Mitsubishi Delica

Mitsubishi Delica  är en kompakt minibuss tillverkad av det japanska företaget Mitsubishi Motors . Den första generationen dök upp 1968. Delica finns i många konfigurationer inklusive minivan, minibuss, pickup. Utvecklad på basis av L200 pickup , introducerad ett år tidigare och även kallad Delica - detta ord kommer från engelskan Deli very car [ 1] (leveransbil). Bilen är känd under olika namn: L300 (senare - L400) i Europa och Nya Zeeland , Express och Star wagon i Japan och Australien , och helt enkelt Mitsubishi Van and Wagon i USA . Även känd som Delica Space Gear sedan 4:e generationen, och helt enkelt Space Gear (i Europa). Den senaste versionen är Delica D:5.

I Japan användes namnet Delica Cargo för Mazda Bongo 1999-2011 . Sedan 2011 har Suzuki Solio tillverkats under namnet Delica D: 2 .

Första generationen

Produktionen av Delica lätta kommersiella pickup började i juli 1968. [2] Den använde chassikoden T100, i linje med den nyligen (januari 1968) introduktionen av "T90" Canter . En KE44- motor med en volym på 1088 cc och en effekt på 58 hk installerades. (43 kW), bilen har en lastkapacitet på 600 kg och en topphastighet på 115 km/h. Ett år senare, i enlighet med konsumenternas behov, dök last- och passagerarbilar upp i raden. Passagerarbilen, som fortsatte i produktion fram till 1976, hette Delica Coach och rymde nio personer i tre sätesrader. Motorn för 1969 hade en effekt på 62 hk. (46 kW).

I mars 1971 dök en något uppdaterad version upp, kallad Delica 75 . Hon (T120) fick ett litet galler, istället för barmetallen från den tidigaste Delica, och en ny 1,4-liters Neptune (4G41) motor med 86 hk. (64 kW). Den lilla 1,1-litersmotorn kan ha förblivit tillgänglig på 600 kg-versionerna av pickuperna, men i så fall försvann den snart helt. [3]

Efter förändringar 1974 fick Delica en ny front med fler plastelement och dubbla strålkastare monterade under den stämplade linjen. Denna modell är känd som "Delica 1400" eftersom detta var den enda motorn den var tillgänglig med (omnämnandet av Delica 1200 är troligen en förvirring som härrör från "120"-chassikoden). Lång hjulbas (T121) 1-tons lastbil dök upp 1976. [3]

På exportmarknader kallades denna bil ibland helt enkelt Colt T100/T120. Record, en grekisk tillverkare av jordbruksutrustning, har setts plagiera Delica T120-designen (som en liknande vindruta) för sina "GS2000"-lastbilar med glasfiberkropp. [fyra]

Andra generationen

Den andra generationens modell blev Delica Star Wagon för den japanska marknaden, eller L300 Express för Europa och Australien, eller Colt Solar L300 och Versa Van för Indonesien och Filippinerna. På baksidan av en minibuss tillverkades den från 1979 till 1986, en flakbil tillverkades fram till 1994. 1987 köpte Hyundai en licens att tillverka en L300 flakbil och tillverkade den utan ändringar under Porter-namnet fram till 1997.

Ursprungligen, en bakhjulsdriven ram minibuss Delica, blev fyrhjulsdrift 1982 och en sådan modifiering tillverkades fram till 1983 uteslutande för den inhemska marknaden, senare började den säljas för export. Den hade huvudkroppstyperna: en minibuss med lågt eller högt tak och en kort bas, det fanns också en kort lastbil med flak och en lång minibuss. Den var utrustad med bensinförgasarmotorer 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 och dieselatmosfärisk eller turboladdad 2.3 (fram till 1986, efter att 2.5 dieselmotorn började installeras). Den bakre fjädringen är fjäder, den främre fjädringen är torsionsstång på två V-formade spakar. Den var utrustad med MKP-4 och MKP-5 samt AKP-3.

Deltid fyrhjulsdrift

Den genomgick en omstyling två gånger: 1982, för bilar för den japanska marknaden, byttes de runda strålkastarna till fyrkantiga, den falska kylargrillen byttes, plast dök upp på hyllorna runt fönstren i kabinen och ett ljudsystem med karaoke dök upp för lyxbilar. och 1986 på en lastbil - det falska kylargrillen och främre blinkers, ratt, instrumentbräda ändrades.

Tredje generationen

1986 släpptes tredje generationen Mitsubishi Delica Star Wagon (namnet för den japanska, australiensiska, taiwanesiska marknaden). I Europa, Afrika och Förenade Arabemiraten började modellen säljas under namnet L300 , i Amerika Mitsubishi Van eller Wagon. Försäljningen i Japan upphörde 2004, i Europa 2014, i Kina vid CMC-fabriken (China Motor Corp. - licensierad Mitsubishi för Kina) tillverkades och såldes bensinversioner med fyrhjulsdrift och bakhjulsdrift med vänsterstyrning t.o.m. 2017 [1] Arkivexemplar från 28 november 2012 på Wayback Machine . I Kina producerades även en utåt modifierad (optik, plastfoder, frontpanel, 5:e dörrpanel) bakhjulsdriven version 2018 under namnet Southeast Delica. I Turkiet såldes även den nya bakhjulsdrivna dieseln L300 2016.

1987 köpte det koreanska företaget Hyundai licensen för tillverkningen av den bakhjulsdrivna L300-modellen och började tillverka H100 Grace under sitt eget namn - utan förändringar fram till 1993, efter att ha genomfört en djup omstyling, vilket kanske bara lämnade kvar motor, transmission och fjädring oförändrade. 1997 släpptes H100 / Porter flaklastbil baserad på tredje generationens L300 (Hyundai tillverkade tidigare en lastbil baserad på andra generationen L300), som senare började tillverkas i Ryssland under varumärket TAGAZ Porter. Dessutom tillverkades modellen i små partier i Indien, Filippinerna.

Under mer än 20 år av livet har Delica Star Wagon upplevt restyling två gånger . I augusti 1990 ändrades huvudoptiken, lister på kroppen, DELICA-inskriptionen upplystes på bakdörren, sidofönstren i passagerarutrymmet ändrades - solida fönster dök upp istället för skjutfönster, fabriken "kenguryatnik" säkerhetsbåge ändrats, nu täckte den stötfångarens sidodelar, till skillnad från den förra, som vanligtvis täckte (med undantag för de ursprungliga "valfria" fästena på sidorna) bara mitten av bilen. I september 1997 byttes den främre stötfångaren, i samband med detta ändrades den nedre delen av det falska kylargrillen och "cilia" under strålkastarna, eftersom endast blinkers var kvar i stötfångaren (som för övrigt migrerade från den europeiska versionen av L300 med ändringar i november 1990), började dimljus installeras i den nedre delen av stötfångaren, de började limma vindrutan, innan dess installerades den på en enkel gummitätning (när det gäller bilar för den japanska marknaden, för Europa blev limt glas normen 1988), fabriken "kenguryatnik" togs bort och ytterligare steg under framdörrarna blev längre på grund av mer avancerad stötfångare, krockkuddar började installeras i samband med detta, instrumentet panel och ratt har ändrats).

L300 lastversion för den europeiska marknaden - en gång omstylad (2000 byttes huvudoptiken och främre stötfångaren, krockkuddar började installeras, 1999 byttes sätena och säkerhetsbältena, 1998 började bilarna utrustas med ABS som standard).

Modellen var utrustad med fyra bensin- och en dieselmotor, det fanns modifieringar med framhjulsdrift, hade sex huvudkroppstyper: lågt tak + kort bas, högt tak + kort bas, lågt tak + lång bas, högt tak + lång bas , högt tak + superlång bas, flakbil. Det är anmärkningsvärt att för Europa levererades de flesta av bilarna med förgasarbensin eller atmosfäriska dieselmotorer, medan för den inhemska marknaden i Japan, Nordamerika, Australien var bilar utrustade med insprutningsbensin eller turbodieselmotorer.

Delica/L300 hade ett 40-tal kompletta set totalt, det kunde vara både en lastkapacitet från 650 till 1200 kg, 2-3-5-6 lokal och passagerare 5-7-8-9-12-16 lokal. För Europa var dessa främst DX (Cargo i Japan) - en last- eller lastpassagerare helt i metall eller glaserad skåpbil, GL (samma Cargo), GLX (Chamonix, Jasper, Active world, etc. i Japan) - en passagerare minibuss med 8+ platser , mindre ofta på exportmarknader fanns det en GLS eller "COSMOS" (Exceed, Super Exceed i Japan) - en lyxig passagerarminibuss upp till 7 platser, med panoramatak i glas. Version Exceed, Super Exceed på den inhemska japanska marknaden fram till 1991 var tillgänglig med ett urval av alternativ: nickelpläterade speglar och bågar, kylskåp, automatiska frihjul (nav).

Motorerna installerades i serien: "Saturn" med en volym på 1,4 (4G33) 1,6 (4G32), "Sirius" 2,0 ( 4G63 ) 2,4 (4G64), "Cyclone" diesel 2,5 (4D56). Motorerna i Saturn-serien ärvdes från den tidigare generationen L300 - de installerades endast på bakhjulsdrivna versioner och var förgasade. Motorer i Sirius-serien (förgasare och insprutning) och Cyclone-serien installerades på bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna versioner.

Transmission och fjädring: mod. DX var endast utrustade med MKP-4 eller MKP-5, alla andra modifieringar kunde utrustas med MKP-5 eller AKP-4. Några av de fyrhjulsdrivna modellerna var utrustade med en bakaxel med en självlåsande differential LSD (Limited Slip Differential), och en sådan differential installerades också på bakhjulsdrivna modifieringar, men extremt sällan. Bakre fjäderfjäder, främre fjädring torsionsstång (fjäder finns endast bak på en flakbil tillverkad i Japan och sedan 2006 på fordon tillverkade i Kina) på I-formade och V-formade spakar på bakhjulsdrivna modeller och två V- formade spakar på fyrhjulsdrivna modeller .

Säkerhet

Enligt ANCAP-metoden fick bilen endast 1 stjärna [5] :

Fjärde generationen

1994–1996

Släppt den 12 maj 1994 fick den nya generationen Delica en mer aerodynamisk kropp. Lastmodellen av denna generation kallades Delica Cargo, utrustad med en 2,5-liters 4D56 turbo/atmosfärisk dieselmotor ärvd från tredje generationen, ibland något uppgraderad, den hade en fjäderbakre fjädring och bara två sätesrader, med den bakre hopfällda och indragen, även på den installerade en deltidsöverföringsväska utan centrumdifferential som på tredje generationen, passagerarversionen på den japanska marknaden hette nu Delica Space Gear .

Fjärde generationen Delica hade redan något mindre terrängkapacitet jämfört med tredje generationen, på grund av den ökade hjulbasen och viktförskjutningen fram, men fler möjligheter att använda fyrhjulsdrift på asfalterade vägar tack vare Super select-fyrhjulet drivsystem med centerdifferential som gör att du kan använda fyrhjulsdrift vid alla hastigheter och underlag. Till skillnad från föregående generation hade överföringsväskan nu fyra lägen. Kraftfullare motorer gjorde det möjligt att röra sig mer dynamiskt under olika förhållanden.

Delica Space Gear drevs av turboladdade och naturligt aspirerade dieselmotorer 4D56 med en volym på 2,5 liter. och 4M40 med en volym på 2,8 liter, eller bensin 4G63 med en volym på 2,0 liter, 4G64 med en volym på 2,4 liter. och 6G72 med en volym på 3 liter. Dessutom finns 2,4, 2,5, 2,8, 3,0 liters motorer tillgängliga i fyrhjulsdrivna versioner och 2,0, 2,4, 2,5 liters bakhjulsdrift.

1997–2005

1997 gjordes en restyling, formen på motorhuven, framskärmar och optik ändrades. Det fanns flera modeller av främre stötfångare utan säkerhetsbågar. 4M40-motorn fick EFI elektronisk motorstyrning, vilket ökade effekten från 125 hk. upp till 140 hk och minskade bränslepumpens tillförlitlighet. En annan automatisk växellåda med elektronisk styrning började installeras, en ny, mer pålitlig typ av Herical blockering dök upp i bakaxeln. Det fanns en Chamonix-läderinteriör i fabrikskonfigurationen, krockkuddar för främre passageraren (innan dess var kuddarna tillgängliga som tillval endast för föraren).

Tre inredningsalternativ fanns fortfarande tillgängliga:

• Femsitsiga lastpassagerare med två sätesrader, där den bakre raden var fällbar,
• Åttasitsiga passagerare med tre sätesrader där mittsätet är solidt med ett fällbart sidosäte (den mellersta raden hopfälld, utfälld.
• Passagerarsjusitsiga med tre sätesrader, där mittraden bestod av två separata bekväma stolar, som individuellt fälls ihop, fälls ut och roteras 360 grader.

Alla alternativ för passagerarhytt hade olika förvandlingsalternativ, inklusive utfällning till en stor bekväm säng, och den bakre raden var delad och indragen åt sidorna, vilket frigjorde mycket utrymme för bagage.

Den kommersiella versionen av fjärde generationen, som levererades för export, kallades Mitsubishi L400, medan passagerarversionen var Mitsubishi Space Gear - utan att använda ordet Delica.

Femte generationen

Produktionsvolym

* Endast L300.

(Källor: Facts & Figures 2000 , Facts & Figures 2005 , Facts & Figures 2008 , Facts & Figures 2010 Mitsubishi Motors hemsida)

Anteckningar

1. ↑ Fakta & siffror 2005 s. 33. Mitsubishi Motors webbplats. Hämtad 4 maj 2012. Arkiverad från originalet 9 juni 2012. (obestämd)
2. ↑ Ozeki  , Kazuo . - Tokyo: Miki Press, 2007. - S. 113. - ISBN 978-4-89522-494-9 .
3. ↑ 1 2 Kazuhiko. 初代デリカ（Ｔ系）(First Delica, T-serien)  (japanska)  (länk ej tillgänglig) . Delica historia . Hämtad 16 april 2016. Arkiverad från originalet 21 juli 2011.
4. ↑ Skartsis, Labros S. & Avramidis, Giorgos A. (2003), Made in Greece: Το ελληνικο αυτοκινητο, οχημα και αερed Grekland: Typorama of Patras Science Park, 2007, sid. 177, ISBN 960-7620-30-5 
5. ↑ ANCAP Mitsubishi Delica . Hämtad 12 januari 2013. Arkiverad från originalet 29 mars 2014. (obestämd)
6. ↑ Krocktest: Mitsubishi Delica Arkiverad 29 mars 2014 på Wayback Machine  (ryska) 2009

Länkar

• Mitsubishi Delica

(webbplats på japanska)