Ett fartyg av femte rangen - i segelfartygens era, olämpligt för skvadronstrid i stridslinjen . I slutet av 1700-talet - början av 1800-talet - en 32-44-kanons segelfregatt med en deplacement på 650-1450 ton. I det brittiska rangsystemet kallades den engelsmännen. Femte klassen .
Införandet av den femte (och sjätte) rangen i mitten av 1600-talet är direkt relaterad till fregatters utseende. Denna ursprungligen franska typ, som då ännu inte var etablerad, hade dock två huvuddrag: den var för svag för att slåss i nivå med linjens fartyg , men tillräckligt snabb för spaning och patrullering, oberoende kryssning eller kommunikation och budtjänst. Mahan hävdar att Tourville redan hade fregatter vid Beachy Head , [ 1] men lite är känt om deras utseende och beväpning.
Den första "riktiga" fregatten anses vara den franska Médée med 26 kanoner ( 1741 ) , designad och byggd i Brest av Blaise Ollivier . Redan 1744 intogs den av britterna, men efter att ritningarna tagits bort såldes den till en privat ägare. [2] Hon hade alla kännetecken för en klassisk fregatt: tre direktriggade master , ett batteridäck, ett obeväpnat orlopdäck och lätta vapen på kvartsdäcket och förgården.
Så fort fransmännen hade fregatter uppskattade även andra länder dem. England började genast sin konstruktion. Det brittiska rangsystemet, som dök upp 1677 , definierar den 5:e rangen som fartyg med ett batteridäck på 26-30 kanoner av 6 eller 9 pund kaliber . Samtidigt var det enda batteridäcket (dec), liksom operdäcket på ett slagskepp, inte helt stängt: det överlappade helt i fören och aktern, men det fanns en utskärning i midjan - en båtbrunn ( eng. well däck ), och på sidorna ovanför kanonerna fanns plattformar ( eng. ).landgångar De (och på för- och kvartsdäck ) kunde ha haft hjälpvapen: kanoner av mindre kaliber och från 1780 -talet karronader .
I denna form existerade fregatten fram till 1810-talet , då amerikanska (och samtidigt franska) skeppsbyggare introducerade ett solidt övre däck.
Vid sekelskiftet XVIII - XIX hörde tre typer av fregatter till den femte rangen: 32-kanoner, 36-kanoner och 38-kanonar. Under det angloamerikanska kriget 1812 lades en 44-kanon till dem. Eftersom det nominella antalet av ett fartygs kanoner kunde ändras under tjänst, var kalibern på huvudbeväpningen också en halvofficiell metod för att bedöma stridskraft. Till exempel sa de "9-punds" eller "12-punds" fregatt.
Vid den här tiden hade typen av fregatt etablerade egenskaper: ett batteridäck, lätt beväpning på för- och kvartsdäcket och ett obeväpnat lägre däck (i den brittiska flottan kallades det orlop, i det amerikanska kajdäcket ) . Det senare var viktigt eftersom det gav en hög sida (cirka 7 fot ) fri från pistolportar, vilket innebär att huvudbatteriet kunde användas i alla väder. Många strider med linjens skepp slutade oavgjort, och i vissa fall med seger, som i vinterstormen 1797 , då 38-kanoners HMS Indefatigable förde 74-kanonarna Droits de l'Homme till fullständig obetydlighet , vilket kunde inte öppna de nedre portarna.
| År | I tjänst | Under reparation
eller i reserv |
|---|---|---|
| 1793 | 21 | 23 |
| 1797 | femtio | 9 |
| 1799 | 45 | 13 |
| 1801 | 43 | ett |
| 1804 | 22 | elva |
| 1808 | 35 | åtta |
| 1810 | 32 | 3 |
| 1812 | tjugo | 5 |
| 1814 | elva | 0 |
I den franska flottan följer 12-pundsfregattens utseende nästan omedelbart efter 8-pundens utseende. [4] Prototypskeppet Hermione sjösattes 1748. I Storbritannien antogs 12-lbs fregatten med utbrottet av sjuåriga kriget 1756 och dök upp i versioner med 32 och 36 kanoner. Båda hade tjugosex 12-lb kanoner, men den sekundära beväpningen var sex respektive tio 6-lb kanoner. De nya fartygen ansågs ersätta de tidigare 44-kanoners dubbeldäckarna, men eftersom de bara hade ett däck, var de i vissa ögon för dyra när det gällde eldkraft att deplacera. Som ett resultat beställdes endast tre 12-lb 36-kanons fartyg ( Pallas -klass) och 32-kanons fartygen hölls vid 700 tons deplacement under hela 30 åren de byggdes. Utmärkta fartyg för sin tid, de flesta av dem tjänstgjorde under lång tid. Till exempel, det allra första 32-kanonarskeppet, HMS Southampton , seglade från 1757 tills det förstördes 1812 .
För det brittiska amiralitetet var den viktigaste egenskapen hos kryssningsenheter, nästan viktigare än för linjära, antalet. Fregatter var alltid en bristvara, och de mer dramatiska amiralerna hävdade att de skulle gå till sina gravar med epitafiet "få fregatter". [3] [5] Nedskärningspolitiken var strategisk meningsfull eftersom den maximerade antalet fartyg för en given budget. Men innebörden bevarades endast under villkoren för Storbritanniens dominans på haven, när hon inte tvingades försvara sig själv - på nivån för flottan, skvadronen och till och med ett enskilt fartyg. Men situationen var annorlunda under det amerikanska revolutionskriget . Sedan avstod Storbritannien sjööverlägsenhet till de kombinerade styrkorna från Frankrike, Holland och de amerikanska kolonierna. Det självförtroende som fransmännen fick gjorde deras 12-pundsfregatter på 900 ton till en allvarligare fiende, vilket hotade att helt undertrycka de små engelska fregaterna.
Kriget tvingade amiralitetet att ompröva sina åsikter och snabbt införa tre innovationer. Den första, kanske den viktigaste, var kopparplätering , testad 1761 på 32-kanon HMS Alarm . Under kriget var hela kryssningsflottan mantlad med koppar. Tack vare detta har tiden till sjöss utan dockning ökat, och i själva verket har antalet tillgängliga fartyg vid varje givet ögonblick ökat. Dessutom gjorde det dem snabbare, och därför mer stridsberedda. Den andra innovationen var karronaden . Även om den hade en kortare räckvidd hade den en större projektilvikt för samma pistolvikt. Den var idealisk för fregatter med stora delar av överbyggnader obeväpnade, eftersom det gjorde det möjligt att öka salvans vikt utan nästan ingen förlust av antalet långpipiga kanoner. Ytterligare eldkraft återställde till stor del den förlorade balansen mellan å ena sidan fransmän och spanjorer och å andra sidan britterna.
Den tredje innovationen var det kvalitativa språnget som uppstod med tillkomsten av 18-lb fregatter. Trots envisheten hos anhängare av 44-kanons dubbeldäckare, tog 1783 18-pundsfregatten en stark plats i flottan, och sedan dess har det inte kommit några nya beställningar på 12-pund. Men några utdragna program från det förflutna fanns kvar, och 18-lbs fregatter var fortfarande sällsynta, så 12-lbs fregatter dominerade flottans listor fram till slutet av de franska revolutionskrigen .
Den stora majoriteten av rekryterna bland 12-pundsfregaterna var priser. Vissa, av franskt eller spanskt ursprung, motsvarade i storlek brittiska 18-lb. Med krigsutbrottet byggde fransmännen få av dessa fartyg. En av de sista var Chiffonne , som sjösattes 1795 i Nantes . Ett fåtal byggdes också i England, men det fanns inga nya projekt: Thames -klassens 32-kanonskepp var en upprepning av 1756 HMS Richmond . Åtta beställdes av administrationen av St. Vincent 1804 , en senare avbröts. Och den tallbyggda HMS Shannon och HMS Madison var ursprungligen tänkt som 18-pund, men nedgraderades under konstruktionen. På 1790 -talet var 18-lb kaliber normen.
De 18-pundiga fregaterna dök upp 1778 , när Royal Navys traditionella numeriska överlägsenhet hotades. De var ett försök att kompensera för bristen på siffror med den höga eldkraften hos ett enskilt fartyg. HMS Minerva var stamfadern till fregatttypen med 38 kanoner, och HMS Flora och HMS Perseverance 36-kanoner. De var mycket starka i kryssarrollen och hade under en kort tid ingen motsvarighet i andra flottor.
Liksom många brittiska fartyg på den tiden var de för små för det installerade batteriet, och efterföljande konstruktioner tenderade att öka gapet mellan kanonerna i batteridäcket , vilket minskade deras antal med 2. Dessutom uppstod åsikten att de franska fregaterna var snabbare, och började därför öka den relativa töjningen och ren längd, i motsats till de korta skrov som gynnades av brittiska varv för sin styrka och manövrerbarhet.
Denna policy, antagen av amiralitetet under Lord Spencer , resulterade i snabba designförändringar och ett stort antal enstaka experimentella fartyg, så att standardtypen av 18-pundsfregatt inte tog form av freden i Amiens . Dessutom återvände St. Vincent , som blev First Lord 1801 , efter övertygelsen att tillväxten i storlek var slösaktig, till byggandet av små fartyg.
USA var först med att bygga superfregatter, beväpnade med ett huvudbatteri av 24-pundsvapen. Det fanns flera skäl till detta. För det första, på den eran hade de inte en stor flotta, och de hade inte alls slagskepp. När kongressen , med stora svårigheter, godkände byggandet av nya fartyg, försökte de göra dem individuellt starkare än motsvarande fartyg i något annat land. För det andra, på grund av det lilla antalet, hade USA möjlighet att lägga de bästa – och mycket dyrare – materialen i vart och ett av fartygen, utan att behöva oroa sig för att rädda dem. Slutligen handlade det, förutom rent praktiska överväganden, också om prestige.
Den mest kända av dem är USS Constitution . Det var hans tjocka och tåliga kropp, generöst gjord av de bästa, många år av eklagring, som gav honom smeknamnet engelska. Old Ironsides - kärnorna studsade helt enkelt av den där andra fregatter helt kunde tränga in.
Från början av revolutionskriget 1793 gick det rykten om stora 24-pundsfregatter, omvandlade av fransmännen från linjeskepp genom att skära av ett däck. På franska kallades typen rasée , det vill säga "rakad", "avskuren". De inspirerade Humphreys att skapa Constitution -klassen . 1794 skar britterna av tre gamla 64-kanoner: HMS Anson , HMS Magnanime och HMS Indefatigable , och behöll huvudbatteriet.
De amerikanska fregaternas framgångar fick amiralitetet att bygga något större än den vanliga "stora" fregatten med 38 kanoner och 18 pund. De nya fartygen, ledda av HMS Endymion och HMS Acasta , var stora med brittiska mått mätt (1 200 respektive 1 100 ton), men fortfarande märkbart underlägsna de 1 500 ton amerikanska.
Brittiska fregatter gav inte den önskade avkastningen på en så allvarlig kostnad. De ansågs vara för dyra och inte tillräckligt bra för sin storlek. Av alla fregatter var de mest utsatta för strukturella problem. 24-lbs kanoner lossade inte bara skrovet. De visade sig vara svåra att underhålla på fälldäcket på en fregatt. I den brittiska flottan fastställdes åsikten att 24-pundsbatteriets överlägsenhet inte var så stor, vilket ledde till att man först underskattade de amerikanska 44-kanonsmotståndarna. Samtidigt tappade sjömännen ur sikte att ett tungt batteri skulle prestera mycket bättre på en större och stabilare plattform.
Bland alla "superfregatter" på 1790-talet var Endymion stjärnan . Han var mycket snabb, lydde väl rodret och kunde vid behov bära 24-pundsvapen. Han var så bra att han fungerade som modell även för 1830-talets experimentskvadroner . Två ungefär likadana skepp var de erövrade Forte och L'Egyptienne . Den första gick förlorad så snabbt att inga ritningar kunde göras från den. Den andra, tillfångatagen i Alexandria 1801 , visade sig vara så svag i kåren att han efter 1807 överfördes till rädtjänst. Så när sökandet efter en motvikt till de amerikanska framgångarna 1812-1813 började kom de naturligtvis ihåg Endymion . Han själv var inte redo att ge sig ut till sjöss omedelbart, eftersom han behövde reparationer "mellan medium och large", men när han var klar i maj 1813 var han beväpnad med det ursprungliga 24-pundsbatteriet och gick till den nordamerikanska stationen . Under tiden började 40-kanonfregatter tillverkas av den som den enda prototypen. Med endast 26 portar på sitt batteridäck, till skillnad från den amerikanska designen, hade den inga kanoner som kunde skjuta framåt. Därför var det möjligt att klämma in 28 hamnar i efterföljande fartyg.
Furukonstruktion gjorde skroven lättare och styvare som ett resultat. Men i det här fallet tillät det att bära en stor last, det vill säga det visade sig vara en fördel. Batteridäcken var trånga på grund av detta, men fartygen hade inga problem med stabiliteten. Efter finjustering blev de utmärkta vandrare, om än inte som Endymion själv . I mitten av januari 1813 hade fem beställts, med tre planerade till juli. Alla byggdes på Sir Robert Wigrams skeppsvarv och uppgick till en nominellt 40-kanon typ. Ledaren var HMS Forth .
Trots tallkonstruktionens hastighet ville amiralitetet ha ett ännu snabbare svar. Det uppenbara draget var återupplivandet av rasée- typen . Befälhavaren för den nordamerikanska stationen, amiral Sir John Borlez Warren , begärde i januari omstrukturering av "sex eller sju snabba linjemän". För en gångs skull kunde amiralitetet med tillfredsställelse rapportera att det hade förutsett begäran och redan agerade. Faktum är att kapten Hayes förslag från november 1812 genomfördes. Enligt den ursprungliga planen föreslog han att återuppbygga 64-kanonerna, men vid den tiden var de alltför utslitna och det fanns få av dem i reserv. Istället beslutade amiralitetet att skära av de snabba 74-kanonerna från de "normala" och valde tre: HMS Majestic , HMS Goliath , HMS Saturn , vilket räddade dem från deras ökända roll som fångskepp.
Själva omstruktureringen påminde inte mycket om 1794. Dessa raséer hade inga båtbrunnar och ansågs officiellt vara "mellan en fregatt och en linje". En märkbar bajs med revers har bevarats, huvudbatteriet av tjugoåtta 32-pundsvapen och på det fasta övre däcket samma antal 42-punds karronader, installerade på ett nytt sätt: på medar med en pivot, som, var enligt planen att minska rekylen och påskynda omlastningen.
Trots det faktum att fregatter byggdes för två huvudroller: spaning för flottan och oberoende kryssning, visade de sig vara så mångsidiga att de hittades överallt och överallt: i blockaden, för att skydda handeln, med stöd av landsättningsstyrkor, som flygande enheter i jakten, och till och med, för starkare, i avancerade strider med syftet att fästa och fördröja slagskepp. Det hände ofta att fregatten var ansvarig på en avlägsen station eller flaggskeppet för en konvoj.
När det gäller användning gjorde utseendet på 18-pundsfregatten dess 12-pundsbröder till andra klassen. Men bristen på 18-pund var så stor att några "småbröder" befann sig i nyckelroller. Warrens elitskvadron i mitten av 1790 -talet inkluderade Strachans HMS Concorde , en stor 12-lbs, 36-kanons fregatt, tidigare fransk. Sådana fartyg förblev populära på grund av deras utmärkta seglingsprestanda, även om de ansågs för ömtåliga för svårigheterna med en nära blockad. I allmänhet var de mindre populära för tjänst med flottan, särskilt när fregatter började betraktas som ett sätt att sätta fast vid strid, som till exempel när Strachan förstörde Dumanoirs avdelning efter slaget vid Trafalgar .
Allt eftersom kriget fortskred, med tillkomsten av ett stort antal 18-pundsfregatter, fanns det en tendens att överföra 12-pund till avlägsna, obetydliga stationer. Ett fåtal hamnade i Nordsjön – bland annat traditionellt föräldralösa – men fler och fler hamnade i öst och särskilt Västindien , där de fortfarande var starkare än någon privatir – det traditionella hotet mot handeln.
Idén om en "superfregatt" (specialbyggnad eller rasée ) fann många anhängare utanför England. Den allra första och mest konsekventa var USA . Även Frankrike gick gärna denna väg. Alla dessa förändringar hade en påtaglig effekt efter 1815 .
Men införandet av ett fast övre däck och installationen av ett fullt batteri på det (man tror att USS Constitution var den första som beväpnades på detta sätt 1814 ) förvirrade de traditionella skillnaderna mellan en fregatt och ett tvådäcksfartyg .
Mycket kort tid gick, och liknande fartyg dök upp i Turkiet , Österrike , Sverige och Danmark , och lite senare Ryssland . De började prata om "dubbeldäcksfregatter". Beteckningarna enligt antalet kanoner hjälpte inte heller: tunga bombkanoner dök upp som avfyrade explosiva granater och långdistansgevär, men på grund av den enorma vikten kunde fartyget bära dem motsvarande mindre. Redan på 1840 -talet skedde en märkbar erosion av fregatttypen. Andra fartyg började inkluderas i den femte rangen.