Bertoni, Flaminio

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 augusti 2021; kontroller kräver 5 redigeringar .
Flaminio Bertoni
Flaminio Bertoni
Födelsedatum 10 januari 1903( 1903-01-10 )
Födelseort Varese
Dödsdatum 7 februari 1964 (61 år)( 1964-02-07 )
En plats för döden Anthony
Land
Ockupation formgivare, skulptör, arkitekt
Barn söner:
Leonardo ( italienska:  Leonardo ) född 1932
Sergio ( italienska:  Sergio ), född 1949
Utmärkelser och priser

Riddare av Order of Arts and Letters (Frankrike)

Hemsida flaminiobertoni.it
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Flaminio Bertoni ( italienska:  Flaminio Bertoni ; 10 januari 1903 , Varese , Italien  - 7 februari 1964 , Antoni , Frankrike ) var en italiensk bildesigner, skulptör och arkitekt. Hans arbete var extravagant och, enligt många experter, före sin tid. Utvecklingen av Citroën DS gav honom världsberömdhet som bildesigner . Under sin tid på Citroën skapade han bilar som Traction Avant , 2CV , H Van och Ami 6 .

Han var en av de nominerade till titeln " Århundradets bildesigner ".

Biografi

Flaminio Bertoni föddes i Vares , en liten stad i norra Italien. Efter sin fars död 1918 tvingades han avbryta studierna på tekniska skolan och ta ett jobb i Maccinis karosseriverkstad. Här yttrade sig hans bilintresse, han lärde sig rita och på fritiden ägnade sig han åt skulptur. 1923 besökte en delegation franska ingenjörer verkstaden, när de såg Bertones skisser, bjöd de in honom att skaffa sig erfarenhet i Paris. När han återvände hem 1925 arbetade han en tid som chefsdesigner för Macchini (italienska: Macchini ), tills han grundade sin egen studio. Ateljén blomstrade och hans verk visades på utställningar i Milano och Rom. 1931 träffade Bertoni en ung flicka, Giovanna Barcella ( italienska:  Giovanna Barcella ), som han omedelbart blev kär i. Bertonis mamma var emot deras bekantskap, så Bertoni stängde sin ateljé och åkte till Paris med Giovanna, där de snart gifte sig. I april 1932 föddes deras son och i juli började Bertoni med Citroën.

Tillsammans med André Lefèbvre började de utveckla en ny bil .  Enligt legenden förkastade Andre Citroen flera föreslagna alternativ och sedan, på en natt, utan skisser, gjorde han omedelbart en bil av en ny form i Bertones plasticine, vilket förvånade alla [1] . Den rundade karossen, utan sidosteg, såg ganska ovanlig ut mot bakgrunden av dessa årens kantiga bilar. I designen av bilen försökte Bertoni kombinera konstnärlig design med tillverkningsbarhet och användbarhet [2] till en enda helhet . Traction Avant , som introducerades 1934, mottogs entusiastiskt av allmänheten. Förutom sitt arbete för Citroën gjorde Bertoni sidouppdrag, skulpterade och ställde ut mycket. Allt detta lämnade ingen tid för familjen alls, så 1936 tog Giovanna sin son och återvände tillbaka till Italien.

Efter att Italien gick in i andra världskriget arresterades Bertoni som italiensk spion, men släpptes av tyskarna som ockuperade Paris. Under denna period slets han mellan Italien och Frankrike och rörde sig ständigt fram och tillbaka. Som ett resultat, 1940, skadades Bertoni svårt i en motorcykelolycka, kedjades fast vid en sjukhussäng under lång tid och tappade mirakulöst nog inte sitt vänstra ben, som för alltid blev kortare än hans högra. Medan han var på sjukhuset ritade han mycket och förberedde sig för att ta emot ett diplom i arkitektur. Efter befrielsen av Paris av de allierade arresterades Bertoni igen som en kollaboratör , men släpptes snart.

1936 började Citroëns designcenter utveckla en ny liten bil. Bertoni bestämde sig för att utföra den i den då fashionabla kantiga stilen som antogs inom flyget. Efter kriget fortsatte arbetet med detta projekt. Världspremiären av "Ugly Duckling" Citroën 2CV ägde rum 1948 och orsakade en blandad reaktion från allmänheten. Men under de kommande fyrtio åren såldes den här bilen över hela världen i mer än fem miljoner stycken, och blev verkligen populär. 1943 träffade Bertoni La Scala prima ballerina Lucienne Marodon ( fr.  Lucienne Marodon ). 1949 föddes deras son, och samma år fick Bertoni ett diplom i arkitektur, som han strävat efter så länge. Han gjorde mycket skulptur, arkitektur, uppfinningar, patenterade ett hus med originaldesign, enligt detta patent byggdes 1000 hus på 100 dagar i St. Louis, USA.

1955 presenterades en annan skapelse av Bertoni på bilmässan i Paris - den innovativa Citroën DS , som slog igenom. Bilen såg fantastiskt futuristisk ut jämfört med resten av bilarna. Elegant, snabb, enkel och graciös, lockade omedelbart besökarnas uppmärksamhet. 1961 föddes Citroën Ami 6 . Nyckeldetaljen i hans kropp var den omvända lutningen av takets och glasets bakpelare: som alltid med Bertoni visade sig utseendet på den lilla bilen vara väldigt excentrisk och extraordinär [3] . Samma år tilldelades han den franska republikens konst- och brevorder för tjänster inom design, arkitektur och skulptur.

Flaminio Bertoni dog plötsligt i februari 1964 av en hjärtattack [4] [5] .

Galleri

Citroën Traction Avant ,
1933-1934 		Citroën 2CV , 1939-1949 Citroën DS , 1945-1955 Citroën H Van , 1947 Citroën Ami , 1961

Anteckningar

  1. ↑ Gijsbert-Paul Berk. André Lefebvre, och bilarna han skapade på Voisin och Citroën. Kapitel sex: Möte med André Citroën. s.65
  2. ↑ Viktor Chrapovitsky. Historik: Flaminio Bertoni - Citroen (del 1) (otillgänglig länk) . CarDesign.ru (22.08.2010). Datum för åtkomst: 22 december 2013. Arkiverad från originalet 26 december 2013. 
  3. ↑ Viktor Chrapovitsky. Historik: Flaminio Bertoni - Citroën (del 2) . CarDesign.ru (05.09.2010). Datum för åtkomst: 22 december 2013. Arkiverad från originalet 26 december 2013.
  4. ↑ Flaminio Bertoni  (italienska)  (otillgänglig länk) . Museo Flaminio Bertoni Varese. Datum för åtkomst: 22 december 2013. Arkiverad från originalet 25 december 2013.
  5. ↑ Flaminio Bertoni  (engelska)  (otillgänglig länk) . Designmuseet. Hämtad 22 december 2013. Arkiverad från originalet 15 januari 2014.

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet