Rang i seglingsflottan

Rang (från engelska  rang  - rang, rang, grad) - rang, klass av ett seglande krigsfartyg, bestäms, beroende på land och era, baserat på dess dimensioner (dimensioner): dess förskjutning , längd och bredd, eller dess totala stridskraft (vapen placerade på den), eller lagets storlek. I den engelska flottan av XVII - XIX  århundraden. för krigsfartyg användes även termen engelska.  sats , nära i betydelse rangordningen och bestäms av det nominella antalet vapen . Rangen i sin klassiska form bestämde både fartygets stridseffektivitet och kraven på dess försörjning och bemanning.

Systemet med att dela in krigsfartyg i led utvecklades ganska sent - i början av 1600-talet. Detta förklaras av det faktum att det inte fanns något behov av att rangordna (det vill säga dela upp i led) krigsfartyg fram till den tiden - statligt ägda, reguljära flottor var små och ofta helt frånvarande. Liksom arméer var de samlade enligt den medeltida principen om vasallmilis: i händelse av krig var varje kunglig vasall (och i republikerna till exempel genueserna, varje korporation) skyldiga att ställa in och leverera ett visst antal fartyg. Flottan som samlats enligt denna princip var brokig - den var uppdelad i avdelningar av landsmän och kortlivad - ofta bara för ett fälttåg.

Överlevnad av denna princip existerade fram till mitten av 1600-talet . Till exempel är de tydligt synliga på båda sidor under Armada : den spanska flottan hade andalusiska, baskiska, galiciska, kastilianska, napolitanska, portugisiska skvadroner och andra mindre. Engelsmännen bestod av både egentliga kungliga skepp och avdelningar av "privata" kaptener: Drake , Hawkins , etc., sammansatta av dem och personligen lojala mot dem. [1] Mer än 60 år senare ses samma tecken på båda sidor i de anglo-holländska krigen . Ett exempel är slaget vid Dover .

Behovet av att klassificera fartyg enligt en enda princip uppstod med den reguljära flottans tillväxt och gick parallellt med centraliseringen av statsmakten som helhet. På 1600-talet innebar det i första hand kunglig makt. Därför är det inte förvånande att framväxten av ett sammanhängande system i England går tillbaka till 1677  - eran av Stuart - restaureringen . Av samma skäl uppnådde Frankrike , även om det införde rankningar senare, efter att ha kopierat England, större enhetlighet i klassificeringen under Colbert .

Rangordnas som marin rang

När det gäller fartyg var marinofficerarnas rang en direkt följd av tillväxten av reguljär flottans personal och statligt anställda i allmänhet. Indelning i led krävdes både för att fastställa underställning och för att fastställa löner. Det är karakteristiskt att i denna betydelse ordet engelska.  rang motsvarar den ryska "ranken".

Dessutom började detta försök att förena leden av alla tjänster - armé, flotta och civil. Enandet gick mest framåt i länder där inte bara centraliseringen var hög, utan det fanns heller ingen börda av traditioner som störde reformer. Ett exempel är Rysslands rangordning .

Det gjordes (och fortsätter i början av 2000  -talet) försök att matcha en officers rang med rangen på det fartyg som tilldelats honom som befäl. Men inget land har uppnått strikt efterlevnad i praktiken.

Rangsystem på 1600-talet

Engelsk flotta

Det första skriftliga beviset på klassificeringen av Royal Navy går tillbaka till 1604 . Omkring 1610 började man tilldelas nummer istället för verbala namn.

År 1677 föreslog amiralitetets sekreterare Samuel Pepys en "enkel, fullständig och oföränderlig" klassificering efter rang, vilket lade grunden för ett system som varade till 1817 .

Franska flottan

Frankrike, efter att ha infört ett rangsystem, försökte följa strängare regler och begränsa mängden fartygstyper. Detta underlättades av den helt centraliserade förvaltningen av flottan.

I kursen var beteckningen av fartyg inte så mycket efter rang, utan efter antalet batteridäck eller kanoner: fr.  Vaisseau de 3 ponts; vaisseau de 90 kanoner . Typbeteckningar fr.  Vaisseau de 1er ringde var mindre vanliga.

Den tidens franska flotta konkurrerade på lika villkor med engelsmännen, och individuellt tenderade franska fartyg att vara större och starkare än motsvarande engelska. Ett 70-kanoners tvådäckarskepp var karakteristiskt, när i England majoriteten var 64-kanonarsfartyg.

Nederländska flottan

Holländare på 1600  -talet byggde en talrik stark flotta, inklusive fartyg som tredäckaren 80-kanon De Zeven Provincien . Men republikens flotta led av bristen på en enhetlig organisation, och som ett resultat ett enhetligt system av rangordningar.

I huvudsak var det inte en, utan fem sammankopplade flottor, byggda i olika provinser av flera amiraliteter. Dessutom avgjordes deras sammansättning och utbud genom den parlamentariska metoden - debatter, med oundvikliga förseningar och fraktionsstrider. Som ett resultat tillät det enda sättet att klassificera fartyg - efter antalet kanoner - avsevärd variation i design, storlek, besättningar och stridsegenskaper i allmänhet.

Basen för stridslinjen bildades av fartyg med 50-66 kanoner, bland vilka det finns en betydande oenighet. Flaggskeppen hade vanligtvis 80 kanoner och nådde 106, men informationen om dem skiljer sig ofta.

Utveckling av rangsystemet på 1700-talet

Engelsk rangklassificering (slutet av 1600-talet - 1800-talet) [2]

(beroende på antalet vapen)

1817 började man ta hänsyn till karronader vid fastställandet av ett fartygs rang, alla tidigare tredäckare av II rang flyttades till I rang, och alla 80-kanoner hamnade i II rang. Utöver antalet kanoner fanns även ett obligatoriskt villkor för erforderligt antal besättningar. Precis som de tidiga Stuarterna delade in fartyg i led efter deras besättningar, delade de upp dem också på drottning Victorias tid.

Franska flottan

Under sjuårskriget , i striderna 1759, förstördes den flotta som skapades under Colbert praktiskt taget. Det förhastade byggprogrammet i slutet av 1760-talet fortsatte enligt förutbestämda normer: antalet fartyg av varje rang bestämdes. Företräde, som tidigare, gavs till stora tvådäckare: [5]

Under större delen av 1700-talet favoriserade Frankrike inte tredäckare, och dess typiska skepp var ett stort tvådäckare, främst ett 80-kanon . Sådant var d'Estaings flaggskepp Languedoc , så imponerande i storlek att många samtida misstog det för en 90-kanon.

Det omfattande programmet som skapades efter 1775 kom inte att förverkligas, och endast 11 fartyg av linjen (varav nio var 64-kanoner) fyllde på flottan innan Frankrike gick in i det amerikanska revolutionskriget .

Nederländska flottan

Sedan dess zenit under det föregående århundradet hade den holländska flottan minskat till en avgjort andra klassens, vilket speglar nedgången i betydelsen av Holland självt. Dess totala tonnage 1780 var 70 000 ton, mot 196 000 ton spanska, 271 000 ton franska och 372 000 ton engelska [9] .

Ännu värre, det var inte längre linjärt i ordets rätta bemärkelse, med endast 3 fartyg som kan slåss i en linje mot en förstklassig fiende. Dessutom hade han inte alls fartyg motsvarande rang 1 - 2. Typiskt var en liten 64-kanon, som även i jämförelse med de nominellt lika fartygen från andra flottor hade en minimistorlek.

Hänvisningar till de grunda djupen som är karakteristiska för Holland, som förmodligen kräver mindre djupgående, står inte emot kritik: tillbaka på 1600-talet byggde hon tredäckare som konkurrerade på lika villkor med vem som helst [10] .

Som framgår av tabellen var det bara den enda 74-kanonen som bar 36-lb-vapen på det nedre batteriet. Resten var begränsade till 24-lbs, och vissa kunde bara bära 18-lbs. I huvudsak har den holländska flottan blivit en styrka som är lämplig för att skydda handeln, men inte för kampen mot fiendens flotta.

Under perioden av Bataviska republiken , det vill säga förlusten av självständighet, använde Napoleon de holländska varven med sina lager för att bygga stora slagskepp, upp till 110-kanoner. Men de fyllde redan på den franska flottan [13] .

Spanska flottan

Den spanska flottan på 1700-talet hade det största antalet tredäckare fartyg (112-kanoner), även om den bara var den tredje största i världen.

Och den mest kända var den unika Santisima Trinidad , som, efter att ha installerat ytterligare 8-pundsvapen på midjan, blev ett nominellt 4-däcks 128-kanoners fartyg. Men samtidigt tappade han, i storlek och särskilt i vikten av salvan, som senare byggdes av den franska tredäcken, ledd av Commerce de Marseille .

Det faktiska antalet installerade kanoner, i motsats till det nominella nominella, varierade beroende på tillgången på resurser vid tidpunkten för beväpning. Det förlegade byråkratiska systemet upplevde ständigt svårigheter att försörja och bemanna flottan.

Den spanska flottan, samtidigt med kampen om överhöghet till sjöss (alltid i rollen att komma ikapp), anförtroddes en nästan viktigare uppgift - skyddet av " silverflottorna " från den nya världen . Dessutom bevarades en hel del shebeks , feluccas och överlevande galärer i Medelhavet .

De allmänna egenskaperna hos de spanska fartygen var underbeväpning, stor storlek och starka, välbyggda skrov. Genom förhållandet mellan kanonernas kaliber / förskjutning förlorade de mot liknande fartyg från andra länder. De flesta av tvådäckarna bar 26-pundsvapen på gondek. Vissa fregatter var bara 9-pund.

Samtidigt var de spanska varven (i kolonierna) kända för det faktum att de inte skonar de bästa typerna av regnskog på fartyg, och som ett resultat är de mycket hållbara och starka. Arsenalen i Havanna ansågs vara den bästa .

Utveckling av rangsystemet på 1800-talet

Se även

• Betyg (kanon)
• Fartyg av första rang (segling)
• Fartyg av andra rang (segling)
• Fartyg av tredje rang (segling)
• Fartyg av fjärde rang (segling)
• Fartyg av femte rang (segling)
• Fartyg av sjätte rang (segling)
• fartygets rang
• 74-kanons linjeskepp
• Linjefartyg med 80 kanoner (dubbeldäck)
• 1745 års kod
• Lista över segelfartyg av den engelska flottans linje
• Lista över segelfartyg av den franska flottans linje
• Lista över segelfartyg av den holländska flottans linje
• Förteckning över segelfartyg av svenska flottans linje
• Lista över seglande slagskepp från den ryska kejserliga flottan

Anteckningar

1. ↑ Armadafälttåget, 1588. Av Angus Konstam. Osprey, 2001. ISBN 9781841761923
2. ↑ Brittiska värderingssystem . Hämtad 7 september 2008. Arkiverad från originalet 10 september 2008. (obestämd)
3. ↑ Trafalgarkampanjen: 1803-1805. Robert Gardiner, red. Chatham Publishing, 1997, sid. 8-11, 122-123.
4. ↑ Flottastrid och blockad: Franska revolutionskrigen 1793-1796. Robert Gardiner, red. Chatham Publishing, 1997, sid. 113-115.
5. ↑ Den franska flottan , i: Navies and the American Revolution, 1775-1783. Robert Gardiner, red. Chatham Publishing, 1997, s. 82-83. ISBN 1-55750-623-X
6. ↑ Franska pundet ( fr.  livre ) motsvarade 1,12 engelska
7. ↑ Av dessa konverterades 1 eller 2 till 56-kanoner
8. ↑ 1 eller 2 hade 24-lb kanoner
9. ↑ 1 2 Den holländska flottan , i: Navies and the American Revolution, 1775-1783. Robert Gardiner, red. Chatham Publishing, 1997, s. 162-163.
10. ↑ Nelson mot Napoleon: Från Nilen till Köpenhamn, 1798-1801 . Robert Gardiner, red. Chatham Publishing, London, 1997, s. 158-159.
11. ↑ 1 2 3 4 Fregatt
12. ↑ Sloop eller liten kryssare
13. ↑ Woodman, Richard. Foundation of Seapower: Trade and Finance , i: The Victory of Seapower. Att vinna Napoleonkriget 1806-1814. Robert Gardiner, red. Chatham Publishing, 1998. sid. 14-17. ISBN ISBN 1-86176-038-8
14. ↑ Den spanska flottan , i: Navies and the American Revolution, 1775-1783. Robert Gardiner, red. Chatham Publishing, 1997, s. 144-145.
15. ↑ Spanska fartyg hade ofta två namn: "officiellt" och "döpt"
16. ↑ Corvette