| Armin Faber | |
|---|---|
| tysk Armin Faber | |
| Anslutning | Nazityskland |
| Typ av armé | Luftwaffe |
| År i tjänst | 1940-1945 |
| Rang | överlöjtnant |
| Del | 2:a Luftwaffe Fighter Squadron (JG 2 "Richthofen") |
| Slag/krig | |
Armin Faber ( tyska Armin Faber ) - tysk Luftwaffe stridspilot , löjtnant , deltagare i andra världskriget .
Känd för att missta Bristol Channel för Engelska kanalen [1] och landa sin funktionsdugliga Focke-Wulf 190 (Fw 190) på en RAF -flygbas i södra Wales . Hans flygplan var den första Fw 190 som fångades av de allierade och studerades fullständigt för att identifiera befintliga brister som senare skulle kunna användas i strider med Luftwaffe.
Den 23 juni 1942 tog löjtnant Armin Faber, gruppens adjutant till befälhavaren för tredje flygeln av jaktplanen JG 2 "Richthofen" , baserad i Breton Morlaix , som en del av den 7:e skvadronen, i luften för att avlyssna Boston bombplan. . De täcktes av " spitfires " under kontroll av tjeckoslovakiska piloter. I striden som följde över Engelska kanalen förblev bombplanen intakta, men till priset av två förlorade Focke-Wulfs sköt tyska piloter ner sju Spitfires. I stridens förvirring tappade löjtnant Faber sin länk. Han bröt sig loss från sina förföljare och bestämde sig för att ta reda på var han var.
Under spaningsprocessen blandade han ihop riktningen och flög norrut istället för söderut. Faber misstog Bristolbukten för Engelska kanalen och flög över den och landade på det första flygfältet som kom över, med fullt förtroende för att han hade återvänt till Frankrike. Samtidigt, av okänd anledning, lade Faber inte märke till Union Jack vid kontrolltornet på Pembry-flygfältet. Således togs den tyske piloten till fånga, och hans Focke-Wulf studerades i detalj av Royal Air Force , för att utveckla metoder som skulle göra det möjligt för RAF att bättre hantera det nya tyska Fw 190A-jaktplanet [1] .
Enligt vissa rapporter skickades A. Faber till Kanada, och efter två misslyckade försök att fly och begå självmord i fångenskap [2] , i slutet av kriget, efter att ha övertygat britterna om den existerande sjukdomen, repatrierades han till Tyskland .
Nu förvaras delar av hans Focke-Wulf 190 på Shoreham Aviation Museum. Den 21 september 1991 besökte Armin Faber museet och donerade sin officersdolk och pilotmärke [3] för visning .
Följande är utdrag ur en artikel om testning publicerad i den engelska tidskriften "Aeroplane" daterad 14 augusti 1942.
"För första gången användes flygplan av den här typen i strid i september 1941, men nu har vi möjlighet att bedöma denna jaktbombplan baserat på verkliga fakta. Det här är ett mycket bra plan, men det finns inget mystiskt med det: det är inte alls så oövervinnerligt som tysk propaganda skriker om det.
FW 190A-3 är ett kompakt, höghastighetsjaktplan med kraftfull beväpning och bra pansarskydd. På grund av sin höga landningshastighet är FW 190A-3 ganska svår att flyga, men på höjder från 4800 till 7200 meter är FW 190 en formidabel motståndare, för här är den bättre än något annat modernt flygplan i världen. Ovan och under är det inte längre lika effektivt.
Ur teknisk synpunkt är användningen av en luftkyld motor som stridsmotor av största intresse. FW 190A-3 har förstklassig elektrisk utrustning, och det är uppenbart att flygplanet är designat med förenkling av produktionsteknik i åtanke. Flygplanet lyder rodret mycket väl, men motorn reagerar inte omedelbart på en förändring i driftläge.
Fighter rustningen är placerad mycket eftertänksamt. Den bepansrade ryggen är gjord av pansar 14 mm tjock, en bepansrad rygg 8 mm tjock är installerad bakom sätet, tjockleken på det främre skottsäkra glaset på hyttvisiret är 2,25 tum. Den främre raden av motorcylindrar stängs med en 5 mm tjock armerad stålring, den andra raden av cylindrar stängs med en 3 mm tjock ring. Det är nästan omöjligt att inaktivera FW 190-flygplanet med kulspruta, men det är sårbart för kanongranater.
BMW-801D-motorn är mycket kompakt. Mycket breda propellerblad med relativt liten diameter kan anses vara en nackdel vid flygning på hög höjd, men ökningen av propellerdiametern begränsas av höjden på huvudlandningsställets ben. Ur en konstruktiv synvinkel är chassit kanske världens bästa. Bara chassit på den amerikanska Mustang -fightern är bättre .
FW 190 är ett nöje att flyga. Du kan styra skevroder med fingertopparna. Fightern snurrar lätt fat i höga flyghastigheter, accelererar snabbt i ett dyk till mycket höga hastigheter. Flygplanet som helhet är ett perfekt vapensystem, ett flygplan som bör studeras noggrant .