 2017. (obestämd)
5. ↑ A. Zjukov. "Mostootryad No. 19" gräver in i hamnen  // Rosbusinessconsulting . - 4 maj 2008. Arkiverad från originalet 17 februari 2008.
6. ↑ Bukin A. G. Dags för unika lösningar // Vägar. Innovationer inom konstruktion: tidning. - St Petersburg, 2013. - Nr 31 .
7. ↑ I. Kolyushev. Effektivitet av kabelstagsteknik  // Vägar. Innovationer inom konstruktion. - St Petersburg. : TechInform, 2013. - Juli ( nr 58 ). - S. 42-43 .
8. ↑ Nikolai Asaul om heliports, Moby Dick och karriärtillväxt . Tillträdesdatum: 31 mars 2008. Arkiverad från originalet den 29 april 2008. (obestämd)
9. ↑ Det kommer inte att finnas någon utgång från WHSD till stadion för FC Zenit . Hämtad 8 oktober 2012. Arkiverad från originalet 19 maj 2012. (obestämd)
10. ↑ Om S:t Petersburgs deltagande i offentlig-privata partnerskap (otillgänglig länk) . Hämtad 4 augusti 2008. Arkiverad från originalet 13 mars 2014. (obestämd) 
11. ↑ Den centrala delen av den västra höghastighetsdiametern i St. Petersburg kommer att byggas av Northern Capital Highway LLC (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 10 januari 2013. Arkiverad från originalet 22 februari 2015. (obestämd) 
12. ↑ WHSD började byggas på Vasilyevsky Island - News of St. Petersburg - Fontanka.Ru . Hämtad 17 april 2013. Arkiverad från originalet 25 april 2013. (obestämd)
13. ↑ 1 2 Putin öppnade WHSD: Ett vackert, storskaligt, modernt projekt . Hämtad 2 december 2016. Arkiverad från originalet 2 december 2016. (obestämd)
14. ↑ Ushakov skrev till Medvedev om bristerna i WHSD offshoresektionsprojektet . Hämtad 28 april 2017. Arkiverad från originalet 7 mars 2016. (obestämd)
15. ↑ Titta på Sedov för sista gången! . Hämtad 28 april 2017. Arkiverad från originalet 7 februari 2017. (obestämd)
16. ↑ Jätte segelbåtar kommer inte att kunna ta sig in i Neva? . Hämtad 28 april 2017. Arkiverad från originalet 12 maj 2017. (obestämd)
17. ↑ Stora segelbåtar kommer inte att kunna ta sig in i St. Petersburg efter byggandet av WHSD . Hämtad 28 april 2017. Arkiverad från originalet 1 december 2020. (obestämd)
18. ↑ Sestroretsk kust. - 3-16 augusti 2013. - Nr 15 (295). - S. 1-2.
19. ↑ Ny webbplats öppnad. Medan vi rider gratis // Petersburg Diary. nr 142(627), 5 augusti 2013
20. ↑ WHSD: snabb, men fortfarande farlig . Hämtad 14 augusti 2013. Arkiverad från originalet 23 september 2013. (obestämd)
21. ↑ 1 2 En 10-kilometers trafikstockning bildades på den norra delen av WHSD . Hämtad 19 juni 2014. Arkiverad från originalet 26 juni 2014. (obestämd)
22. ↑ WHSD mot trafikstockningar . Hämtad 19 juni 2014. Arkiverad från originalet 7 juni 2014. (obestämd)
23. ↑ 1 2 Utkastet till koncessionsavtal för byggandet av WHSD är klart  // Fontanka.ru . - 10/06/2008 12:01.
24. ↑ Utkastet till koncessionsavtal för byggandet av WHSD är klart  // St. Petersburg.Ru: :. — 24/07/2009 12:26.
25. ↑ 1 2 Tjäna på diameter . Hämtad 10 januari 2017. Arkiverad från originalet 13 januari 2017. (obestämd)
26. ↑ 1 2 3 4 I St. Petersburg färdigställdes den centrala delen av WHSD för 128 miljarder rubel . Hämtad 4 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016. (obestämd)
27. ↑ 1 2 3 Vem äger WHSD . Fontanka.ru (10 maj 2016). Hämtad 4 september 2017. Arkiverad från originalet 4 september 2017. (obestämd)
28. ↑ Smolny lovade WHSD mer pengar  (20170331T1653+0300Z). Arkiverad från originalet den 26 januari 2018. Hämtad 26 januari 2018.
29. ↑ Vedomosti . EDB ökade lånet  (2012-05-29). Arkiverad från originalet den 26 januari 2018. Hämtad 26 januari 2018.
30. ↑ Vedomosti . Bankirer tog vägen  (25 juni 2012). Arkiverad från originalet den 26 januari 2018. Hämtad 26 januari 2018.
31. ↑ Kostin: Petersburg kommer att tjäna 360 miljarder rubel på driften av WHSD . Hämtad 2 december 2016. Arkiverad från originalet 2 december 2016. (obestämd)
32. ↑ WHSD kommer att förlora en miljard under avslöjandet av det "hemliga" avtalet . Hämtad 3 augusti 2018. Arkiverad från original 4 augusti 2018. (obestämd)
33. ↑ Smolny betalade 5,2 miljarder rubel i kompensation till WHSD-koncessionshavaren för 2017 . Hämtad 3 augusti 2018. Arkiverad från original 4 augusti 2018. (obestämd)
34. ↑ Vedomosti . VTB tar vägen  (9 augusti 2011). Arkiverad från originalet den 26 januari 2018. Hämtad 26 januari 2018.
35. ↑ Smolny fortsätter att dölja villkoren i investeringsavtalet med WHSD . Hämtad 10 januari 2017. Arkiverad från originalet 10 januari 2017. (obestämd)
36. ↑ Orden från borgmästaren i St. Petersburg nr 469-r daterad 18 juni 1993 (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 27 december 2012. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. (obestämd) 
37. ↑ Borgmästarens order nr 1136-r daterad 9 november 1994  (otillgänglig länk)
38. ↑ Orden från borgmästaren i S:t Petersburg av den 19/06/95 nr 608-r
39. ↑ Borgmästarordern den 6 februari 1996 nr 97-r . Datum för åtkomst: 27 december 2012. Arkiverad från originalet den 8 november 2014. (obestämd)
40. ↑ Orden av St. Petersburgs guvernör nr 1042-r av 1997-10-10 . Datum för åtkomst: 27 december 2012. Arkiverad från originalet 22 december 2015. (obestämd)
41. ↑ Orden av St. Petersburgs guvernör av den 1 februari 2000 nr 113-r
42. ↑ Order från S:t Petersburgs regering nr 70-rp av 2004-12-07
43. ↑ Beställning från S:t Petersburgs regerings kommitté för investeringar och strategiska projekt av den 23/06/2005 nr 2
44. ↑ "Koncessionshavare specificerade villkoren"  (otillgänglig länk) , 14 augusti 2007
45. ↑ 1 2 Rosbusiness consulting . Bygget av WHSD i St. Petersburg skjuts upp  // Rosbusinessconsulting . - 20 februari 2008. Arkiverad från originalet den 17 april 2009.
46. ↑ www.dp.ru. Den nya bron över Obvodny kommer att öppnas i början av maj  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). - 12:14 25 april 2008.  (inte tillgänglig länk)
47. ↑ WHSD startade från Predportovaya-2
48. ↑ Webbplats för stadsordningen för St. Petersburgs regering  (otillgänglig länk)
49. ↑ Nyheter om Kurortny-distriktet. - September 2010. - Nr 17. - P. 1.
50. ↑ Petersburg dagbok. — 20 september 2010. - Nr 37 (301). - s. 3.
51. ↑ Trafiken öppnar på sektionen av den andra etappen av WHSD från Leninsky Prospekt till Blagodatnaya Arkivexemplar av 17 oktober 2010 på Wayback Machine  (Datum för åtkomst: 15 oktober 2010)
52. ↑ Införandet av betalresor på WHSD har börjat . // spbvoditel.ru. Hämtad 29 november 2011. Arkiverad från originalet 3 mars 2011. (obestämd)
53. ↑ Byggstart av den centrala delen av WHSD i Morskoy-distriktet
54. ↑ Medvedev öppnade den södra delen av WHSD . Hämtad 11 oktober 2012. Arkiverad från originalet 12 oktober 2012. (obestämd)
55. ↑ Den norra delen av WHSD öppnades för bilister vid middagstid . Hämtad 4 augusti 2013. Arkiverad från originalet 6 augusti 2013. (obestämd)
56. ↑ 02/04/2017 BETALD DRIFT AV DEN CENTRALA Sektionen för WHSD BÖRJAR OCH TARIFFÄNDRINGAR INTRODUCERAS . Hämtad 8 maj 2017. Arkiverad från originalet 9 maj 2017. (obestämd)
57. ↑ En överfart över Vyborgs järnväg öppnades nära Beloostrov . Hämtad 3 september 2019. Arkiverad från originalet 3 september 2019. (obestämd)
58. ↑ Ett nytt utbyte öppnar som en del av WHSD - med Shuvalovsky Prospekt . Hämtad 7 oktober 2021. Arkiverad från originalet 7 oktober 2021. (obestämd)
59. ↑ WHSD hotar Kanonerkas invånare och kulturminnen Arkivkopia daterad 17 mars 2008 på Wayback Machine / Fontanka, 2008-01-11
60. ↑ YULIA GALKINA . Omfattas: Hur människor lever med en väg som byggs över deras huvuden , the-village.ru (4 december 2015). Arkiverad från originalet den 3 december 2016. Hämtad 4 december 2016.
61. ↑ Vadim Kuzmitsky . Ö under bron. Överfarten WHSD passerade över huvudet på invånarna i Kanonersky , spbvedomosti.ru (29 februari 2016). Arkiverad från originalet den 13 december 2016. Hämtad 4 december 2016.
62. ↑ Novokrestovskaya kommer att byggas för fans och stängas för dem . Hämtad 13 mars 2015. Arkiverad från originalet 15 mars 2015. (obestämd)

Länkar

• Implementeringsschema för projektet Western High-Speed ​​​​Diameter
• Officiell webbplats för projektet Western High-Speed ​​​​Diameter
• Officiell webbplats för Northern Capital Highway Consortium
• Officiell sida för Stroyproekt Engineering Group
• Information om WHSD på webbplatsen Projects of St. Petersburg
• WHSD-schema
• Webbplats för den offentliga miljörörelsen "Let's Save Yuntolovo"
• Offentlig ekologisk expertis i den norra delen av den västra höghastighetsdiametern