| YaMZ-3E847 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | PJSC "Avtodiesel" |
| Sorts | diesel |
| Resurs | 30 tusen km. |
| Prestanda | |
| Maximal kraft | 1050 l. Med. , vid 2500 rpm |
| Max vridmoment | 3724 Nm , vid 1400-1600 rpm |
| Max RPM | 2500 |
| Förbränningskammaren | |
| Konfiguration | V-formad |
| Volym | 25 862 cm3 |
| cylindrar | 12 |
| ventiler | 48 |
| Cylinderdiameter | 140 mm |
| kolvslag | 140 mm |
| Cykel (antal cykler) | fyra |
| Cylindrarnas funktionsordning | 1-5-3-6-2-4-7-11-9-12-8-10 |
| Blockmaterial _ | gjutjärn |
| Cylinderhuvudmaterial _ | gjutjärn |
| Kompressionsförhållande | 17.5 |
| Mat | |
| Rekommenderat bränsle | dieselbränsle |
| Kyl | flytande |
| Försörjningssystem | lågtrycksbränslepump och högtrycksbränslepump, direktinsprutning |
| Miljöbestämmelser | 2 euro |
YaMZ-3E847 är en fyrtakts dieselmotor för sportbilar , tillverkad av Yaroslavl Motor Plant sedan 1997.
År 1997 bemästrade Yaroslavl Motor Plant produktionen av en fyrtakts V-formad tolvcylindrig dieselmotor, förenad med en V-formad åttacylindrig YaMZ-846 och en V-formad tolvcylindrig YaMZ-847 . Högtrycksbränslepumpar tillverkas vid Yaroslavl Fuel Equipment Plant .
Motorn är diesel, turboladdad , V-formad, tolvcylindrig fyrtaktare, syftet är att utrusta sportbilar KAMAZ-49255 , men den levde inte upp till förhoppningarna som ställdes på den: med en effekt på 1050 hk. och ett vridmoment på mer än 3700 Nm, slog han lätt sönder transmissionsdelar som inte var designade för så stora parametrar. Till stor del på grund av detta drogs den tillbaka från massproduktion 1998 baserat på resultaten från två rallymaraton.
Strömförsörjningssystemet är en mekanisk insprutningspump , en pumpsektion per cylinder, med direktinsprutning. Ligger i cylinderblockets kollaps. Insugningsrören är placerade i cylinderblockets kollaps. OHV-ventilmekanism, ventilerna är placerade (4 per cylinder) i blockets huvud och drivs genom vipparmar och stänger från den nedre kamaxeln som finns i cylinderblocket och drivs genom två växlar placerade i motorns främre ände och stängd av ett lock. Stängerna har rullskjutare. Vid vevaxeln är vevtapparna vinklade i 60°, vilket säkerställer jämna utslag var 60:e°. Stavarna är förskjutna. Motorkylvätska. Cylinderfoder är gjutna av segjärn. Alla insugs- och avgasventiler är utrustade med två fjädrar. Med ett speciellt lås är fjäderplattan ansluten till ventilen, vilket säkerställer dess rotation när motorn är igång.
Kamaxeln är av stål, smidd, rörelsen från kammarna, individuell för varje ventil, överförs av stavar med rullskjutare. Vevaxeln är gjord av varmstansat stål.
Högtrycksbränslepump (TNVD) 12-kolv, placerad mellan raderna av cylindrar. Drivningen är en centrifugalkoppling med automatisk styrning av bränsleinsprutningen. Alla kolvar är ordnade i en rad.
Kolvarna är gjutna av hög kisel aluminiumlegering, var och en har 2 kompressionsringar och 1 oljeskrapa.
Typ: diesel; Cylinderdiameter: 140 mm; Kolvslag: 140 mm; Ventilmekanism: OHV (nedre, övre ventilen); Cylinderavfyrningsordning: 1-5-3-6-2-4-7-11-9-12-8-10; Arrangemang av cylindrar: V-formad, i en vinkel på 90 grader; Kylning: vätska; Cylinderblockmaterial: gjutjärn; Strömförsörjningssystem: mekanisk in-line-insprutningspump; Antal cykler: 4.Utformningen av motorerna i YaMZ-840-familjen kännetecknas av följande lösningar:
en cylinder med enhetliga cylinderhuvuden, vilket gjorde det möjligt att förenkla designen av gjutningen, förena cylinderhuvuden för motorer med ett annat antal cylindrar, förbättra motorns lämplighet för reparation och förenkla problemet med att täta gasleden;
löste radikalt problemet med att täta gasfogen och justera överkolvens spel genom att installera packningar av olika tjocklekar;
en kort kjol, med två kompressions- och en oljeskraparring, gjorde det möjligt att minska motorns dimensioner i höjd och bredd, öka styvheten hos cylinderdelen av blocket och cylinderfoder och även öka den mekaniska effektiviteten. motor genom att minska friktionsförlusterna;
kolvkylning;
bränslepump och fordonsenheter från den bakre änden av vevaxeln ger vibrationsskydd av motorn och minskar dess ljud;
motorcylinder för att förbättra fyllningen och minska pumpförlusterna, profilerade inloppskanaler som ger ett givet ögonblick av virvling av luftladdningen, förbättrade motorns bränsleeffektivitet avsevärt;
vridningsvibrationer av vevaxeln för att minska spänningar i dess element;
timmar) vevaxeltapparna är nitrerade;
filter med hög renhet och ett munstyckslöst centrifugaloljefilter för att förbättra kvaliteten på oljefiltrering, fjärrstyrda högeffektiva luftfilter av torr typ förhindrar cylinderslitage och förbättrar motorns prestanda;
fläktdrift ger automatisk och manuell kontroll av fläkten;
motorkylning) vatten-till-luft laddluftkylare för att minska värmestress, förbättra effektiviteten och livslängden;
den optimala ventiltiden, formen på förbränningskammaren, bränsleinsprutningens framvinkel, elementen i bränslesystemet valdes för att erhålla hög prestanda vad gäller bränsleeffektivitet, rök, toxicitet och buller;
bränsleinsprutningstryck upp till 1000 kgf/cm 2 .
Från och med 2014, vid Yaroslavl Motor Plant (Autodiesel), produceras diesel på specialbeställningar.
| Motorer från Yaroslavl Motor Plant | |
|---|---|
| 1947-1993 - Tvåtaktsdieslar | |
| sedan 1961 - YaMZ-236-familjen |
|
| sedan 1973 - YaMZ-840 familj |
|
| sedan 1991 - YaMZ-846 familj | |
| sedan 1994 - YaMZ-7E846 familj | |
| 1995 - YaMZ-3E847 | YaMZ-3E847 |
| sedan 2011 - YaMZ-530 familj | |