Japanese Domestic Market (JDM) ( eng. japansk inhemsk marknad eller japansk inhemsk marknad ) är en term som är vanlig i förhållande till bilar (liksom reservdelar) som säljs på den japanska marknaden . Typiskt skiljer sig modeller av bilar avsedda för Japan från samma modeller avsedda för andra marknader, eller så exporteras de inte alls [1] .
De främsta tillverkarna av bilmodeller för JDM är japanska företag: Toyota , Nissan , Honda , Mitsubishi , Mazda , Suzuki , Subaru , Isuzu , Daihatsu , Mitsuoka . Importen på JDM-marknaden representeras obetydligt, främst av modeller av premium- och lyxsegmentet, såväl som modeller av japanska företag producerade utomlands.
JDM är den tredje när det gäller volym, näst efter de kinesiska och amerikanska marknaderna [2] .
JDM-modeller kännetecknas av en ganska rik interiörutrustning och höga tekniska egenskaper. En utmärkande egenskap är den nästan obligatoriska automatiska växellådan och luftkonditioneringen . Bilar är byggda i enlighet med normerna för vänstertrafik, det vill säga ratten är till höger, och strålkastarna lyser till vänster och har en fokuserad bild, som historiskt sammanfaller med normerna i Storbritannien och Irland, eftersom det var därifrån som de första bilarna kom till Imperial Japan. I Japan är importerade vänsterstyrda modeller tillåtna för drift, vars innehav tvärtom höjer ägarens status på grund av sällsyntheten och, som regel, de höga kostnaderna för sådana bilar.
Den vanliga tiden för bilägande i Japan är 10-18 år, sällan 20 år. Vidare blir det ekonomiskt olönsamt att behålla en gammal bil på grund av de strikta kraven på statlig teknisk kontroll, på grund av vilka bilar, när de når denna ålder, säljs mycket billigt, främst på auktioner speciellt anordnade för detta ändamål. En person från vilken stat som helst kan bli en köpare av en sådan bil. Möjligheten att "smärtfritt" byta en gammal bil mot en ny tillhandahålls av ett mycket utvecklat låne- och inbytessystem i Japan. Köparen byter ut den gamla bilen till återförsäljaren för restvärdet, och det värdet går till handpenningen på den nya, så köparen fortsätter helt enkelt att betala av lånet. Som ett resultat betalar köparen hela tiden ränta på lånet och kör alltid en ganska fräsch bil.
Ett karakteristiskt inslag i japanska biltillverkares politik är utgivningen av nya modeller och tekniker, först på den inhemska marknaden, med högkvalitativa material och montering, och först sedan utsläppandet av vissa modeller för export med en betydande brist på utrustning och kvalitet . Det är således ofta så att japanska köpare kan köpa fordon av högre kvalitet med nyare teknologi eller version än fordon som säljs av japanska tillverkare i andra länder. Många modeller exporteras inte alls till europeiska länder, även om de anses vara ganska populära i Japan. Den nationella specificiteten för JDM är också utseendet på bilar, karakteristiskt för den japanska skolan för bildesign.
På grund av Japans geografiska närhet till Rysslands östra kust, liksom det låga priset på begagnade JDM-bilar och det höga ryktet för märket Made In Japan, har en storskalig import av sådana bilar lanserats sedan början av 1990-talet . Mycket snabbt erövrade JDM-bilar marknaden för begagnade bilar i Ryssland från Vladivostok till Ural. Antalet vänsterstyrda bilar i dessa regioner började minska snabbt, till och med den ryska statsapparaten började massivt använda begagnade JDM-modeller på grund av attraktiviteten hos deras pris och egenskaper. Dessutom visade sig vänsterstyrda bilar i dessa regioner vara dyrare än i den europeiska delen på grund av höga transportkostnader, en relativt dålig servicenivå, brist på reservdelar och en relativt låg nivå av modellutrustning.
I den europeiska delen av Ryssland är JDM-modeller mycket mindre vanliga än i den östra delen. De största europeiska konsumenterna av begagnade JDM-modeller var Moskva, St. Petersburg och Krasnodar-territoriet.
Jämfört med bilar från japanska tillverkare avsedda för den europeiska marknaden, där Ryssland automatiskt ingår, har JDM-modeller ett antal fördelar:
I de ryska trafikreglerna och tekniska föreskrifterna finns ingen begränsning av högerstyrning i personbilar, även om det finns skillnader i kraven på belysningsutrustning, vilket löses genom att anpassa eller byta ut strålkastarna med liknande "europeiska". Men sedan 1993 har det förekommit upprepade försök att diskutera och införa ett förbud mot driften av högerstyrda bilar i Ryska federationen under förevändning av deras fara på vägen, vilket alltid framkallade protester från invånare i de östra regionerna, som främst använder sådana bilar. Dessutom tillåter den låga inkomstnivån i dessa regioner inte massutbyte av PR JDM-modeller med vänsterstyrda. Därför sköts beslutet i frågan om att förbjuda PR ständigt upp eller till och med förklarades negativt - tills nästa sådana initiativ dök upp. Sedan början av 2009, genom dekret av Ryska federationens premiärminister V.V. Putin, har nya tullar trätt i kraft, vilket avsevärt ökade kostnaderna för bilar med en motorkapacitet på mer än 2000 cm³, och detta segment var mest i efterfrågan på den ryska bilmarknaden. Den så kallade passeringströskeln har också sänkts (om tidigare höjda tullar gällde endast bilar äldre än sju år, nu gäller detta även bilar äldre än fem år). Detta orsakade missnöje bland invånarna i många regioner i Ryssland, särskilt Fjärran Östern, men protesterna kunde inte ändra regeringens beslut. Som ett resultat av detta har importen av begagnade bilar från Japan minskat med cirka 90 % (eftersom endast små bilar upp till 1500 cm³ nu hamnar i en adekvat prisklass)