| Khotilovo-2 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : nej | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | sambaserad | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | Tver regionen | ||||||
| Operatör | ryska flygvapnet | ||||||
| NUM höjd | +180 m | ||||||
| Tidszon | UTC+3/+4 | ||||||
| Arbetstimmar | dygnet runt | ||||||
| Karta | |||||||
| Plats på kartan över Tver-regionen | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
Khotilovo-2 är en flygbas ( sambaserat flygfält ) 20 km söder om staden Bologoye , Tver-regionen , nära motorvägen M10 Moskva - St. Petersburg . Flygbasen är i ständig stridsberedskap, vilket säkerställer skyddet av luftrummet i Moskva och den centrala industriregionen. Flygfältet leder för närvarande överste Zhivaev Mikhail Anatolyevich.
Det första flygplanet i området kring byn Khotilovo dök upp före andra världskriget .
Under perioden från mars 1945 till juli 1946 var högkvarteren och regementena för 257:e Svir Fighter Aviation Division , som upplöstes i juli 1946 ( Yak-9M och La-7 ) , baserade på flygfältet .
På 1950- och 1960-talen var propeller- och första jetflygplan baserade här. Under deras operation dog många piloter och testpiloter - några piloter begravdes på en kyrkogård i byn Khotilovo. Fram till nyligen var det fortfarande möjligt att se gravar med propellrar. Flygplatsstaden låg längs motorvägen. Landningsbanan och taxibanorna skapades av vanliga metallstegar, som än idag kan ses i byn - de används både som stigar och som staket. När Fidel Castro besökte missildivisionen i staden Bologoye-4 flög han med en regeringsdelegation just till Khotilovo-flygfältet. Flygfältsunderhåll gick genom närmaste järnvägsstation , Kuzhenkino . Där utrustades ett lager , en lastplats och en plats för lossning av bränsle. Flygplanet anlände och avgick med järnväg demonterat, i gråa träcontainrar - flygkroppen och flygplan separat. Senare, på 70-talet, flyttades staden och själva flygfältet några kilometer åt sidan, över floden Shlina , där den intar sin nuvarande position.
Sedan april 2006 har en radikal rekonstruktion genomförts: banans längd och bredd har ökats från 2500 till 3000 meter, beläggningen av banan, förklädet och taxibanorna har helt ersatts med en betongmonolit ; nya byggnader av kontrolltornet (KDP), startkommandoposten (SKP) och flera andra byggnader för olika ändamål, inklusive byggandet av tjänsteförbindelsen, byggdes. Efter återuppbyggnad kan flygfältet ta emot alla typer av ryska militära flygplan, inklusive Tu-160 strategiska bombplan [1] .
Den 24 september 2007 , på order av befälhavaren för specialstyrkans kommando , togs flygfältet i drift och är redo att ta emot och organisera statliga flygflyg .
Flygbasens flygpersonal deltog aktivt i de rysk-vitryska övningarna " West-2009 ", där de utarbetade frågorna om att avlyssna luftmål. Dessutom hålls levande skjutning varje år på Ashuluk och Ladoga skjutbanor.
För närvarande är flygbasen utplacerad:
Sedan 2007 har det varit ett gemensamt baserat flygfält - förutom militärflyget är civilflyget också baserat här - Federal State Budgetary Institution "Special Flight Detachment" Rossiya ". Flygfältet används av Rysslands president och hans gäster när de reser till middagsresidenset i Valdai.
Regementet bildades som 69:e "A" stridsflygregementet i oktober-november 1941 i Kirovabad på basis av 69:e IAP. 8 mars 1942 fick ett nytt nummer: 790:e IAP [2] . Han var beväpnad med LaGG-3 fighters . Den 15 maj 1942 började han stridsarbete som en del av flygvapnet i 46:e armén på den transkaukasiska fronten.
I augusti 1942 blev han en del av den 219:e bombplansdivisionen, som opererade på den transkaukasiska, och från januari 1943 på den nordkaukasiska fronten. Från april 1943 agerade han som en del av 229th Fighter Aviation Division. I maj 1944 drogs han tillbaka för omorganisation, där han blev en del av den 129:e IAD . Upprustad med La-5 fighters . Från den 13 oktober 1944 till slutet av kriget agerade han som en del av den 129:e Iaden på den 3:e vitryska fronten. Totalt under krigsåren fick regementets piloter 182 flygsegrar.
1980-1993 flög regementet MiG-25 flygplan . Sedan 1994 har flygregementet gradvis återutrustats med MiG-31 stridsflygplan . Under återuppbyggnaden av Khotilovo-flygbasen 2006-2008 flyttades flygregementet tillfälligt till flygbasen i Dorohovo . Med övergången till en ny bild av Ryska federationens väpnade styrkor blev regementet en flygbas som en del av det operativa-strategiska kommandot för flygvapnets Aerospace Defense, det vill säga det omorganiserade Special Purpose Command. Flygregementet tog emot en Su-27 skvadron från Bezhetsk Fighter Aviation Regiment . Och i Bezhetsk fanns befälhavarens kontor kvar, strukturellt inkluderat i Khotilovo-flygbasen.
Sedan 1953 har den 844:e separata kommunikations- och radioteknikbataljonen (OBS RTO) tillhandahållit flygningar för den 790:e IAP. Bataljonen började sin bildande i februari 1953 vid Kuzhenkino- stationen i Bologovsky-distriktet i Tver-regionen . För tillfället leds bataljonen av överstelöjtnant Saiganov Vadim Alexandrovich. Organisatoriskt inkluderar det kommunikationsavdelningar, RTO , RZA company , TECH och ledning. Bataljonen inkluderar hela komplexet av radiotekniska medel för flygstöd: ett radiotekniskt system med kort räckvidd (RSBN) , en drivande flygfältsradiostation (PAR) , en start- och kommandopost (SKP) , ett radarlandningssystem (RSP) , en belysningsutrustning (SSO), etc. Under de senaste åren har de senaste modellerna av modern teknik kommit i tjänst - SKP "IKSA", "Transcon", etc.