| Maximilian Hoffman | |
|---|---|
| Maximilian Hoffman | |
| Födelsedatum | 12 november 1904 |
| Födelseort | Ven |
| Dödsdatum | 9 augusti 1981 (76 år) |
| En plats för döden | USA |
| Land | |
| Ockupation | entreprenör |
| Make | Marion O. Hoffman |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Maximilian Edwin Hoffman ( tyska Maximilian Edwin Hoffman , 12 november 1904, Wien , Österrike - 9 augusti 1981, USA ) var en österrikiskt född bilhandlare, importör av europeiska lyxbilar i USA på 1950-talet [1] [ 2] . Hoffman är lika känd för sin insikt och inflytande, och har varit avgörande för att popularisera, utveckla och förfina ett flertal fordonsmodeller, vilket gav honom en introduktion till Automotive Hall of Fame 2003 [3] .
Max Hoffmann föddes i Wien , Österrike , 1904 till en katolsk mor och en judisk far [1] . Som barn hjälpte pojken sin far i hans cykelfabrik [4] . Han utvecklade en passion för bilar i tidig ålder, vilket i hög grad underlättades av deltagandet i klubbracing i hela Europa under hela 1920-talet.
Efter att hans sportaktiviteter avtagit bestämde sig Max Hoffmann för att ta upp bilbranschen på egen hand. Han undertecknade flera kontrakt om att etablera försäljningskontor för företag som Rolls-Royce , Bentley , Alfa Romeo , Delahaye , Talbot , Volvo och Hotchkiss. I slutet av 1930-talet blev stämningen spänd i de länder som kontrollerades av Tyskland, i samband med att Max bestämde sig för att flytta till Paris [1] , där han bodde i flera år. Under sin tid där kom Hoffman på en design för bilen och berättade den för Josef Ganz, en ungerskfödd ingenjör som utvecklade Rosengart -bilprototypen . Utbrottet av andra världskriget förstörde dock alla planer, i samband med vilket Max bestämde sig för att flytta till USA . Som ett resultat anlände han till New York den 21 juni 1941 [4] .
Under krigsåren upplevde Hoffman ekonomiska svårigheter, i samband med att han bestämde sig för att tillverka smycken av plast, som skulle ramas in i metall. Mot slutet av kriget, tack vare den höga lönsamheten i sin verksamhet, hade Hoffman samlat på sig tillräckligt med kapital för att kunna återgå till sina ursprungliga idéer med bilar. 1947 öppnade han Hoffman Motor Company [1] med ett kontor i korsningen av Park Avenue och 59th Street, där en singel Delahaye -bil presenterades . Max Hoffman var fast besluten att bygga upp ett rykte för europeiska bilar i Amerika. Och gradvis ökade intresset för hans maskiner. 1949 tog Hoffman en risk genom att kontakta Volkswagen och fungerade som dess säljare i östra halvan av USA. Det var han som organiserade den första offentliga visningen av Volkswagen Beetle i USA [1] .
Max sålde endast 328 bilar 1950. Han skapade också partnerskap med Alfa Romeo . År 1953 hade Hoffman redan sålt 1 139 Volkswagen Beetle- enheter , men vid vilken tidpunkt bestämde sig Volkswagen för att sälja sina bilar själva. Som ett resultat beslutade Hoffman att bli en återförsäljare-distributör för exotiska och lyxiga utländska bilar som Lagonda , Aston Martin , Jaguar och Porsche . Max har etablerat starka relationer med tillverkare och har alltid arbetat nära företagets ledande ingenjörer inom motor- och karossdesign.
1952 blev Max den första importören av tyska Mercedes-Benz- bilar i USA [1] . 1953 föreslog en affärsman att Mercedes-Benz skulle skapa en vägversion av 300SL för den framväxande amerikanska marknaden [4] . Resultatet av det gemensamma arbetet blev Mercedes-Benz W198 "300SL". Sedan premiären 1954 har dess futuristiska drag, och naturligtvis de ovanliga dörrarna, garanterat en fullständig framgång. Den amerikanska eliten, där mer än 80 % av alla bilar levererades, köpte upp dem på auktioner. 1955 debuterade Giulietta Spider- modellen på Paris Motor Show , skapad på begäran av Max Hoffmann [5] .
I början av 1960-talet skar Hoffman banden med flera biltillverkare och bestämde sig för att fokusera på BMW-produkter och blev deras exklusiva importör [1] . Som ett resultat började tyska bilar ha stor framgång på den amerikanska marknaden. Efter långa förhandlingar sålde Hoffman sitt företag till BMW och drog sig tillbaka från bilbranschen 1975.
1981 dog Max Hoffman [4] , efter att ha lyckats introducera bilar av sådana märken som Alfa Romeo , BMW , Delahaye , Fiat , Healey , Jaguar , Lagonda , Mercedes-Benz , Porsche , Volkswagen och andra på den amerikanska marknaden.
1982 använde Max fru, Marion O. Hoffman, den rikedom han hade samlat på sig för att skapa välgörenhetsstiftelser som är uppkallade efter Hoffman själv och hans fru - Maximilian E. och Marion O. Hoffman Foundation Inc. [6] . Huvudkontoret ligger i West Hartford , Connecticut . Den ideella organisationen gör donationer, främst i delstaten Connecticut, och tillhandahåller medel för utveckling av utbildning, medicin och konst. 2013 var fondens tillgångar cirka 60 miljoner dollar.