Voronezh är ett stort transportnav. Staden har ett fördelaktigt geografiskt läge mellan floderna Voronezh och Don. Broar spelar en viktig roll i stadens transportkommunikation, särskilt efter skapandet av Voronezh-reservoaren 1972 .
I augusti 1866 tillät den ryska regeringen byggandet av Kozlov -Voronezh- järnvägen [1] . Arbetet med att skapa dess började våren 1867 . Den 20 december 1867 ( 1 januari 1868 ) kunde Voronezhs invånare se ankomsten av det första "prov"-tåget. I januari 1868 förband järnvägslinjerna Voronezh med Moskva , och den reguljära passagerartågtrafiken mellan Voronezh och Moskva började i början av februari 1868. Järnvägsstationen i Voronezh invigdes högtidligt den 30 januari [1] , mellan Voronezh och Rostov-on-Don - 1871 [2] .
Det finns tre järnvägsstationer i Voronezh vid Voronezh 1 - järnvägsstationerna (ankomst och avgång av pendeltåg i södra och norra riktningar, långdistanståg, vars sista och startpunkt är Voronezh; flera transittåg som kommer från västlig riktning , samt ett litet antal tåg som följer längs huvudbanan för sydöstra järnvägen i riktning "Moskva-Syd"); passagerarterminal st. Pridacha Voronezh-Yuzhny station och Voronezh-Kursky (avgång och ankomst för förortståg i västlig riktning). På den vänstra strandens territorium passerar järnvägen genom en tunnel under Dimitrova Street .
Voronezh korsas av motorvägen M4 Don ( förbifartsväg ) och den regionala motorvägen A144 Kursk - Voronezh - Saratov . [3] Motorvägarna R-194 "Voronezh-Lugansk" och R-193 "Voronezh-Tambov" avgår från staden. Det finns två busstationer och en busstation: Central Bus Station, Left Bank Bus Station och South-Western Bus Station.
Voronezhs flygplats ligger nära byn Chertovitsy , 5 km från staden. Sedan 1995 har flygplatsen status som "internationell" [4] Från den går det dagliga flyg till Moskva , till andra städer i Ryssland och världen. [5]
I regionen Vänsterbanken finns ett flygfält med gemensamt baserade Pridacha .
I slutet av 1800-talet fungerade en hästdragen järnväg i Voronezh [6] . 1926 började en spårvagn [7] transportera passagerare och 1960 trådbussar . 2005-2009 var spårvagnstransporterna nästan helt avskaffade [ 8 ] . Den 15 april 2009 stängdes spårvagnstrafiken permanent. Spårvagnsräls har tagits bort från de flesta av stadens huvudgator. Nedmonteringen av spårvagnsräls från Koltsovskaya och Voroshilov gator krävde tilldelningen av cirka 95 miljoner rubel från stadens budget [9] . Voronezh har blivit den största staden i Ryssland och Europa (och den enda miljonärsstaden ) som inte har stadsbanor [8] (tidigare var Tolyatti sådan ).
Stadens moderna stadstransporter representeras av bussar och taxibilar med fast rutt, främst från privata företag, såväl som kommunala trådbussar . Andelen kommunala transporter på marknaden för stadstrafik är liten [10] .
Under sovjettiden var det meningen att staden skulle skapa en höghastighetsspårvagn (i framtiden - tunnelbanan ), för vilken en eftersläpning lämnades på den övre delen av Norra bron . Enligt huvudplanen för staden, som antogs 2008, är det meningen att den ska använda den övre nivån för att lansera en lätt tunnelbana . Även 2008 tillkännagav lokala myndigheter att i staden, i form av ett offentligt-privat investeringspartnerskap, skulle lätta järnvägstransporter i form av en höghastighetsspårvagn skapas från grunden, för vilket 2008-2014. Mostgeocenter-företaget utvecklade projekt (med en total längd av linjer på 30,8 km och även med hjälp av Norra bron) [11] [12] . Under 2017, som en del av en pilotplats för genomförande av rysk-japanska projekt för modernisering av stadsrum, med deltagande av japanska specialister, utvecklades ett nytt projekt för att skapa en lätt tunnelbana (med den första linjen 20 km lång med 18 stationer under jord från parken i det olympiska sportkomplexet genom Moskovsky Prospekt, Lenin Square, Revolution Avenue, Voronezh-1 Station, Severny Bridge och vidare på marken till området för Metro-butiken på Ostuzheva Street, för vilket en genomförbarhet studie förbereds och som kan byggas på 5 år och 35 miljarder rubel, inklusive 7 miljarder rubel på en mobil komposition [13] [14] .
Sommaren 2007 spenderades 1 miljard 270 miljoner rubel från stadens, regionala och federala budgetar för reparation av Voronezh-vägar [15] . Ändå förstördes de flesta av vägarna i Voronezh och krävde större reparationer [16] [17] . Den 29 juni 2010 meddelade Mikhail Usov, seniorassistent till åklagaren i Voronezh-regionen, att Voronezhs åklagarmyndighet hade lämnat in stämningar till domstolen för att få motorvägar på nio gator i Voronezh att uppfylla kraven i Ryska federationens statliga standard. [18] .
| Kollektivtrafik i Voronezh | ||
|---|---|---|