50:e separata långdistansspaningsflygregementet från marinens flygvapen

50:e vakternas separata långdistansspaningsflygregemente av Navy Air Force  är en militär enhet från flygvapnet ( VVS ) i USSR- flottan , som deltog i fiendtligheterna under det sovjet-japanska kriget .

Regementsnamn

Kodnamn - militär enhet 62769.

50:e blandade bombplansflygregementet, 50:e mintorpedflygregementet, 50:e separata spaningsflygregementet, 50:e separata vakternas spaningsflygregemente, 50:e vakterna separata långdistansspaningsflygregementet, 27:e separata spaningsflygregementet, 27:e separata skyddsregementet långdistansspaningsflygregementet, 27:e separata skyddsflyget -räckviddsspaningsflygskvadron.

Regementets historia

Den 12 maj 1941, på grundval av Order of the Navy Naval Forces No. 0056 daterad 29 mars 1941, på Novorossiya flygfält , som en del av 29th Aviation Brigade of the Pacific Fleet Air Force, 50th Mixed Bomber Aviation Regementet bildades. Det bildades på basis av 36:e OSBAE ( SB -flygplan ), 2: a och 5:e AE av 4:e MTAP ( DB-3- flygplan ) och 27:e Air Defense UAE (SB-flygplan) från Pacific Fleet Air Force. Det nya regementet inkluderade två mintorpedskvadroner beväpnade med DB-3 flygplan (40/34 DB-3, 35 besättningar), 3:e AE av SB dykbombplan och 4:e AE av luftförsvar, på SB-flygplan (målbogserbåtar).

Den 1 augusti 1941 överfördes regementet till staterna under krigstid: regementets högkvarter - till stat nr 030/162-B, 1:a och 2:a MTAE - till staterna nr 030/145-B, 3:e och 4:e SBAE - till staterna nr 030/144-B. Den 1 september 1941, på grundval av resolutionen från Stillahavsflottans militärråd nr 11/00501 daterad 1941-08-27, överfördes 4:e SBAE av 50:e SBAP till 34:e BAP av 29:e AB av Pacific Fleet Air Force och omplacerade till Nikolaevka- flygfältet . I december 1941 påbörjades bildandet av 5:e AE-regementet, men från och med den 15 mars 1942, på grundval av Order of the Navy Naval Forces nr 50:e gruvan och torpedflygregementet av tre skvadroner, enligt statens nr. 030/264. Vid denna tidpunkt var regementet baserat på flygfälten i västra och östra Novorossiya.

För att utföra spaning och kontrollkommunikation i norra delen av Japanska havet , under perioden 1942-1943. en flygning av DB-3-flygplan från regementet var ständigt i stridstjänst vid Velikaya Kema operativa flygfältet , på den nordöstra kusten av Primorsky Krai.

Den 30 november 1943, på grundval av beställningen av marinens sjöstyrkor nr 0863 av 1943-11-13 och befälhavaren för Stillahavsflottan nr 0640 av 1943-12-17, är den 50:e MTAP utesluten från 2:a MTAD (detta är den tidigare 29:e flygbrigaden) Stillahavsflottans flygvapen och omorganiserat till det 50:e separata spaningsflygregementet, med direkt underordning till befälhavaren för Stillahavsflottans flygvapen. Regementets ledning och kontroll - enligt delstaten nr 030/366, 1:a och 2:a RAE på DB-3B-flygplan - enligt delstaten nr 030/368-A, 3:e IAE - enligt delstaten nr 030 /368-G.

Från maj till juli 1943, en skvadron av regementet under befäl av kapten I.V. Sidina, på DB-3-flygplan, utstationerades till Svartahavsflottan för att få stridserfarenhet, där hon flög sorties. I det här fallet gick en besättning förlorad.

Den 12 maj 1944 tilldelades regementet enhetens stridsbanner. På order av sjökommissionen nr 00257 av 1944 och ordern från befälhavaren för Stillahavsflottan nr 0010 av 01/24/1945, fastställdes enhetens årliga helgdag - 12 maj.

Stridsarbete av regementet

Från och med den 9 augusti 1945 hade regementet baserat på Novorossiya-flygfältet 18 DB-3-flygplan (16 funktionsdugliga), 12 A-20G (10 funktionsdugliga), 1/1 B-25, 4/4 Yak-9 , 10/ 7 Yak-9r och 33 besättningar (30 stridsklara). Dessutom fick regementet 6 nya Tu-2- flygplan , men hade inte tid att bemästra sin personal fullt ut.

Under striderna mot Japan , i augusti 1945, var regementets Yak-9R flygplan baserade på Velikaya Kema operativa flygfältet , varifrån de flög spaningsuppdrag av Tatarsundet och södra Sakhalin .

Den 23 augusti flyttades två skvadroner för långdistansspaning till de erövrade nordkoreanska flygfälten Genzan och Kanko.

Den 26 augusti 1945, "för det mod som visades i strider med de japanska inkräktarna, för personalens ståndaktighet och mod, disciplin, organisation och hjältemod", genom dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet och orden av den högsta befälhavaren för Sovjetunionens väpnade styrkor, omvandlades den 50:e ORAP till den 50:e ett separat vakterspaningsflygregemente (Order of Navy Naval Forces No. 0460 of 08/26/1945).

Den 5 oktober 1945 tilldelades regementet diplomet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet till Battle Banner.

Efterkrigstidens historia 1946 fick regementet Tu-2R flygplan, som ersatte de gamla DB-3:orna.

I juni 1946 - november 1947, en flyggrupp på 9 Tu-2R, under befäl av regementschef N.V. Deryugina, flög till Burevestnik-flygfältet ( Iturup Island ), varifrån hon utförde en speciell uppgift med flygfotografering av Kurilöarna.

Sommaren 1947 gick det amerikanska flygplanet Bell P-63 Kingcobra i tjänst med 3:e AE-regementet. De kördes till Novorossia från Omsk av regementets piloter, med Douglas A-20 "Boston" flygplan i spetsen.

Fram till 1952 hade regementet tre skvadroner: 1st AE - Tu-2R flygplan, 2nd AE - A-20K Boston och Il-4, 3rd AE - Yak-9R och R-63 Kingcobra ".

Under perioden 15 mars till 9 juni 1952 omskolades 1:a AE-regementet på grundval av befälhavaren för flygvapnet vid 5:e flottan nr 0131 daterad 26 mars 1952 till Il- 28R jetflygplan. vid Ukrainas flygfält på den 65:e VA JA.

1953, som en del av 50:e gardet. MiG-15R-flygplan från 1918:e ORAE från Pacific Fleet Air Force upplöstes vid Novorossia-flygfältet överfördes till ORAP.

Åren 1952-1954. 50:e vakterna ORAP var en del av marinens 106:e IAK, efter upplösningen av vilken den återigen blev direkt underordnad befälhavaren för Pacific Fleet Air Force.

15 september 1955 50:e garde. ORAP flyttades till flygplatsen Novorossiya-2.

Sedan september 1955, på grundval av direktivet från marinens generalstab nr OMU / 4 / 53220 av 09/15/1955, tilldelades en ny uppgift till regementet - att utföra elektronisk underrättelseverksamhet i Kamchatka VF-området. Det genomfördes fram till bildandet på Mongokhto- flygfältet i augusti 1958 av 266:e ODRAE av Pacific Fleet Air Force (som därefter flyttades till Kamchatka).

Från den 30 juni 1957 överfördes regementet på grundval av generalstabens direktiv nr OMU / 4/30120 av 1957-04-17 från stat nr 98/507-A till stat 98/ 507-B, i samband med omskolning för flygplan Tu-16 R. Det nyuppbyggda pirflygfältet bestämdes som platsen för dessa flygplan .

Från 1 januari 1958, 1:a AE av 50:e garde. ORAP började omskola för Tu-16 flygplan på Kamenny Ruchey flygfält .

Den 30 april 1958, på grundval av direktivet från marinens generalstab nr OMU / 4 / 27042 av 02/05/1958, flyttades regementets befäl och andra enheter från Novorossia-flygfältet till Pristan flygfält. Regementet vid den tiden inkluderade 1:a AE - långdistansspaning, på Tu-16R-flygplan och 2:a AE - elektronisk underrättelsetjänst, på Il-28R-flygplan.

Sedan den 15 augusti 1958, på grundval av direktivet i civillagen för marinen nr OMU / 4 / 27202 av 05.27.1958 och direktivet för högkvarteret för Stillahavsflottan nr OMU / 1/0516 av 06.06. 1958, från personalen vid 1st AE 50-th Guards. ORAP på Kamenny Ruchey-flygfältet bildas av 266:e ODRAE på Tu-16R-flygplan, under befäl av major Yu.N.Antipov.

Den 15 juli 1960, på grundval av direktivet från marinens generalstab nr OMU / 13030 av 1960-03-27, som en del av den "ytterligare betydande minskningen av USSR:s väpnade styrkor", den 131:a OBUKAE av Pacific Fleet Aviation, beväpnad med Il-28 flygplan, upplöstes. Dess personal och flygplan fick i uppdrag att bemanna 50:e vakternas bogserflygskvadron. ORAP.

1 november 1960, på grundval av generalstabens direktiv nr OMU / 4/13139 av den 26 september 1960, 50:e garde. ORAP döptes om till 50th Guards Separate Long-Range Reconnaissance Aviation Regiment.

1961, för första gången i historien om Aviation of the Pacific Fleet, besättningen på 50:e vakterna. ODRAP Kapten Yarchuk på ett Tu-16R-flygplan utförde flygspaning av det amerikanska hangarfartyget Yorktown i Japanska sjön, och startade därmed stridstjänst på denna typ av flygplan.

År 1963 togs Il-28R-flygplanen ur drift med regementet, och bogserlänken upplöstes också. Sedan den tiden, som en del av 50:e garde. ODRAP har 19 stridsberedda besättningar på Tu-16R flygplan.

8 december 1967, för första gången i Pacific Fleet Air Forces historia, två besättningar från 50:e vakten. ODRAP - Överstelöjtnant Guslisty och major Ankudinov, flög ett flygspaningsuppdrag till Östkinesiska havet genom Koreasundet. Omflygningen gjordes den 27 december 1967.

1968, som en del av 50:e gardet. ODRAP hade 13 Tu-16R, 6 Tu-16ZShch och 2 Tu-16SP. På grund av komplikationen av relationerna mellan Sovjetunionen och Kina genomförde regementets flygplan 12 utflykter under året för flygspaning av gränsregionerna i Kina i området Posiet Bay - Lake Khanka - Blagoveshchensk .

1969 tog regementet 1:a platsen bland underrättelseenheterna i flottans flygvapen i spaningsutbildning.

I april 1970, för det utmärkta utförandet av spaningsuppdrag, tilldelades regementet hedersdiplomet från SUKP:s centralkommitté, Högsta rådets presidium och Sovjetunionens ministerråd, till minne av 100-årsdagen av CPSU. V. I. Lenins födelse.

15 juli 1971 50:e garde. ODRAP döptes om till 271:a vakterna. separat långdistansspaningsflygregemente. Detta byte av regementet berodde på att regementets underrättelsechef, major V. G. Shavdia, överförde hemliga uppgifter om sammansättningen och tillståndet för Pacific Fleet Air Force-enheterna till den amerikanska ambassaden i Moskva. För detta undantagstillstånd avlägsnades regementets befälhavare, överste V. I. Mikryukov, från sin post. G. M. Orlov utsågs till ny befälhavare för regementet.

15 augusti 1973 271:a vakterna. ODRAP kommer att omorganiseras till 134th Guards Separate Long-Range Reconnaissance Aviation Squadron. I skvadronen 1974 finns 10 Tu-16 flygplan.

Under perioden 14 april till 21 april 1975 hölls Ocean-75 sjöövningar , under vilka skvadronens Tu-16R flygplan praktiskt taget utarbetade metoder för samtidig spaning av grupper av flygplan av stora utrymmen i havszonen.

1 december 1986 134:e vakterna. ODRAE blev en del av 304:e gardet. ODRAP som 3:e AE, med omplacering till Khorol- flygfältet . Samtidigt, för att upprätthålla antalet vaktenheter i Pacific Fleet Air Force, överfördes hedersnamnet till den 341:a separata marinmissilbärande flygskvadronen som bildades i Khorol, som omorganiserades till 141:a gardet i samma år. MRAP och ingår i den 25:e sjömissilbärande dubbelröda baner Rana Aviation Division av flottans flygvapen uppkallad efter Sovjetunionens hjälte Ostryakov .

I början av 1990-talet, i samband med avvecklingen av Tu-16R-flygplan, utrustades skvadronen på nytt med Tu-16K-10-flygplan som tagits emot från Svartahavsflottan. Raketträning tillhandahölls dock inte för flygbesättningen, och missilbärare användes endast som sämre spaningsflygplan (detta hände i andra flottor samtidigt).

Den 1 december 1993, 25:e MRAD och båda dess regementen upplöstes, flygutrustning överfördes till en lagringsbas på Khorol-flygfältet, med efterföljande skärning i metallskrot. Vaktnamnet för den 141:a MRAP:en överfördes till den 568:e MRAP:en stationerad på Kamenny Ruchey-flygfältet.

Flygolyckor

Den 19 juli 1941, medan de utförde en flygning i området kring byn Sainbar (Pemuhe-floddalen), kraschade DB-3-flygplanet, som styrdes av löjtnant A.V. Smirnov.

Den 27 november 1941, på eftermiddagen, under svåra meteorologiska förhållanden, under en flygning för skjutning och bombning i området Novorossiysk-dalen och Shkotovsky-passet, DB-3B-flygplanet från 1:a AE, besättningen befälhavare för Art. Löjtnant Nikolai Konstantinovich Yasyrev.

Den 23 oktober 1942, på eftermiddagen, under en flygning från Novorossia Vostochnaya-flygfältet till Velikaya Kema-flygfältet, på grund av medvetslöshet av piloten för 2:a AE-regementet, löjtnant Nikolai Tarasovich Rusakov, kraschade DB-3-flygplanet. Planet kraschade nära sammanflödet av floderna Wangou-Sinanza. Alla besättningsmedlemmar och passagerare (pilot N. T. Gusakov, navigatör Jr. Löjtnant Nikolai Stepanovich Filippov, VSR Vasily Semyonovich Mamonov, luftskytte-seglare Evgeny Ivanovich Osokin, flygmekaniker Mikhail Grigorievich Ilyinov, flygvakt Boris Andreevich Kunitsinc.)

Den 17 december 1942, på natten, under utförandet av flygfältsflygningar för att testa anti-projektorfärgning av flygplan i strålarna av strålkastare, misslyckades den vänstra motorn på DB-3f-flygplanet, som lotsades av befälhavaren för 1st AE, Kapten Nikandr Mikhailovich Chernyaev. Planet kraschade nära gränsen till flygfältet. Pilot N. M. Chernyaev och navigatör Sergeant Iosif Egorovich Churilov lämnade planet i fallskärmar, och observatören, kommunikationschefen för 1: a AE, löjtnant Semin, dog.

06/08/1943 DB-3-katastrof. Konst. L-t Slabkin V. G., ml. s-t Dedik A. N., m-s Shabalovsky E. M.

1943-08-23 DB-3-katastrof. Konst. l-t Markov N. Kh., Art. l-t Anisimov A. I., ml. l-t Pozyuban N. T. + 2 okända.

10/22/1943 DB-3-katastrof. Konst. t-l-t Kondratov I. V. och art. s-t Nekrasov I. A.

Den 16 januari 1945, på eftermiddagen, medan de utförde en träningsuppgift på hög höjd, kraschade flygplanet DB-3. Två dagar senare hittades planet av jägare i Anuchinsky-distriktet, nära den övervintrade "5th Meadow" nära byn. Vinogradovka. Förmodligen, under en flygning på hög höjd på 7000 m, förlorade piloten medvetandet på grund av syresvält. Planet gick in i ett dyk. Navigatören försökte lämna bilen med fallskärm, men slog i skruven (kroppen hittades inte), piloten och radiooperatören dog i stöten mot marken. Besättning: Pilot Jr. löjtnant K. Kh Nazranov, navigatör ml. Löjtnant Pyotr Maksimovich Kolomiets, skytt-radiooperatör Sergeant Alexander Andreevich Dmitriev.

Den 1 september 1945, på eftermiddagen, i SMU inträffade en olycka på B-25 Mitchell-flygplanet, som lotsades av regementets befälhavare, major Ivan Vasilyevich Sidin. Flygplanet flög från luften. Västra Novorossiya i luften. Genzan (Korea), för att överföra regementets tekniska personal och väderspaning. När man sprang längs banan i regnet kunde planet inte sakta ner, rullade ut ur den, träffade vänster ställning på en hög med slipers och bröt av den. Därefter svängde planet åt vänster och det träffade den främre pelaren på banvallen till en smalspårig järnväg, som också bröt av vid kollisionen. Besättningen förblev oskadd.

1946-09-13. Tu-2-katastrof. Död: KE st. Lt Konyaev V.S., ShE Lt. Provorsky G.K., VSR St. Saprykin N.T., flygmekaniker st. s-t Styvson V. S., art. s-t Neshchetov.

Den 21 maj 1947, på eftermiddagen, i SMU, i en flygolycka med R-63 Kingcobra-flygplanet, dog den biträdande befälhavaren för 3:e stridsflygskvadronen, Sovjetunionens hjälte, kapten Viktor Ivanovich Shcherbakov. Han flög över det nyligen mottagna flygplanet R-63 Kingcobra från luften. Novorossia och, när de landade i området för den tredje svängen, pressades till marken av låga moln. Piloten vände till andra svängen och följde dalen och hamnade i en dimremsa. Planet "hoppade" ur dimman i bergskedjans område, kolliderade med en av kullarna, på en höjd av ca 200-250 m, 5 km nordost om st. Smolyaninovo, Primorsky Krai, kollapsade och brann ner. I maj 2010 upptäckte och undersökte vägfinnarna från AviaPoisk-avdelningen fragment av V. I. Shcherbakovs flygplan.

Den 21 mars 1950, när de utförde nattflyg, försvann två A-20 Boston-flygplan från 2:a AE-regementet på en gång. Besättningar, bestående av: pilotlöjtnant Ivan Ivanovich Ilyasov, navigatörlöjtnant Boris Abramovich Ioffe, artilleristsergeant Georgy Petrovich Sorokin; pilotlöjtnant Anatolij Viktorovich Efimov och navigatörlöjtnant Vladimir Markovich Belov (namnet på skytten-radiooperatören har inte fastställts). 2008 upptäckte sökmotorerna för den offentliga organisationen AviaPoisk, 12 km öster om byn Vesyoloye, Anuchinsky District, Primorsky-territoriet, vraket av ett A-20K-flygplan som styrdes av I. I. Ilyasov. Det konstaterades att piloten i SMU tappade orienteringen när han närmade sig flygplatsen. Novorossia, planet kolliderade med en kulle nära byn Anuchino, besättningen dog.

Den 7 december 1956, på grund av en kollision med Kruglaya-kullen, 603 m hög, kraschade ett Il-28-flygplan nära Novorossiya-flygfältet. Flygbefälhavare, kapten Nikolai Dementievich Filatov, senior pilot för konst. Löjtnant Viktor Dmitrievich Kuznetsov och artillerist-radiooperatör Sergeant Yuri Vitalievich Posakhovsky.

1 april 1958, på natten, i SMU, vid landning på Novorossia Zapadnaya-flygfältet, på grund av avvikelse från landningskursen, inträffade en Il-28R-krasch. Planet kolliderade med en 586 m hög kulle och kollapsade. Besättningen, bestående av flygchefen kapten Yuri Ivanovich Kochnov, flygnavigatör konst. Löjtnant Vladimir Ivanovich Dudetsky, artillerist-radiooperatör ml. Sergeant Leonid Makarovich Yakovlev, dog.

Den 2 december 1963, i området kring Pristans flygfält, som ett resultat av en brand i den främre tryckkabinen, kraschade ett Tu-16R-flygplan med en besättning: fartygets befälhavare, kapten A. L. Zryachikh, biträdande befälhavare för art. Löjtnant Adolf Yakovlevich Levchenko, navigatör Art. Löjtnant Maksimenko, 2nd Navigator Art. löjtnant Olenev, VSR juniorsergeant Eremochkin, senior sjöman Litvinov.

Den 15 juli 1964, under ett flygspaningsuppdrag av Enterprise AUG - fartygen i Japanska havet, kraschade ett Tu-16R-flygplan av okänd anledning. Det dödade befälhavaren för detachementet, major Leonid Fedorovich Kozharin, biträdande befälhavare för konst. Löjtnant Stanislav Sergeevich Gromov, navigatör Art. Löjtnant O. Firsov, 2nd Navigator Art. löjtnant Vladimir Ivanovich Mastofanov och RTR-operatören st. Löjtnant Mikhail Yakovlevich Sekachev.

Den 10 juni 1967, på natten i SMU, vid landning på flygfältet i Pristan, på grund av en brand på motorn och felaktiga handlingar från besättningen, kraschade ett Tu-16R-flygplan, där befälhavaren för fartyget kapten Leonid Spiridonovich Bayandin , befälhavaren för detachementet major (instruktör) Viktor Pavlovich Orlov, navigatör Art. Löjtnant Yuri Kirillovich Serebryakov och 2nd Navigator Art. Löjtnant Gennady Gavrilovich kopior.

25 januari 1978, Tu-16 krasch. Träningsflygning för bränsleöverföring. Efter start från AS Pristan på 8-10 m höjd och en hastighet av ca 310 km/h misslyckades den longitudinella kontrollen, flygplanet reagerade inte på rattstångsavvikelsen och gick i stigning. Besättningsbefälhavaren lyckades, med hjälp av RV-trimmern, stabilisera flygningen och nå en höjd av cirka 1000 meter. Åtgärder för att återställa longitudinell kontroll genom att slå på autopiloten gav inga resultat. Planet skickades till alternativ luft. Khorol för en nödlandning. Efter att ha nått AS Khorol, gjorde besättningschefen, på instruktioner från RP, flera närmande till landningskursen och kontrollerade trimmern i höjdled. Vid denna tidpunkt hölls ett samråd med specialister från Tupolev Design Bureau, från vilka man fick information om att det i princip var möjligt att landa flygplanet i denna situation. Planet lämnade precis i slutet av banan på en höjd av 8-10 meter. Från nivelleringshöjden med en hastighet av 319 km/h vred flygplanet plötsligt upp nosen med en stigningsvinkel på ca 70-80°, nådde en höjd av 40-50 meter, föll på vänster vinge, och med en dykvinkel på 10-12° och en vänstra strand på 20° föll, kollapsade och fattade eld. Besättningen, bestående av: fartygsbefälhavare kapten N. S. Khatskalev, navigatör - assisterande skvadronnavigatör kapten Anatoly Mikhailovich Konovalov, PKK st. Löjtnant V. M. Stepanov, andre navigatör Art. löjtnant Yu. N. Trubilin, HSR-fänrik V. A. Markin, fänrik V. N. Kochnev omkom. Anledningen till LP är förstörelsen av en undermålig bult i hisskontrollledningarna, överskattningen av CC av dess kapacitet.

Den 27 juni 1980, på eftermiddagen, i SMU, under en flygning till Japanska havet, kraschade en Tu-16R, lotsad av befälhavaren för flygavdelningen, major Gennady Vasilyevich Karakozov. Major G. V. Karakozovs och kapten A. Shchepachevs besättningar flög till stridstjänst  - flygspaning av den japanska flottans fartyg vid havsövergången. Nordväst om den japanska ön. Sado, en grupp av tre fartyg upptäcktes, vars flygning utfördes på låg höjd - på nivåer av 200 och 400 m. Höjden på den nedre kanten av molnen i detta område varierade från 300 till 400 m. När du lämnade molnen såg besättningen på slaven Shchepachev en blixt framför honom och Karakozovs plan, fånga vatten med en vinge. Sedan krockade han med vattenytan, kollapsade och sjönk. Vingmannen stod i en cirkel ovanför platsen där ledaren föll och fotograferade fotogen som brann på vattnet. Shchepachevs besättningsmedlemmar såg när ett japanskt landningsfartyg närmade sig haveriplatsen och började plocka upp skräp från vattnet. På grund av det kvarvarande bränslet återvände wingmans flygplan till pirflygfältet. Besättningen på Tu-16R, bestående av befälhavaren för fartyget, major G. V. Karakozov, navigatörkapten V. E. Kedrov, höger pilotkadett (junior sergeant) S. V. Zavyalov, navigatör-operatörskadett S. V. Dmitriev, RTR-operatör Art. Löjtnant V. A. Cheurin, VSR - chef för skvadronkommunikationskapten Leonid Filippovich Belousov, COU-fänrik V. P. Lysenko - dog.

Orsaken till kraschen av Karakozovs plan har ännu inte fastställts tillförlitligt. Det gjordes antaganden om brandpåverkan från de japanska fartygen, men det var inte möjligt att bekräfta eller dementera detta.

Den 13 juni 1985, på eftermiddagen, i SMU, vid landning på Leonidovo flygfält (Sakhalin Island), där det var planerat att genomföra träningspass för besättningarna på MRA och RzA i Pacific Fleet Air Force för en klass, ett Tu-16R flygplan kraschade, lotsat av kapten A. N. Shikolay. Olyckan inträffade som ett resultat av felaktiga handlingar av flygdirektören, överste A.N. Lepalovsky. Genom att ta emot en grupp flygplan (6 Tu-16 och 1 civil An-24) utförde han inte långdistansradarkontroll och individuell identifiering av sidorna i luften. Eftersom han inte var säker på att Tu-16 Shikolai hade passerat DPRM, tillät flygdirektören honom att gå ner till en höjd av 2400 m, även om denna echelon redan var ockuperad av besättningen på An-24-flygplanet. I framtiden, i ett försök att frigöra denna echelon så snart som möjligt, beordrade Lepalovsky besättningen på kapten Shikolai att omedelbart ockupera 1800 m echelon, vilket avledde hans uppmärksamhet från att bestämma hans plats i förhållande till landningskursen. Utan att specificera platsen för flygplanet tillät flygdirektören honom att gå ner till en höjd av 700 m. Som ett resultat av att avvika från linjen för en given bana med 15,5 km, på en höjd av 700 m och en hastighet av 400 km / h, i molnen kolliderade flygplanet med en kulle 704 m hög, kollapsade och delvis brann ner. Besättning (kapten på gardets kapten Shikolai Anatoly Nikonovich, PKK vid gardet löjtnant Khairetdinov Anvar Zainagutdinovich, sjöfart av gardet kapten Nevzorov Anatoly Yuryevich, SHO av gardet löjtnant Anatoly Ivanovich Bragin, operatör för RTR av Guard Foutenat, Nuretdi Senior Lieutenant Armed Forces of the Guard of the Guard Fänrik Nesterchuk Viktor Yakovlevich, KOU för Guard Ensign Kuzmin Igor ) dog.

Regementschefer

PI. Suchkov (maj 1941 - oktober 1942), I.V. Sidin (1942-1945), N.I. Deryugin (1945-1950), G.I. Iljosjkin (1950-1956), V.N. Saplin (1956-1960), A.I. Zolotarev (1960-1962), I.M. Piganov (1962-1964), K.I. Kostin (1964-1965), I.I. Ivkin (1968-1969), I.S. Pirozhenko (juni-oktober 1969), V.I. Mikryukov (1969-1971), G.M. Orlov (1971-1972), V.V. Gorodetsky (1972-1973), P.P. Gorelov (1973-1974), A.N. Koklin (1974-1976), V.V. Ryzhakov (1976-1983), V.B. Kulikov (1983-1985), V.P. Serebryakov (1985), V.N. Bendyuzhik (sedan 1986), A.G. Nuretdinov (till slutet).

Flygplansregemente

Regementet var vid olika tidpunkter beväpnat med följande typer av flygplan: SB, I-16, DB-3T, Il-4T, Douglas A-20G, Tu-2R, Tu-4, Yak-9R, B-25 "Mitchell ", Pe-2, Il-28R, Il-14, Li-2, MiG-15R, Tu-16R, Tu-16SP Tu-16ZShch.

Litteratur

• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Century i marinens led: Aviation of the Russian Navy (1910-2010). - Specialnummer av almanackan "Tyfon" nr 12. - St Petersburg, 2012. - 768 sid. - (Handbok).