Shevelev, Mark Ivanovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 3 juli 2019; kontroller kräver 4 redigeringar .
Mark Ivanovich Shevelev
Födelsedatum 11 oktober (24), 1904( 1904-10-24 )
Födelseort Sankt Petersburg , ryska imperiet
Dödsdatum 6 oktober 1991 (86 år)( 1991-10-06 )
En plats för döden Moskva
Anslutning  USSR
Typ av armé flygvapen
År i tjänst 1920 - 1971 (med pauser)
Rang Generallöjtnant för USSR Air Force
generallöjtnant för flyg
Slag/krig Ryska inbördeskriget
Stora fosterländska kriget
Utmärkelser och priser

Sovjetunionens hjälte

Lenins ordning Lenins ordning Order av Kutuzov II grad
Orden för Arbetets Röda Banner Orden för Arbetets Röda Banner Orden för Arbetets Röda Banner Order of Friendship of Peoples - 1987-08-13
Röda stjärnans orden Röda stjärnans orden Röda stjärnans orden Jubileumsmedalj "För tappert arbete (för militär tapperhet). Till minne av 100-årsdagen av Vladimir Iljitj Lenins födelse"
Medalj "För försvaret av Moskva" Medalj "För segern över Tyskland i det stora fosterländska kriget 1941-1945" SU-medalj Tjugo års seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg SU-medalj Trettio år av seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg
SU-medalj Fyrtio års seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg Medalj "För segern över Japan" SU-medalj Veteran från USSR:s väpnade styrkor ribbon.svg SU-medalj 30 år av den sovjetiska armén och marinen ribbon.svg
SU-medalj 40 år av Sovjetunionens väpnade styrkor ribbon.svg SU-medalj 50 år av USSR:s väpnade styrkor ribbon.svg SU-medalj 60 år av Sovjetunionens väpnade styrkor ribbon.svg SU-medalj 70 år av USSR:s väpnade styrkor ribbon.svg
SU-medalj till minne av 800-årsdagen av Moskva ribbon.svg
Sovjetunionens statliga pris - 1984
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mark Ivanovich Shevelev (1904-1991) - Sovjetisk polarflygpilot, chef för Polar Aviation vid huvuddirektoratet för den norra sjövägen , deltagare i det stora fosterländska kriget , Sovjetunionens hjälte (1937-06-27), löjtnant general för luftfart (1943-03-25).

Biografi

Född den 11  (24) oktober  1904 i St. Petersburg i en anställds familj. jude . Han började sin karriär 1919 som arbetare vid Taganrog Metallurgical Plant . Han var bland de första Komsomol- medlemmarna i Taganrog .

I juni 1920 togs han in i Röda armén , tjänstgjorde som en röd armésoldat i den 236:e separata gevärsbataljonen av pansartåget nr 110 på sydfronten. Medlem av inbördeskriget , deltog i likvideringen av Ulagaev-landningen i Kuban i augusti 1920, sedan i fientligheterna mot "Rysslands renässansarmé" general M. A. Fostikov och andra vita garde och antisovjetiska formationer, med vilka hårda och storskaliga fientligheter. I mars 1921 fick han sparken på långtidsledighet. Samma 1921 gick han med i SUKP (b) .

1921 reste han till Petrograd och gick in på Petrograd Institute of Railway Engineers vid fakulteten för luftkommunikation. Han tog sin examen framgångsrikt 1925. Sedan 1926 arbetade han som ingenjör i Dobrolet- sällskapet . Från februari till december 1928 tjänstgjorde han igen i Röda armén, denna gång som flygtekniker vid Red Army Air Force Research Institute , som vid den tiden var baserat på M.V. Frunze Central Airfield i Moskva .

År 1929 inträffade en händelse som bestämde Mark Shevelevs hela framtida livsväg - vid North Siberian State Joint-Stock Company "Komseverput" [1] organiserades en flygtjänst för att tillhandahålla isspaning för karavaner av fartyg i Karasjön , och han var inbjuden av dess chef. Till en början var det ansvarig för en flygavdelning av föråldrade flygplan av många typer, som så småningom växte till en kraftfull flygtjänst med den mest avancerade utrustningen. Redan under navigeringen 1929 arbetade den nytillverkade chefen i Fjärran Norden som chef för den marina delen av Kara-expeditionen (totalt tillbringade han 4 sådana expeditioner i detta inlägg).

Sedan 1933 - Chef för Polar Aviation av Glavsevmorput . Han var en "flygande hövding", det var han som först flög till många områden i den sovjetiska norra delen med flyg. 1932 överlevde han mirakulöst en flygkrasch i Matochkin Shar- sundet på Novaja Zemlja : en plötslig orkanvind släppte Dornier Val -flygbåten från en kustlandningsplats på en hög bank i havet, tre av de sex besättningsmedlemmarna mirakulöst överlevde fick Shevelev allvarliga skador på benet och ryggraden, medan han arbetade för att rädda de andra. År 1933 gjorde han som expeditionschef en vinterresa på hög latitud med isbrytaren Krasin till stranden av skärgården Novaja Zemlja , för vilken han tilldelades Leninorden [2] .

M. I. Shevelev i maj 1937 ledde skickligt landningen i Nordpolsregionen av den första sovjetiska polarexpeditionen ledd av I. D. Papanin och leveransen av utrustning för den vetenskapliga stationen " Nordpolen-1 ".

För det framgångsrika slutförandet av denna uppgift och det mod och det hjältemod som visades tilldelades Mark Ivanovich Shevelev titeln Sovjetunionens hjälte den 27 juni 1937 med Leninorden , och efter inrättandet av en speciell utmärkelse tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte. guldstjärnan medalj nr 36.

I december 1937 valdes han till ersättare för Sovjetunionens högsta sovjet vid den första sammankallelsen från Nordossetiska ASSR . Därefter, 1946, valdes han också till suppleant i den andra konvokationen (som agerade fram till 1950).

1937-1938 ledde han sökandet efter Sigismund Levanevskys besättning . Sommaren 1938 ledde han räddningsoperationen för att få ut isbrytarna Sadko , Malygin och Georgy Sedov ur isfångenskapen . 1939 uppgraderades positionen som innehas av M. Shevelev i status, han blev chef för Polar Aviation - Biträdande chef för Main Northern Sea Route . I mars 1941 värvades han till Röda armén för tredje gången , med utstationering för att arbeta i Sovjetunionens nationella ekonomi och med bibehållande av sina positioner. Samtidigt tilldelades han militär rang av överste .

Under det stora fosterländska kriget i juli 1941, på grundval av Polar Aviation och 412th Heavy Bomber Aviation Regiment, bildades den 81:a Long-Range Aviation Division , där överste M. I. Shevelev utsågs till ställföreträdande divisionsbefälhavare. Denna division deltog i bombningarna av fiendens mål djupt i ryggen, inklusive det första anfallet mot Berlin , bombningen av Königsberg , Danzig , Ploiesti . I november-december 1941 omorganiserades divisionen till den 3:e långdistansflygdivisionen , där M. I. Shevelev blev biträdande stabschef. I februari 1942 skapades Long-Range Aviation , vars befälhavare var den tidigare befälhavaren för 81:a och 3:e långdistansflygdivisionerna A. E. Golovanov . Han bjöd in M. I. Shevelev till tjänsten som stabschef för ADD, som han redan hade lyckats arbeta bra med. Shevelev kämpade på denna post i mer än 2 år, men i juni 1944 togs han plötsligt bort från sin post och fick inte en ny utnämning på två månader. I augusti 1944 utsågs han till chef för flygvägen Krasnoyarsk-Alaska och samtidigt medlem av styrelsen för huvuddirektoratet för Civil Air Fleet under Council of People's Commissars of the USSR . Den 5 maj 1942 tilldelades han militärgraden " generalmajor för flyg ", den 25 mars 1943 - " generallöjtnant för flyg ". Sommaren 1945 slutförde han framgångsrikt uppdraget att leverera en högt uppsatt sovjetisk delegation till USA längs denna rutt och leverera ett stort antal Lend-Lease flygplan till Fjärran Östern från Alaska på kort tid som förberedelse för militär operationer mot Japan .

Efter kriget förblev han i samma positioner, och i november 1946 utsågs han till biträdande chef för huvuddirektoratet för den civila luftflottan under Sovjetunionens ministerråd - en medlem av Collegium i denna Glavka. Från januari till april 1953 stod den till förfogande för personalavdelningen för huvudstaben för USSR Air Force . Från april 1953 till januari 1954 - biträdande befälhavare för den 29:e luftarmén i Far Eastern Military District för konstruktion av flygfält, blev sedan biträdande stabschef för denna armé. Han var ansvarig för byggandet av nya avancerade flygfält i de mest avlägsna regionerna i Fjärran Östern ( Kamchatka , Sakhalin , Kurilerna , Chukotka ). I januari 1955 lämnade han för att studera och samma 1955 tog han examen från de högre akademiska kurserna vid den högre militära akademin uppkallad efter K. E. Voroshilov .

I november 1955 utstationerades han för att arbeta i den nationella ekonomin, kvar i kadrerna för Sovjetunionens väpnade styrkor, och utsågs till chef för Polar Aviation - Biträdande chef för Main Northern Sea Route . Sedan 1960 har han varit chef för Polar Directorate of Civil Aviation of the USSR. Sedan maj 1971 - pensionerad.

1971-1988 statens inspektör för Norra sjövägen. Från andra hälften av 1950-talet var han medlem i 24 arktiska och en antarktiska sovjetiska expeditioner på hög latitud, inklusive ledare för 15 expeditioner på hög latitud. På hans konto, många enastående prestationer av sovjetisk luftfart under dessa år, till exempel: öppnandet av reguljära passagerarflyglinjer Moskva - Norilsk - Tiksi och Moskva - Anadyr - Chokurdakh - Cape Schmidt ; flygning Moskva - Antarktis  - Moskva (december 1961 - februari 1962). 1977 tillhandahöll han strategisk isspaning för det framgångsrika genombrottet av Arktikas kärnkraftsdrivna isbrytare till Nordpolen .

Bodde i Moskva. Död 6 oktober 1991. Han begravdes i Moskva på Troekurovsky-kyrkogården .

Utmärkelser

Minne

Ett fartyg från ministeriet för flodflottan och en gata i Jekaterinburg uppkallades efter honom .

Handlingar och artiklar

Anteckningar

  1. ↑ Från 17 december 1932 - Huvuddirektoratet för den norra sjövägen under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen (Glavsevmorput).
  2. ↑ "För de exceptionella förtjänsterna för deltagarna i isbrytarkampanjen i Krasin på instruktioner från regeringen att hjälpa övervintrare på Novaja Zemlja" . Dekret från presidiet för den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 20 januari 1934.

Litteratur

Länkar