80-kanons fartyg av linjen - en typ av två-däcks segelfartyg av linjen ; utvecklades i Frankrike under andra tredjedelen av 1700-talet och byggdes under nästan ett halvt sekel uteslutande för den franska och spanska flottan. Men sedan sjuåriga kriget har den använts aktivt av den brittiska kungliga flottan . Det speciella med klassificeringen av denna typ av fartyg ligger i det faktum att i den franska flottan dessa fartyg, som överträffade många tredäckade fartyg i eldkraft , tillhörde första rangen [1] , och i den brittiska, tvådäckade, till tredje rangen .
Strukturellt skiljde sig fartyg av denna typ från de 74-kanoner som samtidigt uppträdde i ett längre skrov, vilket gjorde det möjligt att placera ytterligare en kanonport på varje däck på båda sidor. Således hade fartygen följande vapen:
- 30 kanoner på en gondek av kaliber 32 (Storbritannien) eller 36 (Frankrike) pund - de tyngsta fartygskanonerna på sin tid;
- 32 kanoner på operdäcket med 18 kaliber eller, börjar med Soleil-Royal , 24 pund;
- 18 småkalibriga kanoner på stridsvagnen och kvarten.
Antalet kanoner på för- och kvartsdäcket kunde variera beroende på situationen, men översteg i regel det vanliga antalet; fartygets klass bestämdes av antalet kanoner på de två nedre däcken.
Hastighet och manövrerbarhet tack vare ett längre skrov, samt relativt låga sidor med tillräcklig eldkraft, gav betydande fördelar jämfört med tredäcksfartyg. Samtidigt var skrovets längd - över 56 meter - gränsen för träskeppsbyggandet på 1700-talet. Till exempel hade den tidigare nämnda "Soleil-Royal" byggd 1749 en längd på 56,2 m, en bredd på 15,6 m och en deplacement på 3800 ton. Med tiden förlorade ett så långt skrov styrka, vilket ledde till en longitudinell fraktur; tredäckade fartyg berövades en sådan nackdel på grund av högre sidor. Denna strukturella komplexitet ledde till de höga kostnaderna för att bygga och underhålla fartyg av denna typ. Först på 1800-talet gjorde nya designlösningar det möjligt att bygga långa tvådäcks slagskepp med tillräcklig längdstyrka.
Det var i Frankrike som idén om att skapa ett tvådäcksfartyg kraftfullt nog att ta på sig rollen som flaggskepp dök upp. Den första var Tonnant , som sjösattes 1743 på höjden av det österrikiska tronföljdskriget . I början av sjuårskriget bestod flottan redan av 5 slagskepp av denna klass.
I framtiden ansågs denna klass av fartyg vara mer att föredra [3] .
Det var till denna klass som flaggskeppet för den franska flottan i slaget vid Trafalgar Bucentaure tillhörde .
Spanjorerna skyndade sig att anamma den franska erfarenheten och de första spanska fartygen av denna klass var Real Fenix (1749) och Rayo (1751) .
Under sjuårskriget erövrade britterna 2 franska 80-kanoners fartyg av linjen - Foudroyant och Formidable . Dessa kraftfulla fartyg gjorde ett starkt intryck på britterna, men svårigheterna med konstruktion och underhåll tvingade dem att överge tanken på att designa fartyg av denna typ på egen hand. Dessutom kompenserade Royal Navy mer än väl för bristen på 80-kanoners tvådäckare av sin egen konstruktion genom att använda fångade sådana.
Dock på 1790-talet de strukturellt liknande HMS Caesar (1793) och HMS Foudroyant byggdes . Efter slutet av Napoleonkrigen gjorde framsteg inom skeppsbyggnad det möjligt för brittiska designers att närma sig skapandet av fartyg av denna klass mer grundligt.
Efter lanseringen av linjens första 66-kanonskepp på 1780-talet började byggandet av fartyg av en kraftfullare klass vid Svarta havet . För första gången byggde ryska skeppsbyggare 80-kanoners tvådäckare - jul (1787) och St. Paul (1794) .
En vidareutveckling av denna klass av fartyg var 84-kanonen.
Royal Navy. Historia. Från de äldsta tiderna till nutid. Vol III. wm. Laird Clowes. London 1898