| Mitsubishi 4G63 motor | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Mitsubishi motorer |
| Sorts | Bensin |
| Prestanda | |
| Maximal kraft | 87−280 l. Med. , vid 6500 rpm |
| Max vridmoment | -186 Nm , vid 4750 rpm |
| Förbränningskammaren | |
| Volym | 1997 cm 3 |
| cylindrar | fyra |
| ventiler | 8-12-16 |
4G63 är en fyrcylindrig inlinemotor för bilar från Mitsubishi Motors 4G6- serie , det gamla namnet för G63B är " Mitsubishi Sirius "-serien.
Motorvolym på 1997 cm3, 4-cylindrig rad. Den har ett gjutjärnsblock och ett cylinderhuvud av aluminiumlegering med ett SOHC- eller DOHC -gasdistributionssystem - med en eller två kamaxlar, 8 (12) eller 16 ventiler. Blocket har två balansaxlar som roterar i motfas, "för att minska vibrationer av andra ordningen." Den installerades både längsgående och tvärgående, efter modifiering till andra sidan med remskivor. Det kan vara förgasare (mikuni, solex, weber), tvåförgasare (lancer ex2000 rally), med enkelinsprutning (två elektriska munstycken i spjällhuset), insprutning (ECI-multinsprutning).
"Mitsubishi introducerade nya MCA-Jet- motorer med minskad miljöförorening"
De första motorerna introducerades 1975 på Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste-modeller. Den första motorn utvecklades G62B , 1850 cm3. Omedelbart bakom den dök G63B , som bara skilde sig i volym, cylinderdiameter och en gjutning på blocket. 1980 dök en turboladdad monoinsprutningsversion med 12 ventiler upp, installerad på Lancer EX2000 och Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. 1984 introducerades den första 8-ventils insprutningsmotorn, samtidigt dök den näst största 4G64-G64B motorn upp i raden (skillnaden är cylinderdiametrarna och kolvslaget på grund av vevaxeln, blocket är något högre och bredare ). I olika modifieringar fanns G63B på olika modeller fram till 1986-88, varefter Sirius -serien av motorer döptes om till 4G63 och modifierades avsevärt, DOHC-versioner dök upp, effekt- och miljörestriktioner ökade. 1986, den första DOHC-motorn och omedelbart, på en rallybil, en turboladdad DOHC. Med bytet av motorn avbröts modifieringen av 8 och 12 ventiler (SOHC) enkelinsprutning. Samtidigt, 1986-87, uppträdde motorer med 16 ventiler DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, som var en reducerad kopia av 4G63, och cylinderhuvudet på motorerna 4G62 och DO HC6 var helt identisk med 4G63 .
1993 ändrades motorn avsevärt för första gången - en mod dök upp. svänghjul till vevaxel med 7 bultar. Parallellt fortsatte den gamla modifieringen av 6-bultar att installeras på olika bilar. Nedgången av 8 ventilversioner kan kallas skärpningen av globala miljöstandarder, och effekten av globaliseringen, motorer behövdes inte i 15 år, utan i 7. Den senaste 8-ventils insprutningsversionen var 1993, förgasarversionen höll längre p.g.a. billighet och tillförlitlighet - på kommersiella modeller fram till 1998 år i enlighet med Euro-3-standarder. 1995 märktes 7- bultsmodifieringen 4G63T , ytterligare ett DOHC cylinderhuvud (så kallat fyrkantshuvud) och en turboladdad version. 1997 upphörde 6-bultsversionen av DOHC turboladdad injektor. 2003 introducerades en 7-bultsmodifiering med MIVEC-systemet.
Det är också värt att nämna tredjepartstillverkare som ingick förbund med MITSUBISHI MOTORS under olika år och tog ut denna motor ur dem på sina maskiner i olika modifieringar. Bland dem finns Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle/AMC, Mazda, Proton, Hyundai, Kia, Great wall, CMC, Chery. Den mest använda motorn var HYUNDAI , och Stellar-modellen sedan 1985, 1996 , använde HYUNDAI , med hjälp av sin partner MITSUBISHI MOTORS , 4G63 topplock och 4G64 cylinderblock för att skapa sin nya 2,4 liters motor för installation i Hyundai Sonata från 1998 till 2005 och för Kia Optima från 2000 till 2004. Koreanska tillverkare märker det som G4JS . I oförändrad form höll 4G63 från andra tillverkare längst på Hyundai Sonata fram till 1994, och tillverkas fortfarande av kinesiska tillverkare.
Mellan 1992 och 1997 producerades en mängd olika versioner av denna motor, det är värt att notera några av de mest ovanliga för en motor som blev berömmelse i rallyn och lopp. version 7-bultsreducerad SOHC 16-ventil med förgasare, installerad på Canter, L300, Delica. och en version av 7-bults SOHC 16-ventilen med en injektor med en fördelare överförd till kamaxeldrevet.
Lista över bilar där 4G63-motorn användes:
| Mitsubishi 4G63 motor | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Mitsubishi motorer |
| Sorts | bensin, insprutning |
| Prestanda | |
| Maximal kraft | 280 l. Med. , vid 6500 rpm |
| Max vridmoment | 382 Nm , vid 3000 rpm |
| Förbränningskammaren | |
| Volym | 1997 cm3 |
| cylindrar | fyra |
| ventiler | 16 |
4G63T är en 1 997 cc , fyrcylindrig , turboladdad, turboladdad, DOHC -bensinmotor . Max effekt 185-280 liter. Med. vid 6500 rpm, maximalt vridmoment 382 Nm vid 3500 rpm. Den har ett gjutjärnsblock och vevstakar av smidd stål. installerades på Mitsubishi Lancer Evolution från 4:e till 9:e generationen inklusive. Segrarna för Mitsubishi -bilar i världsrallyt är många, belönade med ett stort antal utmärkelser. Så föraren Tommi Mäkinen som körde den här bilen var oövervinnerlig från 1996 till 1999. Hans lag vann tillverkarnas världsmästerskap 1998.