Snöröjning eller snöröjning är den dagliga röjningen av snö från väg- och järnvägsspår, från stadsgator och torg, från byggnaders tak, etc. [1] Det utförs under den kalla årstiden tillsammans med kampen mot halka och is . [2] .
Före tillkomsten av motoriserade transporter behövdes inte snöröjning. Grusvägar på landsbygden var farliga och ojämna, och på vintern gjorde snö och is deras yta mycket jämnare. På vintern bytte de helt enkelt vagn mot pulka. Packning ökade varaktigheten av förekomsten av snö och gjorde det lättare att förflytta sig på den på en släde. Vissa samhällen anlitade till och med snövakter för att sprida snö på öppna ytor som broar så att slädar kunde passera över dem. Men med det ökade antalet asfalterade vägar och städernas storlek har snön blivit en olägenhet för fotgängare och fordon.
De första patenten för snöplogar går tillbaka till 1840, men det finns inga uppgifter om faktisk användning förrän 1862, då hästdragna vagnar utrustade med snöplogar började fungera i staden Milwaukee. Hästdragna snöplogar spred sig snabbt till andra städer, särskilt områden som är utsatta för kraftiga snöfall.
De första motoriserade snöplogarna utvecklades 1913 baserat på karosser av lastbilar och traktorer. Dessa maskiner gjorde det möjligt att mekanisera snöröjningsprocessen, vilket minskade det arbete som krävs för snöröjning och ökade hastigheten och effektiviteten i processen. Flygindustrins expansion fungerade också som en katalysator för utvecklingen av snöröjningsfordon i början av 1900-talet. Även en liten mängd snö eller is kunde få flygplan att krascha, så flygplatser installerade snöstängsel runt flygfälten för att förhindra snödrivor och började underhålla en fordonsflotta för att rensa banor i hårt väder.
Det fastställdes då att det inte räckte att enbart ploga snön för att få bort all snö och is från vägbanan, vilket ledde till att salt användes för att påskynda smältningen av snön. Samtidigt orsakade salt korrosion, skadade broars metallstrukturer, såväl som fotgängares skor. Men när antalet bilolyckor ökade avtog protesterna mot dess användning. Men på 1960- och 1970-talen kritiserades användningen av salt återigen för dess miljöpåverkan, vilket ledde till uppkomsten av alternativa avisningskemikalier och spridningen av effektivare system.
Rengöring av vägytor från rullning inkluderar två tekniska operationer: förstörelse av rullning och transport av dess fragment.
Huvudprocessen som bestämmer prestanda för rengöring är skärprocessen, det vill säga separationen av fragment av rullning från vägytan av skärkroppen på rengöringsmaskiner.
Kampen mot vinterhalka på vägar, beroende på beläggningens tillstånd och väder- och klimatförhållanden, utförs på två sätt:
Med hjälp av snöplogar sopas, krattas och lastas snö på lastbilar för att den ska avlägsnas till uppsamlingsställen (till snödeponier och snösmältare med efterföljande utsläpp i avloppsnätet). Termiska motorer och kemisk sprutning används också för att bekämpa vältning. För att få bort snö och is från trottoarer, vägar och flygfält används följande snöröjningsutrustning:
Snöröjningsutrustning är ofta (men i förhållande till förhållandena i Ryssland - ingalunda alltid) baserad på chassit på dumper , med olika specialanordningar som gör att de kan ta bort snö. Många proffs använder också mindre fordon på trottoarer, gång- och cykelvägar. Vägunderhållsbyråer och entreprenörer i tempererade områden och polarområden äger ofta flera vinterservicefordon och använder dem för att hålla vägarna fria från snö och is och säkra att köra på vintern. Flygplatser använder snöröjningsutrustning för att rensa både ytan på flygplan och landningsbanor och taxibanor från snö och is, vilket förutom att hota flygplan under start och landning kan påverka fartygets aerodynamik.
De första fordonen konstruerade för att röja snö var vagnar konstruerade för att hålla slädvägen jämn, även om hästdragna snökärror och mekaniska snöplogar introducerades redan 1862. Tillväxten av transporter med bil och flyg i början av 1900-talet ledde till utvecklingen och populariseringen av stora motoriserade snöröjningsfordon.
Snöröjningsutrustning för plog är utformad för att rensa vägar i tätorter och flygfält från nyfallen snö genom att flytta den med ett blad installerat vinkelrätt eller i vinkel mot maskinens rörelseriktning, eller genom ballistisk kastning av soptippar på grund av åtgärden av tröghets- och aerodynamiska krafter.
De största nackdelarna med dess användning, trots dess "allväder" är låg hastighet och låg produktivitet. Därför är deras användning begränsad till rengöring av stadsvägar, fabriksområden och terminaler [5] .
Mekanismer för fräsning och plöjning av snö används för rengöring av nyfallen snö med en tjocklek på högst 350 mm. Nackdelarna med ett sådant system, som odlades på 1960-talet, är den betydande strömförbrukningen och det planerade bytet av lager var 300:e drifttimme.
På stadsgator och under förhållanden med begränsad manöver används utrustning för borttagning av borstsnö. Nackdelen med denna teknik är rengöring av endast nyfallen och lätt komprimerad snö.
Snöplog med roterande skruv KO-605, designad för snöröjning från flygfält, motorvägar och andra områden genom att kasta snövallar som bildats av andra snöplogar och lasta in snö i fordon med hjälp av en lastränna. Dess nackdelar är stora övergripande parametrar och hög bränsleförbrukning.
Snöröjningsfräs- och roterande utrustning är installerad på en traktor, bil, specialchassi, frontlastarchassi eller manipulatorbom istället för en röjsåg.
Fräsning och roterande snöplogar gör fräsning av isig snö längs vägkanten med pinnfräsar. På traktorn är snöröjningsutrustning monterad på konsoler i form av en speciell ram. Dess drivning utförs med hjälp av en växellåda, med hjälp av vilken traktorns kraft omfördelas till skärarna.
Augersnöplogar är utformade för att överföra snövallar och pålar som bildats under drift av plogsnöplogar åt sidan eller för att lasta in snö i fordon med hjälp av en lastränna. Snöröjningsutrustning monterad på bilar, traktorer eller specialchassier används för att röja snö från flygfält, motorvägar etc. på ett snödjup på upp till 1–1,4 m [6] . När den lastas in i fordon rör sig snöröjningsutrustningen längs schaktet och kastar snö genom en speciell lastanordning (ränna) in i karossen på en lastbil som följer efter den. Huvudsyftet med snöslungor är att kasta ut snö. Därför, när den laddas, minskar deras produktivitet.
I städer är det svårt att kasta snö från vägbanan till sidan av vägen på grund av gångvägar. Därför lastas snö som samlas längs vägen in i schakt av andra snöplogar i dumprar av en snölastare. Denna teknik dök upp på 1930-talet, och sedan 1950-talet har den funnits i masstillämpning. [7] [8]
Gas-jet värmemotorer används för att smälta snö och is på grund av verkan av en termisk (100-400 ° C) gasjet av flygplansmotorer på landningsbanor.
Gas-jet-vindmaskiner, liksom gas-jet-värmemaskiner, är bland medlen för att mekanisera produktionsprocesser inom flyget, men deras räckvidd är bredare, eftersom de är utformade för att rengöra de hårda ytorna på flygfält från fukt, det vill säga för att förhindra bildning av is, blåsande snö och främmande föremål bakom den kinetiska påverkan av gasstrålen från en flygmotor från en luftflödesgenerator.
Vissa enheter eliminerar behovet av snöröjning. System för pumpning och sprutning av grundvatten från sprinklers inbyggda i vägen eller installerade längs järnvägsspår, vägbanor, trottoarer (gångvägar), cykelvägar, järnvägsspår m.m. snösmältningsspraysystem kallas ett snösmältande spraysystem Ett system där en underjordisk elektrisk värmekabel eller ett system av underjordiska rör genom vilka en uppvärmd kylvätska cirkulerar används som värmekälla för snösmältning kallas ett vägsnösmältningssystem . På grund av kostnaden för dessa enheter installeras de endast vid korsningar, sluttningar, huvudvägar och högtrafikerade vägar där snöplogar är svåra att komma åt.
Spraysystemet för snösmältning dök upp först i Nagaoka City , Niigata Prefecture , Japan . Den är etablerad endast i relativt varma regioner, där det på grund av naturfenomenet " snölandet " faller mycket snö, från Hokuriku till Tohoku . Grundvatten pumpas och sprutas från sprinklers inbyggda i vägar på vägar för att smälta snön. På branta sluttningar och vägar uppnås en liknande effekt genom att hälla vatten genom systemet på vägen längst upp på sluttningen. I vissa områden orsakar pumpning av grundvatten för snöröjning problem med sättningar.
I regioner med låga temperaturer, som Hokkaido , fryser vattnet som används för att smälta snö, så snöröjning med ett snösmältningsspraysystem används inte där, bara ett vägsnösmältningssystem används. Det finns olika värmekällor för att smälta snö på vägar, inklusive el, olja, gas, varma källor, geotermiska källor och spillvärme från förbränningsugnar. Under de senaste åren har vissa lokala myndigheter hållit tillbaka byggandet av nya snösmältningssystem för vägar av skäl som global uppvärmning och kostnadsminskningar, och instruerat nya invånare att installera och underhålla dem på egen bekostnad. Det finns också en rörelse för att demontera de befintliga.
I vardagen används kompakta snöslungor, utrustade med en motor och en skopa där snöslungningsmekanismen är placerad.
Dessa snöslungor är indelade i följande kategorier
Efter motortyp:
Chassi typ:
Typ snöslunga:
Dessutom kan hushållssnöslunga ha följande alternativ [9] :