Tjeljabinsk-tullavbrottet är en exceptionell järnvägstull som fastställdes av det ryska imperiets regering 1896-1913 för transport av spannmål och mjöl från Sibirien till västra delen av landet genom Tjeljabinsk (vid den tiden var järnvägskommunikationen mellan Sibirien, Ural och den europeiska delen av Ryssland passerade endast genom Chelyabinsk- stationen ).
På ryska järnvägar minskade tariffen för transport per pod - verst med ökande avstånd: ju längre lasten adresserades, desto lägre betalning. Enligt tullavbrottet i Tjeljabinsk fastställdes ett annat förfarande för beräkning av fraktavgifter - för spannmålslaster som färdades genom Tjeljabinsk västerut, beräknades tariffen på nytt, som om spannmål skickades från Tjeljabinsk, även om varorna var på väg. Den fiktiva karaktären av omlastningen av sibirisk last i Tjeljabinsk som grund för beräkningen av tariffen gav den karaktären av interna tullar.
Efter livegenskapets avskaffande började jordlösa bönder flytta till Sibirien, som lockades av tillgången på fri mark; Befolkningen i Sibirien växte också på bekostnad av andra kategorier av migranter och landsförvisade. I Sibirien etablerades produktionen av vete och råg , men trots överskottet och lägre kostnader för sibirisk spannmål exporterades det huvudsakligen inte till den europeiska delen av landet på grund av bristen på etablerade transportförbindelser.
Hungersnöden som bröt ut i den centrala delen av Ryssland 1891-1892 blev ett incitament för att vidta åtgärder för att ordna export av bröd (spannmål och mjöl) från Sibirien västerut (både av regeringen och kommersiella strukturer), samt för vidarebosättning av bönder från den europeiska delen av landet till Sibirien.
Före byggandet av den transsibiriska järnvägen användes vattenvägar för att transportera spannmål från Sibirien . Den stora skillnaden i kostnaden för spannmål i Sibirien och västra Ryssland gjorde det möjligt att snabbt öka antalet ångfartyg (från 65 år 1890 till 105 år 1893 [1] ). År 1892 fördes 2 miljoner pund med vatten till St Petersburg (och vidare utomlands).
Byggandet av den transsibiriska järnvägen , som påbörjades 1892 från Chelyabinsk österut, gjorde det möjligt att avsevärt minska kostnaderna för att transportera varor mellan Sibirien och den europeiska delen av landet. 1894 öppnades trafik längs motorvägen till Omsk , 1898 - till Irkutsk . Chelyabinsk, en korsningsstation i början av den transsibiriska järnvägen, blev "porten till Sibirien".
Tillväxten av spannmålsproduktionen i Sibirien var så snabb att samtida kallade det "brödfeber". På 1890-talet lyckades spannmålsproducenterna i Sibirien bli aktiva aktörer på både den ryska och internationella spannmålsmarknaden. År 1897 exporterades 27,3 miljoner pud spannmål från Sibirien, varav 11,8 miljoner exporterades. Under perioden 1900-1904 skördades cirka 200 miljoner puds spannmål om året, 1905-1909 - 320 miljoner puds, 1910-1914 - redan 380 miljoner puds. [2]
Spannmålet som produceras av sibiriska bönder kostade 25-30 % mindre än det som odlades på jordägarnas gårdar i de centrala delarna av Ryssland [3] . Samtidigt, i slutet av 1800-talet, drabbades Ryssland av den globala jordbrukskrisen med överproduktion av spannmål [4] ; under krisen i vissa provinser förstördes upp till 80 % av små och medelstora egendomar .
För att skydda intressena för de centrala jordbruksregionerna i landet, som hade svårt att konkurrera med billig sibirisk spannmål, införde regeringen Chelyabinsk tullavbrott 1896: rabatten för avståndet för transport av spannmål på järnväg "upphävdes" när de passerade genom Tjeljabinsk. Ytterligare avgifter ledde till en ökning av priset på sibiriskt bröd till 10-12 kopek per pud [5] (till exempel ökade avgiften för att transportera en pud spannmål från Omsk till Kiev med 7,5 kopek; från Novo-Nikolaevsk till Moskva - med 8,71 kopek, vilket ökade kostnaderna för tullen med 18 % [6] ) och därmed hade en mycket betydande inverkan på ekonomin för jordbruksproduktionen i Sibirien [7] .
1907 höjdes tariffen för transporterat mjöl (innan dess fanns en enda tariff för transport av spannmål och mjöl).
Tullavbrottet var fördelaktigt för regionerna i Trans-Uralerna , som ligger söder om Chelyabinsk, och de närmaste regionerna inom en radie av 100-150 km därifrån, där det fram till 1911 inte fanns någon järnväg. Önskan att undvika "påförandet av tullarna" ledde till migration av kapital från andra områden, särskilt från Jekaterinburg . Chelyabinsk förvandlades till det största centrumet för mjölmalning och spannmålshandel: många kvarnar byggdes och moderniserades [8] , en handelsbörs uppstod (den rankades först i landet när det gäller omsättningen av spannmålstransaktioner [9] ), grenar av stora Ryska handelskontor och 22 utländska företag skapades. År 1913 skeppades mer än 10 miljoner puds sibiriskt bröd vid Chelyabinsk-stationen ; flera gånger mer passerade genom stationen i transit [5] .
Inverkan av tulländringen i Tjeljabinsk på utvecklingen av jordbruket i Sibirien är en kontroversiell fråga. Skyddstullen gav inga katastrofala konsekvenser: under vissa år stod Sibirien för upp till tre fjärdedelar av all spannmål som exporterades av Ryssland. De största leveranserna av sibirisk spannmål till väst föll under perioden för tulländringen.
Men samtida noterade att Chelyabinsk-vändpunkten blev en allvarlig broms för utvecklingen av jordbrukssektorn i Sibirien. Trots fördubblingen av befolkningen i Sibirien (regeringens politik uppmuntrade migration till Sibirien ) och den snabba utvecklingen av jordbruket ökade exporten av sibiriskt bröd med endast 21 % under de 16 åren av tullavgiften. I Sibirien har inköpspriserna blivit regelbundna kollapser på grund av överproduktionskrisen: upp till 10-12 kopek per pund råg och upp till 20 kopek per pud vete (medan inköpspriserna i den europeiska delen av Ryssland är 70-75 kopek per pud) [10] . Som ett resultat av detta förverkligades inte Sibiriens agrara potential.
På grund av restriktiva tullar för export av spannmål blev det mer lönsamt för bönderna i Sibirien att utveckla smörproduktion (inklusive matning av den odlade spannmålen till boskapen) [11] : utan extra avgifter var sibiriskt smör en konkurrenskraftig transportabel produkt. 1909-1913 stod Sibirien för 16 % av världens oljeexport [12] . P. A. Stolypin 1910 uttalade: "Sibirisk smörtillverkning ger dubbelt så mycket guld som hela den sibiriska guldindustrin" [13] .
Mot bakgrund av tillväxten av jordbruksproduktionen i Sibirien och behovet av att exportera spannmål blev tullförändringen ett märkbart hinder för Sibiriens deltagande i världens varucirkulation. 1913 togs järnvägslinjen Jekaterinburg - Omsk genom Tyumen i drift , vilket resulterade i att Chelyabinsk upphörde att vara den enda "porten" till Sibirien, och tulländringen förlorade sin betydelse. 1911-1913 avskaffades Chelyabinsk-tullavbrottet gradvis (från 1 augusti 1911 minskade prisskillnaden med 40%, från 1 augusti 1912 - med 70%, från 1 augusti 1913 avbröts den helt).