41:a Fighter Aviation Regementet av Navy Air Force

41:a Fighter Aviation Regiment (Navy Air Force, därefter 11th Air Defense A) är en militär enhet av Air Force ( VVS ) av Röda arméns väpnade styrkor , som deltog i fiendtligheterna under det sovjet-japanska kriget .

Regementsnamn

Under hela dess existens ändrade regementet inte sitt namn - den 41:a IAP för militär enhet 26870. Regementets underordning förändrades som ett resultat av organisatoriska och bemanningsåtgärder.

Regementets historia

Den 10 mars 1943, på grundval av order 0039 av 02/02/1943, bildades det 41:a separata stridsflygregementet som en del av flygvapnet i North Pacific Flotilla enligt staten 030/156 (militär enhet 26870) med utplacering på Postovaya flygfält , beväpnad med flygplan MiG-3 , I-15 och I-16 . Baserat på order av Com. Pacific Fleet 0018 daterad 03/11/1943, den 3:e IAE av det 42:a blandade luftregementet av STOF-flygvapnet, stationerad i staden Sovetskaya Gavan vid Znamenskoye- flygfältet , fick i uppdrag att bilda ett nytt regemente .

Från och med den 1 januari 1944 hade regementet: 8/6 MiG-3, 14/9 I-16 och 6/2 I-15bis, 2/2 UTI-4, 2/1 U-2 och 35 piloter, av som 17 var beredda att flyga på natten.

På våren 1945 var alla gamla maskiner avvecklade, regementet hade en skvadron på 12 MiG-3 flygplan, som vid den tiden var utslitna och deras ersättning med LaGG-3 och sedan med La-7 började. På grundval av cirkuläret NGMSh 01358 daterat 1944-11-28 överfördes regementet till stab 030/256.

I början av kriget med Japan var regementet baserat på Postovaya-flygfältet och rapporterade till befälhavaren för luftförsvarsbrigaden för North Pacific Flotilla. Det var ett av få stridsregementen i landet, i vars arsenal LaGG-3-flygplanet, som redan 1945 redan var sällsynt, bevarades. I april var alla MiG-3-jaktplan avvecklade på grund av slitage, La-7:or var inte helt bemästrade. Regementets huvuduppgift var jaktplan för STOF-anläggningar och eskort av bombplan.

Striderna i 41:a IAP.

Med utbrottet av fientligheter mot Japan utförde regementets flygplan stridsluftskydd för föremålen för den norra Stillahavsflottiljen i Sovetskaya Gavan-området. Från 10 augusti till 14 augusti började regementets LaGG-3-flygplan vara inblandade i att bomba och attackera fiendens försvarsanläggningar i området för bosättningen Esutoro, Toro och Usiro. För detta hängdes två 50-kg bomber på planen. Totalt genomfördes 54 sorteringar. Den 16 och 17 augusti var regementets flygplan inblandade i att stödja amfibieanfallet i Toro, efter att ha genomfört 30 sorteringar. Den 18 augusti genomfördes sorteringar för att täcka Pe-2 från det 55:e dykregementet när de attackerade fiendens mål i södra Sakhalin.

Totalt försvann ett La-7-flygplan under fientligheterna av en icke-stridsskäl (olycka).

efterkrigstidens historia.

Under bildandet av Sakhalins militärflottilj på basis av STOF från 05.10.1945 tilldelades regementet sin sammansättning (order av befälhavaren för Stillahavsflottan 004 av 02.02.1946). På grundval av ordern från marinens civila kod 001 / s daterad 12 februari 1947, från 1 maj 1947, överfördes den 41:a OIAP till 7:e marinens flygvapen. I början av 1950 utrustades regementet om med MiG-15 flygplan . Omskolning för nya flygplan skedde vintern 1950 på isen i viken nära flygfältet, för vilken en 4000-meters bana rullades ut där. Under andra halvan av 1952 tog regementet emot MiG-17 jaktplan . För destillation av nya flygplan tilldelades åtta piloter under befäl av ställföreträdande befälhavare för regementet av Sovjetunionens hjälte, överstelöjtnant D. M. Tatarenko . Vid tre besök omkörde de 24 MiG-17 flygplan från Komsomolsk-on-Amur till Postovaya.

I maj 1953, på grundval av order av Kom. STOF nr 001 daterad 1953-06-05 Den 41:a IAP inkluderades i 15:e Air Force Mixed Aviation Division av STOF Air Force och var underordnad dess befälhavare. Från 06/10/1953, på grundval av order från USSR:s försvarsministerium nr 0054 av 04/23/1953 och direktivet i civillagen för marinen 2 / 56288 av 04/25/1953, den 41:a IAP från 15:e IAD från 7:e flottans flygvapen överfördes till 105:e flygkåren i Pacific Fleet Air Force, som vid det här laget flyttades från Port Arthur till Sovetskaya Gavan.

02/01/1957 Den 41:a IAP, som fanns i delstaten 98/517-B och beväpnad med MiG-17-flygplan med modifikationerna "P" och "PF", överfördes utan en AE från Pacific Fleet Air Force till Sovgavan Luftförsvarsavdelningen för de separata länderna i Fjärran Östern för luftförsvarsarmén (order från befälhavaren för Sovgavans flottbas nr 002 av 1957-08-01). Skvadronen omvandlades till en separat militär enhet och omplacerades till Sakhalin.

1979 omskolades regementet och fick MiG- 23ML (MLA) flygplan, i slutet av året var en betongbana på 2500 meter färdig och togs i drift på flygfältet. 1980 överfördes den 41:a IAP till den 40:e stridsflygdivisionen av flygvapnet i Far Eastern Military District, och sedan, 1986, till den 11:e separata luftförsvarsarmén. Regementet tilldelades en separat teknisk supportbataljon för flygfält av militär enhet 03114.

Fram till 1981 var det 41:a regementet, beväpnat med MiG-23ML-flygplan, en del av den 11:e Far Eastern Separate Air Defense Army. I augusti 1983 flyttades den 41:a IAP från Postovaya-flygfältet till en ny plats vid Burevestnik-flygfältet ungefär. Iturup ( Kurilöarna ), Gorny bosättning. Där ersattes regementet av den 308:e IAP, beväpnad med äldre MiG-21bis- flygplan . TECh- regementet flyttades från Postovaya till Sokol-flygfältet (Dolinsk) 1984.

Denna rotation orsakades av den militärpolitiska situationen i området kring Kurilöarna, som blev mer komplicerad sedan april 1983, och de ökande provokationerna från den amerikanska flottans bärarbaserade flygplan. MiG-21-flygplanen kunde inte stå emot de moderna F-14 Tomket-jaktplanen, som var beväpnade med amerikanska hangarfartyg. Den bryggande bölden bröts den 1 september 1983 med en incident med en sydkoreansk Boeing-747 , som sköts ner av en pilot från 777:e IAP av 11:e luftförsvarsstyrkorna, major G. Osipovich.

Sommaren 1994, under förevändning av att avveckla flygvapnet av flygplan med ett framdrivningssystem, upplöstes den 308:e IAP med Postovaya, liksom den 41:a IAP, baserad på Burevestnik. Planen från båda regementen överfördes under egen makt till Dzemgi- flygfältet (Komsomolsk-on-Amur), där de placerades i 3 linjer på en ödemark i området för regementets parkeringsplats. Inom två år var alla MiG-23:or brutalt plundrade, krossade av bulldozrar och slutligen skrotade. På Iturup till dags dato (från och med 2015) ligger tre övergivna MiG-23 på flygfältsområdet.

För närvarande, till minne av de 41:a och 308:e stridsregementena, är ett MiG-23ML-kort nr. 75 installerat nära byggnaden av det tidigare högkvarteret vid Postovaya-flygfältet, och ett MiG-21U-kort nr. 72 och MiG-17 installeras nära House of Fleet Officers i bosättningen Zavety Ilyich styrelse nr. 601. Postovaya-flygfältet har legat i malpåse i 20 år och underhålls efter bästa förmåga i fungerande skick (flygkommandantens kontor).

Katastrofer i den 41:a IAP

1943-11-26. I-16-katastrof, piloten l-t Zherdev V. G. dog.

1944-05-04 på eftermiddagen, medan ett flygande flygning utfördes, kraschade ett I-16-flygplan av typ 24, styrt av en pilot av 2:a AE ml. Löjtnant Yeskin Vasily Andreevich. Efter att ha gjort tre attacker mot konen skickades piloten av flygdirektören för att landa på Postovayas flygfält. På grund av felaktig beräkning och släpning skickades planet till den andra och sedan till den tredje cirkeln. Efter att ha passerat lite parallellt med starten började piloten utföra en U-sväng. När det kom ut ur svängen till landningen rakt, gjorde planet en vänstersväng och från en höjd av 100-120 meter, med en vinkel på 50-60 grader, slog det marken. Planet förstördes, piloten dog.

1945-07-18 på eftermiddagen i PMU inträffade en krasch av LaGG-3- flygplanet , som lotsades av en pilot från 2:a AE ml. Löjtnant Khamidulin R. Z. Utförde ett uppdrag på träningsplatsen, under bombning från en höjd av 2000 meter, satte piloten planet i ett dyk och släppte bomber. När flygplanet lämnade ett dyk på 1200 meters höjd rullade det över på ryggen och föll i en vinkel på 50-60 grader in i Sovetskaya Gavan Bay , 1 km nordväst om träningsplatsen, 500-600 meter nordost om Tullo Island. Planet sjönk och piloten dog. Vraket av flygplanet upptäcktes 30 minuter senare av EPRON-partiet.

Den 22 maj 1948, i området Sovetskaya Gavan, kraschade ett La-7-flygplan, där regementets biträdande befälhavare, major Goryachev Vasily Andreevich, dog. Planet hamnade i skjutzonen från en annan La-7, som lotsades av GSS, major D. M. Tatarenko. Som ett resultat av oavsiktlig beskjutning föll Goryachevs plan i havet 4-5 km ovanför Cape Toki.

1951-01-30, omedelbart efter start på grund av motorbortfall, kraschade Yak-11- utbildningsflygplanet , där piloterna löjtnant Nikolaev Nikolai Ivanovich dog (listad enligt dokument i 42:a IAP, Znamenskoye garnison, tjänstgjorde faktiskt i 41:a IAP ) och flygchefen Art. Löjtnant Tereshchenko Mikhail Ivanovich.

Den 26 maj 1951 kraschade ett MiG-15-flygplan, styrt av skvadronchefen kapten P.I. Baskakov (veteraner från 41:a IAP förnekar faktumet av denna katastrof, uppenbarligen tjänstgjorde piloten faktiskt i ett annat regemente).

10/27/1953 på eftermiddagen i SMU under utförandet av en regementssortie (36 flygplan) från Postovaya flygfält till Sakhalin och tillbaka, kraschade ett MiG-17 flygplan, lotsat av st. Löjtnant Kononov Arkady Pavlovich. När de återvände till deras flygfält, övade PS Safonovs flygning luftstrid och delade sig i par (Safonov - Kononov och Burenko - Khanov). Under förhållanden med begränsad sikt på grund av kraftigt dis, försvann MiG-17 från A. Kononov över Tatarsundet. Orsaken till kraschen har inte fastställts (förmodligen på grund av att piloten tappade kontrollen över flygplanet eller tappade medvetandet på grund av överbelastning under konstflyg)

1954-06-26 på eftermiddagen höjdes MiG-17-paret i tjänst för att avlyssna Li-2 : an, som flög till Sakhalin och avvek från rutten. Vid hemkomsten, vid landning på Znamenskoye-flygfältet, lotsade flygplan av Art. Löjtnant Korolev V.A. och löjtnant Semyonov A.P. föll i en remsa av rök från skogsbränder. Ledande konst. Löjtnant V. Korolev lyckades göra en normal landning, men motorn på hans flygplan stannade i slutet av körningen på grund av fullständig utmattning av bränsle. Vinglöjtnant A.P. Semyonov kunde efter två besök inte se remsan. Han fick ett kommando av flygdirektören, ställföreträdande regementsbefälhavare, överstelöjtnant Khvatsev, att vinna höjd och kasta ut. Piloten vågade inte skjuta ut. Efter att ha använt bränsle, landade han planet på vattnet i Postovaya Bay och drunknade med planet, utan att kunna ta sig ut.

Regementschefer

• Dizhevsky A.Ya.
• Yakovlev I.S.
• Karpikov I.A.
• Dolmatenya
• Litvinov V.A.
• GSS Pokrovsky V.P.
• Petrenko V.L.
• Petersburg L.
• Rubtsov A.I.
• Stremös
• Boyko

Intressanta fakta

Redan efter överföringen till luftvärnsstrukturen i regementet fortsatte traditionen med initiering till sjömän att existera, med högtidlig presentation av västar. Fram till dess upplösning hade regementet stridsflaggan från Navy Air Force.

Litteratur

• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Century i marinens led: Aviation of the Russian Navy (1910-2010). - Specialnummer av almanackan "Tyfon" nr 12. - St Petersburg, 2012. - 768 sid. - (Handbok).

Länkar

• 41:a Iap. Michael Holm
• 308:e Iap. Michael Holm