Mongolisk arat

Skvadron "Mongolsk arat"
Väpnade styrkor Sovjetunionens väpnade styrkor
Typ av väpnade styrkor flygvapen
Typ av trupper (styrkor) stridsflyg
Typ av formation skvadron
hederstitlar mongolisk arat
Bildning 25 mars 1943
Utmärkelser
MN Order Military merit.png Röda banerorden (Mongolien)
Stridsväg
Polotsk-Vitebsk offensiv operation → Operation "Bagration" → Nedre Schlesiens operation → Assault on Berlin

Squadron "Mongolian Arat" ( Mongol. "Mongol ard" niseh ongotsny squadron ), enligt officiella dokument , är 2nd Fighter Aviation Squadron "Mongolian Arat"  en nominell stridsflygskvadron från USSR Air Force , bildad 1943 på bekostnad av invånare i den mongoliska folkrepubliken (MPR) som deltog i det stora fosterländska kriget .

Bakgrund

Den 22 juni 1941 samlades presidiet för MPRP:s centralkommitté, ministerrådet och presidiet för MPR:s lilla khural för ett gemensamt möte, där de förklarade stöd för Sovjetunionen i det stora fosterländska kriget. Hjälp till de sovjetiska soldaterna började ge vanliga invånare i Mongoliet och vanliga soldater från folkarmén och bad om att få skickas till fronten. Före starten av motoffensiven nära Moskva fick frontsoldaterna ett enormt lager vinterkläder från MPR: 15 000 fårskinnsrockar, par vantar och pälsvästar på totalt mer än 1,8 miljoner tugriks. I januari 1942 tillkännagav Small Khural bildandet av den revolutionära Mongoliska stridsvagnskolonnen och dess överföring till Röda armén . Samma år skickade mongolerna i februari och november ytterligare flera tåg med mat, vinterkläder samt flera tiotusentals hästar till kavalleriet.

Konstruktion

I slutet av 1942 beslutade Small Khural att bygga den mongoliska Arat-flygskvadronen och överföra den som en gåva till USSR Air Force . Namnet "mongoliska arat " vittnade om att skvadronen skapades på offentlig bekostnad. Khural informerade Sovjetunionen om sitt beslut med ett särskilt meddelande. Varje dag skickade den mongoliska regeringen pengar till Sovjetunionen för att bygga skvadronen: Marskalk Khorlogiin Choibalsan informerade Joseph Stalin om överföringen av medel och förmedlade de mongoliska arbetarnas önskemål.

Den 18 augusti 1943, efter att Sovjetunionens regering mottagit ett belopp på 2 miljoner tugriks (det hände den 31 juli ), tackade I. V. Stalin Choibalsan i ett telegram, och Sovjetunionens ambassadör i Mongoliet informerade Choibalsan om att skvadronen hade byggts, och uttryckte tacksamhet till folket i Mongoliet för det bistånd som lämnats. Den 25 september 1943 presenterades skvadronen högtidligt för 2nd Guard Regiment av 322nd Fighter Aviation Division : den inkluderade 12 La-5 stridsflygplan med en klarröd inskription "Mongolian arat" på flygkropparna . Planen gjorde en paradcirkel över flygfältet . Alla piloter försäkrade det mongoliska folket att de skulle slåss med heder och stolthet på donerade stridsfordon .

Battle Path

Den första skvadronchefen var kapten N.P. Pushkin , Sovjetunionens hjälte. I oktober 1943 flyttade 2nd Guards Aviation Regiment till Sloboda flygfält, 8 km väster om staden Demidov, inte långt från frontlinjen . Samtidigt fick skvadronen ett elddop: den första segern i dess sammansättning vanns av seniorlöjtnant Nikolai Zenkovich, biträdande skvadronchef: den 17 oktober, på en höjd av 8 tusen meter, sköt han ner en tysk spaningsbombplan He-111 30 km bakom frontlinjen. Samma dag vann Guard Lieutenant Taranenko också sin första seger på en höjd av 7 tusen meter, och sköt ner ytterligare en He-111, och Guard Lieutenant Nepryakhin förföljde FW-189 från Vitebsk till Orsha , där han sköt ner honom. Den 25 oktober 1943 för det mod och det hjältemod som piloterna visade, tilldelades regementet Order of the Red Banner.

I början av november 1943 började trupperna från 1:a baltiska fronten utveckla Polotsk-Vitebsk offensiv operation. Skvadronen "Mongolian arat" flyttade till flygfältet Perevolochye. På grund av tungt molntäcke, dimma och snöfall genomfördes nästan inga sorteringar av sovjetiska soldater, och tyskarna undvek i allmänhet strider, vilket gjorde soldaterna arga. Ändå fortsatte 2nd Guards Aviation Regiment att utföra uppdrag, genomföra spaning av de tyska trupperna och attackera deras kolonner. Varje tillfälle användes för att utbilda flygbesättningen och sätta samman stridsförband. I november 1943 utsågs befälhavaren för vaktens skvadron "Mongolian Arat", kapten N.P. Pushkin, till biträdande regementsbefälhavare för flygutbildning.

I december 1943, på 2-årsdagen av bildandet av 2nd Guard Aviation Regiment, anlände en delegation från MPR, som träffade piloterna från den mongoliska Arat-skvadronen. De överlämnade i sin tur ett tackbrev till invånarna i MPR på uppdrag av vakten Major A.P. Sobolev , och talade om deras bedrifter under kriget. Den undertecknades av Sovjetunionens hjältar: A. P. Sobolev, N. P. Pushkin, A. I. Mayorov . Den 31 december 1943 , chefen för flygvapnets huvuddirektorat, generalöverste för luftfart A. V. Nikitin , flygvapnets stabschef, generalöverste för luftfarten S. A. Khudyakov och en medlem av luftens militärråd Force, generallöjtnant för luftfart N. S. Shimanov , tog emot en regeringsdelegation från MPR, delegationsregementet och skvadronen "Mongolian arat"; vid receptionen tilldelades gardisterna från regementet G.F. Semikin, N.P. Pushkin och A.I. Mayorov Order of the Red Banner. De fick också order från den mongoliska folkrepubliken att presenteras för de bästa befälhavarna och piloterna för regementet och skvadronen.

Snart togs befälet över skvadronen över av vaktens seniorlöjtnant, N.P. Pushkins ställföreträdare N. Ya. Zenkovich , som redan hade 97 sorteringar, 17 personliga segrar och en gemensam seger. Den 31 december 1943 mottog han Order of the Red Banner of the MPR för fem nedskjutna fiendeflygplan. Under befäl av Zenkovich gjorde den mongoliska Arat-skvadronen 388 sorteringar på La-5- flygplan och genomförde 92 luftstrider, där 24 fientliga flygplan sköts ner. Under attackerna förstördes 5 flygplan på fiendens flygfält, 52 fordon, 6 luftvärnskanoner och mer än 250 soldater och officerare dödades och skadades. Under loppet av 1944 fortsatte det arbetande folket i MPR att samla in pengar till Röda arméns hjälpfond och donerade mer än 40 000 får och getter, samt 1 211 nötkreatur, till de förstörda gårdarna.

Ibland tog sovjetiska piloter kampen mot en fiende som var i undertal: skvadronchefen, vaktlöjtnant M. E. Ryabtsev, våren 1944, släpade efter gruppen under starten, styrde mot La-5 bakom frontlinjen, där han tog strid mot två FW -190. Tack vare flygplanets manövrerbarhet sköt M.E. Ryabtsev ner en fiende, medan den andra lyckades fly. I de flesta fall startade sovjetiska piloter själva slagsmål: den 8 februari 1944 , i området för järnvägen Vitebsk-Babushevsk, mötte en grupp tyska bombplan en grupp tyska bombplan under täckmantel av 6 FW-190 jaktplan. och, under ett luftstrid, tvingade bombplanen att släppa hela den dödliga lasten på den tyska kolonnen. 4 på varandra följande strider utkämpades med FW-190, under vilka flygningen sköt ner nio tyska flygplan utan att förlora ett enda av sina egna.

Under Operation Bagration gav skvadronen skydd för 125:e Guards Bomber Aviation Regemente . Dess piloter gjorde 260 framgångsrika utflykter: i 61 luftstrider sköt piloter ner 11 jaktplan och 8 bombplan. Under ledning av Zenkovich, i alla uppgifter för att eskortera Pe-2 och Il-2 flygplan, gick inte ett enda bombplan och attackflygplan förlorat. I händelse av skada tog flygare-mekanik snabbt eventuella problem: enligt regeln lämnade skvadronens tekniska personal inte parkeringsplatsen förrän flygplanet var klart. Flygplanets tekniska säkerhet tillhandahölls av teknikerna E. N. Medyanik, V. P. Grachev, D. E. Milyutikov, A. F. Shmelkov och V. I. Kuznetsov. I striderna om Vitebsk förstörde skvadronpiloterna 30 fordon med fientliga trupper och last, ett luftvärnsbatteri och inaktiverade också ett ånglok.

I augusti 1944 nådde trupperna från 3:e vitryska fronten inflygningarna till Östpreussen, där de började förbereda sig för offensiven. Skvadronen "Mongolian Arat" utmärkte sig även där: den 2 augusti 1944 gick vice skvadronchef P. M. Nepryakhin och skvadronchef G. I. Bessolitsyn, som ledare för sina par, till spaning av Gumbinen, Instinkallen och Pilepryakhins ena flygfält: de tyska "Fokkers". Scouterna hittade 50 He-111 och FW-190 flygplan. Efter att ha rapporterat informationen skickade regementets befäl klockan 10:30 24 La-5 flygplan, ledda av överstelöjtnant GA Lobov och vaktmajor A. P. Sobolev. Flygplan släppte brandbomber och förstörde hela flottan vid flygfälten. Längs vägen sköts en Ju-52 som flög upp till flygfältet ner av seniorpiloten B. M. Ozhogin. Den 5 augusti 1944 vann luftstridens mästare, löjtnant Anatoly Davydov, sin stora seger: efter att ha träffat 20 junkrar, lyckades han komma bort från deras grupp och, med hjälp av juniorlöjtnant Anatoly Dyuldin, sköt ner två junkrar. och en Focke-Wulf. Den 15 augusti 1944 skickade Dyuldin ett brinnande plan in i en kolonn av tyska stridsvagnar och bilar: piloten dog, men förstörde kolonnen.

Som ett resultat av den vitryska offensiva operationen visade sig piloterna från 2:a garderegementet, inklusive den mongoliska Arat-skvadronen, vara de bästa på himlen i Vitryssland och Litauen, genom att skjuta ner 18 fientliga flygplan och förstöra ett stort antal fiendens utrustning och arbetskraft. Den 5 september 1944 tilldelades N. Ya. Zenkovich Order of the Red Banner för sitt skickliga ledarskap av sina underordnade. Snart flyttade 2nd Guards Aviation Regiment till Oleshitsy-flygfältet nordväst om Lvov. Sommaren-hösten 1944 befriade den sovjetiska armén hela Sovjetunionens territorium från de nazistiska inkräktarna, och trupperna från den första ukrainska fronten hade redan befunnit sig på Polens territorium. Zenkovichs efterträdare var kapten I. T. Koshelev. Skvadronen assisterades inte bara av de mongoliska arbetarna utan också av guldgrävarna i Sibirien, på vars bekostnad Shilkinsky Prospector-flygplanet byggdes, som överlämnades till vakten av major A.P. Sobolev. Hösten 1944 påbörjades nya övningar i regementet och skvadronen, där man lärde sig att slåss i par, flygningar och skvadroner, samt att polera den vertikala manövern där La-7 var överlägsen tyskarna. Övningarna leddes av regementschef A.P. Sobolev, regementsnavigatorkapten V.N. Podlipensky, assisterande regementsbefälhavare för luftburen tjänstskapten N.Ya. Zenkovich och skvadronchefer. Som ett led i förberedelserna för ytterligare en offensiv i Polen och Tyskland har kårens chefsingenjör, överste D.K.

Den 12 januari 1945 , innan en fullskalig offensiv inleddes, intog hela regementets personal sina platser: den biträdande regementsbefälhavaren för vaktens politiska utbildning, major G.F. Semikin, informerade piloterna att den sovjetiska armén skulle ha att befria de av tyskarna ockuperade länderna och besegra nazisterna i Berlin. Under Guards Banner svor personalen en ed att göra allt för att besegra inkräktarna. På morgonen den 16 januari 1945 kallades seniorlöjtnant M.E. Ryabtsev av divisionschefen som den bästa flygspaningsofficeren och fick i uppdrag att spana in tyska flygfält, men inte att attackera dem, utan att rapportera till divisionen via radio . Ordern att attackera Zagans flygfält följde snart: strejkgruppen leddes av skvadronchefen, kapten I. T. Koshelev, täckgruppen leddes av befälhavaren för 1:a skvadronen, kapten P. Ya. Marchenko. Överstelöjtnant A.P. Sobolev tog över det allmänna ledarskapet. På Zagans flygfält hittade piloterna från 60 till 70 flygplan av olika typer och cirka nio Ju-87 bombplan som väntade på täckjaktflygplan. Skvadronplan släppte bomber på parkeringsplatsen och bränsledepån. Den resulterande elden förstörde ett stort antal flygplan, och piloterna själva blev involverade i en strid med de ankommande täckjaktflygplanen och gick utan förluster och sköt ner tre Ju-87 och tre FW-190. Den 18 januari 1945 flyttade divisionen och två regementen till Hoshkovitsy-flygfältet, där de återigen var tvungna att engagera sig i strid under svåra väderförhållanden. Under hela natten slog divisionens befäl, regementens personal och flygunderhållsbataljonen tillbaka flyganfall och på morgonen anlände tankfartyg som slog tillbaka nazisternas attack.

I slutet av januari - början av februari, i luftstrider, tack vare ny taktik (flygning av två eller tre länkar och användning av vertikal manöver), förstörde piloterna från regementet och skvadronen "Mongolian Arat" flera dussin flygplan (varav åtta var på skvadronens personliga konto). Så 4 tyska flygplan sköts omedelbart ner över staden Guben, 4 till, efter att ha lärt sig om deras kamraters öde, lämnade omedelbart stridsområdet. Den 8 februari 1945 började offensiven av den högra flygeln av den 1:a ukrainska fronten, känd som den nedre Schlesiska operationen. Under staden Guben flyttades hela 2:a gardesregementet. I mitten av februari började flera större strider med tyskarna över Lyuben-flygfältet, ett av vittnena till striden var generalöverste S. A. Krasovsky : vaktenheten för den mongoliska Arat-skvadronen, bestående av seniorlöjtnant M. E. Ryabtsev, juniorlöjtnant A Och Khmarsky, löjtnant G. V. Utkin och juniorlöjtnant P. M. Kharitonov försvarade flygfältet och kämpade mot fyra stridsflygplan. Utkin sköt personligen ner en Focke-Wulf. Skvadronchefen, kapten I.T. Koshelev tilldelades Order of the Red Banner för 58 framgångsrika utflykter, tre luftsegrar och förstörelsen av flygplan på Zagan-flygfältet. På grundval av samma order tilldelades seniorlöjtnant M.E. Ryabtsev Order of the Red Banner för 23 framgångsrika utflykter och 4 luftsegrar, och flygmekanikern från Guards Sergeant E.N. Medlyak tilldelades Order of the Red Star för framgångsrikt underhåll. 257 sorteringar.

I början av april 1945 mottogs ett telegram vid divisionens högkvarter, enligt vilket gåvor och förnödenheter skickades från Mongoliska folkrepubliken till piloterna från den mongoliska Arat-skvadronen. Mat donerades till dagis och plantskolor i Moskva, och gåvor skickades till regementet. Delegationen från Mongoliska folkrepubliken planerade att anlända till platsen för skvadronen, men lyckades bara besöka den revolutionära Mongoliska tankbrigaden och skickade ett tackbrev till piloterna. Den 16 april 1945 började Berlins offensiva operation: skvadronpiloterna attackerade flygfält under ledning av major A.I. Mayorov . Så, på den allra första dagen av offensiven, genomfördes en framgångsrik attack på Neu-Veltsov-flygfältet, och tre fiendejaktare sköts också ner. Senare, i striderna om Cottbus, Altit och Deburn, sköt piloterna ner 23 fientliga flygplan, men skvadronen förlorade 5 piloter. Eftersom Me-163 och Me-262 jetjaktplan dök upp längst fram , instruerades piloterna speciellt i händelse av ett slagsmål med dem. På Schlabindorf-flygfältet hade sovjetiska piloter till och med en chans att studera flera jetjager som fångats som troféer.

23 april 1945 i södra Berlin blev fyra La-7, som leddes av kapten I. S. Skrypnik, löjtnant M. A. Arefiev, juniorlöjtnanterna E. A. Shubin och A. M. Shevarev, inblandade i en strid med nio FW-190:or. Under striden sköts fem fientliga flygplan ner. Ytterligare fyra La-7:or under befäl av I. T. Koshelev blev involverade i en strid med fyra FW-190:or och sköt ner ett flygplan. Dagen efter, den 24 april , sköts löjtnant A.L. Likhovidov ner från ett luftvärnskanon, men eftersom han inte ville bli fångad skickade han en brinnande bil till ett luftvärnsbatteri och förstörde pistolen och flera soldater från hans beräkning. Den 26 april sköts även A.I. Mayorov ner av ett luftvärnskanon, men han landade bilen i en ödemark. Han överlevde, men skadade ryggraden, vilket inte hindrade honom från att fortsätta flyga på stridsuppdrag. Skvadronen fortsatte sorteringar fram till Tysklands kapitulation.

Den 17 maj 1945 gjorde piloterna sin sista start från Grossenhains flygfält på väg hem. De hittade Victory Day i Prag, där de möttes av jublande medborgare, tacka de sovjetiska soldaterna för befrielsen av staden.

För enastående prestationer tilldelades skvadronen Order of Military Merit och Order of the Red Banner of the Mongolian People's Republic. Ett monument restes för att hedra skvadronen i huvudstaden i MPR.

Deltagande i strider och strider

Efterkrigstiden för skvadronen

I slutet av andra världskriget var skvadronen baserad på Grossenhain- flygfältet (Tyskland), den 1 juni 1945 flyttades den till Kbely-flygfältet (Tjechoslovakien) och den 22 augusti 1945 - till Sambatel-flygfältet (Ungern) . Den 15 december 1945, i samband med upplösningen av 322:a stridsflygdivisionen, blev regementet en del av 8th Guards Fighter Aviation Kiev Red Banner Order av Bogdan Khmelnitsky-divisionen och flyttades till Gyor-flygfältet (Ungern) och i maj 21, 1946 till Szekesfehervar- flygfältet , i maj 1947 - till Kenyeri-flygfältet. Från juli till november 1947 bytte regementet från La-7 till La-9 , mottaget från fabrik nr 21 i Gorky.

Från 25 november 1947 till 10 januari 1948 överfördes regementet med järnväg från Ungern till Sovjetunionen till Pirsagat- flygfältet i Azerbajdzjan . Regementet, som en del av 8th Guards Fighter Aviation Division , blev en del av 5th Fighter Aviation Corps av den 7:e luftarmén i det transkaukasiska militärdistriktet . 1949 överfördes regementet från flygvapnet till luftförsvaret - som en del av 174:e Guards Fighter Aviation Division av 62:a Fighter Air Corps av 42:a Air Defense Fighter Army i Baku Air Defense District .

1950 bytte regementet till jetteknik och ersatte La-9 med MiG-15 . Den 22 januari 1952 flyttade regementet till Kyzyl-Agach-flygfältet (Azerbajdzjan), inte långt från den iranska gränsen, och började omskola sig på MiG-17 . Den 29 december 1967 döptes 2nd Guards Fighter Aviation Regiment om till 2nd Guards Fighter-Bomber Aviation Regiment och överfördes från luftförsvarsstyrkorna till flygvapnet till 34:e luftarmén i det transkaukasiska militärdistriktet med röda baner. MiG-17 var kvar i tjänst . Den 3 juli 1968 drogs skvadronen "Mongolian Arat" tillbaka från 2nd Guards Orsha Aviation Regiment och under befäl av kapten V. Cherepanov överfördes till Ovruch-flygfältet i Zhytomyr-regionen som en del av 266:e stridsbomberflygregementet , som var en del av den 121:a Rostovs luftförsvars-id .

I mars 1968 överfördes den 266:e apib till 23:e VA i Trans-Baikal militärdistrikt (med omplacering till det mongoliska Nalaikh flygfältet ), och den 8 maj 1968 avgick en flygskvadron till 2:a gardes apib av 34:e VA . Med ankomsten av flygskvadronen "Mongolian Arat" till regementet, genom ett dekret från ministerrådet i Sovjetunionen, fick den 266:e röda bannern apib hedersnamnet "Namn på den mongoliska folkrepubliken" .

21 juli 1968, söndag, flög den 266:e Ibap till Nalaikh-flygfältet. Till en början var regementet inrymt och bodde i tält. Sedan 1971 började MiG-21PF och MiG-21PFM komma in i regementet, men MiG-17 fortsatte att användas. Sedan lades MiG-21 BIS till MiG-21PFM.

Åren 1968-1973. på sidorna av 2:a skvadronen "Mongolian arat" gjordes inskriptionen "Mongolian arat" med röd färg.

1968, under firandet av 50-årsjubileet för Sovjetunionens väpnade styrkor, de tidigare befälhavarna och piloterna för luftskvadronen "Mongolian arat" .

1976 döptes regementet om från 266:e Red Banner Fighter-Bomber Aviation Regiment uppkallat efter Mongoliska Folkrepubliken till 266:e Red Banner Fighter-Bomber Aviation Regiment uppkallat efter Mongoliska Folkrepubliken.

I början av 1980 fick 266:e Apib de första MiG-23BM (MiG-27) från 236:e Apib ( Gradchany ). Sedan 1980 flög regementets 1:a skvadron MiG-23BM (MiG-27), 2:a (Mongolsky Arat) och 3:e AE fortsatte att flyga MiG-21. Samma år anlände den andra satsen MiG-23BM (MiG-27) från Pereyaslavka till regementet  - den 300:e apib. Skvadronen "Mongolian Arat" fick nya MiG-27K 1981-1982. Den gamla utrustningen överfördes i sin tur till 58:e apib.

I juni 1990 omplacerades den 266:e apib till Step-flygfältet. Regementet var då beväpnat med, kanske, de bästa MiG-27K-jaktbombplanen i världen . 1993, hösten samma år, bytte 266 apib "Mongolian Arat" också till Su-25 , och behöll det nominella namnet. 1995 omorganiserades det 266:e flygregementet till ett separat regemente för anfallsflyg med röda baner uppkallat efter den mongoliska folkrepubliken . Från det ögonblicket migrerade skvadronens emblem - en galopperande krigare, till attackflygplanet Su-25.

1998, efter omskolning av personal för Su-25-flygplan, omorganiserades regementet från en "separat" till en attack och blev det 266:e Red Banner Assault Aviation Regiment uppkallat efter den mongoliska folkrepubliken. Samtidigt eliminerades stridsbombplansflyget och alla apIBs antingen upplöstes eller omorganiserades till attack (shap) eller bombplan (bap) regementen, beroende på vilken utrustning de fick - Su-25 eller Su-24 / Su-24M . Det 266:e anfallsflygregementet ingår i den 21:a trädgården av den 50:e vakternas separata kår av flygvapnet och luftförsvaret i Trans-Baikal Military District. Samma år blev 21 iad en del av den 14:e armén för flygvapnet och luftförsvaret i det sibiriska militärdistriktet.

Den 1 december 2010, baserat på instruktionerna från generalstaben för den ryska försvarsmakten av den 19 juni 2010 och direktivet från generalstaben för flygvapnet av den 12 augusti 2010 vid Zabaikalsky militära flygfält med. Masugnen bildades av den 412:e flygbasen i den andra kategorin med underordnad 3:e flygvapnets och luftförsvarskommandot (högkvarter i Khabarovsk). Den nya formationen inkluderade personalen och utrustningen från 120th Guards IAP, 266th Assault Ap och 112th Separate Air Regiment, som vid den tiden var komponenter i 320th AB. Den 1 december 2014 omorganiserades den 412:e flygbasen till det 120:e separata blandade flygregementet, som inkluderade den andra anfallsskvadronen, den berömda "Mongolian Arat", under befäl av skvadronchefen, överstelöjtnant Dikun E.V.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Team av författare . Great Patriotic War: Divisional Commanders. Militär biografisk ordbok / V. P. Goremykin. - M. : Kuchkovo-fältet, 2014. - T. 2. - S. 795 - 797, 618 - 619, 957 - 958. - 1000 exemplar.  - ISBN 978-5-9950-0341-0 .

Litteratur

Länkar