Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero Pinin är en bil från det japanska företaget Mitsubishi . Den har tillverkats sedan den 15 juni 1998 i en tredörrars kaross och sedan den 24 augusti 1998 i en femdörrars kaross. Känd som Pajero iO , Montero iO , Shogun Pinin , Pinin i vissa länder . Tillverkad på licens i Brasilien sedan 2002 som Pajero TR4 . Dessutom (som var fallet med den nedlagda Pajero II ) utförs licensierad produktion (främst för polisens och arméns interna behov) av det kinesiska företaget Changfeng , under namnet Changfeng Feiteng CFA6400.

Konstruktion

Strukturellt är Mitsubishi Pajero Pinin / iO till stor del relaterad till Pajero- modellen , men i denna bil är det stödjande elementet inte ramen, utan kroppen. Författarna till utseendet och interiören av Mitsubishi Pajero Pinin / iO (IO på italienska betyder helt enkelt "jag") var italienarna från Pininfarina karosseristudio , vilket framgår av förkortningen Pinin. För den europeiska marknaden tillverkas bilen vid Pininfarina-fabriken.

Hjulbasen på Mitsubishi Pajero Pinin / iO i tredörrarsversionen är 2280 mm, i femdörrarsversionen - 2450 mm. Den främre fjädringen är gjord på MacPherson fjäderben, bak - femlänk. Fyrhjulsdriften är gjord med SS4-i-teknik, och den upprepar i stort sett de lösningar som används i den fullstora Mitsubishi Pajero .

Drivtyp Mitsubishi Pajero Pinin - Full-Time 4WD. Bilarna var utrustade med Superselect överföringslådor - mekanismen innehåller en differential som fördelar vridmomentet jämnt mellan främre och bakre drivaxeln, samt en viskös koppling ("viskös koppling") som fungerar som ett automatiskt lås, som smidigt kopplar fram och bak. drivaxlar tills de är helt synkroniserade vid tidpunkten för uppkomsten skillnaden mellan hastigheterna på hjulen på fram- och bakaxeln. Således överförs vridmomentet alltid till båda axlarna, med möjlighet till hård blockering både på begäran av föraren från kupén, och automatiskt med en viskös koppling, men med ytterligare möjlighet att inaktivera den främre drivningen från växellådan (med spak från kupén). Med andra ord den sk. Omkopplingsbar fyrhjulsdrift, så att du kan köra fyrhjulsdrift 100 % av tiden, oavsett vägbana, men med möjlighet att stänga av framaxeln och kardan på förarens begäran. Dessutom är växellådan utrustad med en demultiplikator (reducerad växel), som kan aktiveras både med en fast ansluten framaxel och utan blockering. Reduktionsfaktorn är 1:1,9.

Dessutom var Mitsibishi Pajero Pinin utrustad med överföringslådor utan demultiplikator, forcerad differentialspärr och möjligheten att stänga av framaxeln.

På den inhemska japanska marknaden erbjöds en självlåsande bakaxeldifferential som tillval.

Motorer tillgängliga för Mitsubishi Pajero Pinin / iO - 4G93 (1,8 liter, från 116 till 160 (turboversion) hk) och 4G94 (2 liter, 129 hk) är utrustade med MPI (1,8) och GDI (1,8 och 2,0), dvs. , direkt injektion . På Mellanösternmarknaden - 4G18 (1,6 liter, MPI). Både 5-växlad manuell och 4-växlad automatisk växellåda finns tillgängliga.

Produktion

(Källa: Facts & Figures 2000 , Facts & Figures 2005 , Facts & Figures 2008 , Mitsubishi Motors webbplats)