Ett skepp av 3:e rang (segling) är ett tvådäckare (sällan tredäckare) slagskepp . I det brittiska rangsystemet hette det engelska. Tredje klassen . På 1600-talet sattes en klassificering på 70 kanoner för ett fartyg i rang 3. Vid sekelskiftet 1700- och 1800 - talet inkluderade rang 3 tre olika typer: 64-kanon, 74-kanon och 80-kanon. Tillsammans utgjorde de den mest talrika rangen av slagskepp. Det distribuerades i alla större sjöfartsmakter under segeltiden.
"Third rank", i England kom från engelsmännen. Mellanskepp på 1610-talet. På den tiden inkluderade det fartyg som kunde slåss som en del av flottan, men för små för rang 1 eller 2 ( eng. Royal Ship eller Great ship , respektive). Å andra sidan var de tillräckligt stora för att undvika klassificeringen av engelsmännen. litet skepp . Från omkring 1610 började man i stället för namn att tilldela rangordningar. Rang 3 inkluderade vanligtvis fartyg från Royal Navy från 38 till 66 kanoner. Deras typer och utseende var mycket olika. Ofta köptes dessa till Royal Navy och sedan beväpnade handelsfartyg. Antalet kanoner var inte nödvändigtvis ett kriterium: det hände att ett fartyg tilldelades en viss rang när det gäller antalet besättningar.
Med starten av program för konstruktion av slagskepp med liknande egenskaper bestäms gradvis de allmänna tecknen på leden.
Införandet av ett formellt rangordningssystem 1677 etablerade en klassificering av 70 kanoner för ett fartyg med rang 3 [1] . Senare reviderades den, inklusive andra typer.
| Betyg,
vapen |
Batteri
däck |
Beväpning (vapen × pund), efter år | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1685 | 1706 | 1719 | 1745 | 1760 | ||
| 80 | 3 | 26×24, 26×12 28×6 |
26×32, 26×12(18 [3] ) 28×6 |
26×32, 26×18 26×9, 4×6 |
||
| 80 | 2 | 26×24, 26×12 28×6 |
30×24, 32×18 18×9, 2×3 | |||
| 74 | 2 | 28×32, 28×18 18×9 | ||||
| 70 | 2 | varierande | 24×24, 26×9 16×6, 4×3 |
26×24, 26×12 18×6 |
26×32, 28×18 16×9 |
|
| 64 | 2 | 26×24, 26×9 12×6 [4] |
26×24, 26×18 10×4, 2×9 | |||
Hela första hälften av 1700-talet i Storbritannien präglas av strikt reglering av både vapen och konstruktion – den så kallade kodernas era. Under denna period ingick endast två, praktiskt taget oförändrade, typer i 3:e rangen: en 80-kanoners tredäckare och en 70-kanoners tvådäckare. Den första erhölls genom att lägga till ett tredje däck till de gamla 80-kanonerna och omfördela vapen. I själva verket var det en mindre version av 90-pistolen, som i sig var en "ekonomisk" tredäckare. Naturligtvis, i jakten på ekonomin, ärvde 80-kanonen alla sina brister, främst i sjöduglighet . Men parlamentet och regeringen insisterade på dess konstruktion, och trodde att fördelen med 3 däck (verkliga eller imaginära), tillsammans med budgetbesparingar, uppväger alla nackdelar. Ändå hade dess konstruktion i huvudsak upphört 1741. Endast 3 fartyg färdigställdes efter detta, det sista var HMS Cambridge .
Den 80-kanonars tvådäckare som dök upp efter 1756 ( se nedan ) bestod av priser, främst franska. Två liknande fartyg i Storbritannien byggdes först senare, som ett experiment.
70-kanonskeppet efter 1709 blev det mest talrika i raden. Det förblev så under hela förordningens era, och amiralitetet motstod envist tillväxt i storlek, även om några krypande förändringar inträffade. Dess föregångare i den här rollen var 64-kanonen, som sedan nedgraderades till ranking 4 som för svag.
Men 1750 blev stagnationen inom varvsindustrin och eftersläpningen i Frankrike alltför uppenbar. I slutet av bestämmelsernas era dök 64-kanonen upp på plats 3 igen. Men det var ett helt annat projekt, som fick utökade dimensioner och vapen. 70-kanonen avbröts, dess plats togs av 74-kanonen, som, som det visade sig, blev den bästa balansen mellan stridskraft och pris.
| År | I tjänst | Under reparation eller i reserv |
|---|---|---|
| 1793 | 2 | 28 |
| 1797 | 28 | 2 |
| 1799 | 22 | fyra |
| 1801 | 21 | 6 |
| 1804 | åtta | 12 |
| 1808 | 19 | 2 |
| 1810 | elva | ett |
| 1811 | 9 | 0 |
| 1814 | ett | 0 |
Linjens tvådäckare 64-kanonskepp tappade mark i början av Napoleonkrigen . Han ansågs fortfarande lämplig för skvadronstrid och behöll därför sin plats i stridslinjen, men hamnade alltmer i sekundära roller.
Till skillnad från större fartyg i linjen hade hon bara 24-pundsvapen som sitt huvudbatteri, och var därför en uppenbar svag punkt på linjen, och därför befälhavarnas eviga angelägenhet. Detta faktum erkändes under det amerikanska revolutionskriget , och efter det byggde varken England eller Frankrike sådana fartyg. Tack vare ett stort program som lanserades i England under det kriget fanns 1793 ytterligare 30 sådana fartyg kvar i tjänst. Naturlig nedgång minskade deras antal, men många priser erövrades: främst från holländarna, men också tre från danskarna och till och med två som ursprungligen byggdes för Maltas orden .
Väldigt få av dem var lämpliga för cruising, och de som inte omedelbart lades upp hamnade oftast i rollen som trupptransporter eller flytande depåer. Behovet av fartyg växte dock så snabbt att 1796 köptes tre ostindiska fartyg under konstruktion på Themsen av flottan och omvandlades till 64-kanons fartyg. Deras portar modifierades för tjugosex 24-punds kanoner, istället för de tjugoåtta 18-punds som skapades av projektet. Även om de var längre än konventionella konstruktioner, ansågs de vara otillräckliga på grund av dålig körning och klumpighet - deras kruka skrov var avsedda för stora belastningar. Bland sjömännen fick de det föraktfulla smeknamnet "te och socker" ( eng. Tea and sugar ships ).
Mellan 1809 och 1810 minskade antalet fartyg med 64 kanoner i aktiv tjänst kraftigt. Samtidigt började de så kallade fartygen komma i trafik. besiktningsman typ (74). Som ett resultat tog 64-kanoner rollen som flaggskepp på avlägsna stationer, eskorttjänst eller flyttade in i kategorin hjälpmedel.
| År | Vanlig | Stor | ||
|---|---|---|---|---|
| I tjänst | Under reparation eller i reserv |
I tjänst | Under reparation eller i reserv | |
| 1793 | arton | 40 | ett | 2 |
| 1796 | 48 | åtta | 6 | 2 |
| 1799 | 41 | åtta | 17 | 3 |
| 1801 | 39 | elva | 17 | 3 |
| 1805 | trettio | 13 | 19 | 5 |
| 1808 | 47 | fyra | 29 | ett |
| 1811 | 56 | 6 | 24 | fyra |
| 1814 | 64 | 3 | 21 | 9 |
Från början av 1700-talet var ett tvådäckare slagskepp med cirka 70 kanoner väl representerat i varje sjömakt. Omkring 1750 hade antalet kanoner vuxit till 74. Det fanns ingen speciell logik bakom detta, bara förlängningen av batteridäcken möjliggjorde tillägget av två portar vardera, vilket förde antalet vapen till 28 i december. Beväpningsöverbyggnader lämnade 18 kanoner.
Omkring 1755 jämnades huvudmåtten till standarden 168 fot i längd längs batteridäcket och 1650 tons förskjutning. Nedre däck hade ett 24-punds batteri, det övre 18-pund. De kompletterades med 9-pundsvapen på förgården och kvartsdäcket. Dessa skepp var i första hand skapat av Slade , byggare av HMS Victory , Ansons favorithantverkare och en av de finaste skeppsbyggarna i segeltiden. Slade och hans elever experimenterade med konturer, men de grundläggande dimensionerna förblev desamma fram till slutet av det amerikanska revolutionskriget , och i vissa fall senare. Smeknamnet "allmän" eller "vanlig" typ ( Engelska Common Class ), dessa fartyg bildade ryggraden i linjeflottan 1793 . Även om deras antal stadigt sjönk på 1790-talet, upplevde de ett nytt uppsving efter Trafalgar . Orsaken till trendändringen är tvåfaldig. Å ena sidan kompenserade konstruktionen av "stora" 74-kanoner och påfyllning av flottan med priser för nedgången av "vanliga" sådana. Å andra sidan kom det efter 1800 en återgång till en mer blygsam storlek, då nybyggnation och utbyggnaden av krigsteatern tvingade i drift allt som kunde flyta.
StoraTypen av stora 74-kanons fartyg ( Engelska Large Class ) spårar sitt ursprung till HMS Valiant och HMS Triumph , 1757 . Båda modellerades efter den franska L'Invincible som fångades 1747 . Jämfört med de vanliga 74-kanonerna var deras förskjutning större - 1800 ton, och 24-pundsbatterier fanns på båda däcken. Med tiden fick det nedre däcket 32-punds kanoner.
De ansågs vara överdrivet stora för sin typ och fick inte anhängare förrän 1793 . Det bör påminnas om att storleken på flottan under det amerikanska revolutionskriget blev mycket viktigare än egenskaperna hos ett enskilt fartyg, i motsats till tidigare tider.
Fransmännens relativa framgång i den konflikten fick stor respekt från britterna, inklusive för fartygens storlek och kapacitet. Flera stora 74-kanoner lades ner efter kriget, till en början med tonvikt på att förlänga vattenlinjen. På 1790-talet, under den framsynte Lord Spencer , tog processen fart. Några av fartygen hade också 24-pundsvapen på övre däck. Franska priser lades regelbundet till dem, och siffrorna växte snabbt.
Trots de uppenbara fördelarna föll de stora tvådäckarna i slutet av 1790-talet i unåde hos amiralitetsherrarna . Segrarna vid St. Vincent , Aboukir och Trafalgar var nästan uteslutande ett verk av de "vanliga" 74-kanonerna. Resurser - både finansiella och varvsindustrin i allmänhet - var ansträngda till det yttersta, och den vanliga typen föredrogs.
| År | I tjänst | Under reparation
eller i reserv |
|---|---|---|
| 1793 | 0 | ett |
| 1796 | 5 | 0 |
| 1799 | 6 | ett |
| 1801 | 5 | 3 |
| 1805 | fyra | 2 |
| 1808 | 7 | 0 |
| 1811 | 6 | ett |
| 1814 | ett | fyra |
Typen med 80 kanoner och tvådäckare var en "gåva" till den brittiska flottan från motståndare. Amiralitetet gynnade inte denna typ och åtog sig troligen byggandet av ett sådant skepp, bara för att faktiskt testa dess opraktiskhet för England. Annars fylldes denna typ på med franska (ibland spanska) priser. Den första i brittisk tjänst var Foudrouyant , hämtad från fransmännen 1758 , sedan det tidigare spanska Gibraltar 1780 .
FördelarEftersom den var längre hade 80-kanonen fler kanoner per däck än någon tvådäckare, och kalibern på det övre batteriets kanoner var större från början. Egentligen hade den franska 80-kanonen en större salvovikt än den brittiska 98-kanonen. Dessutom gjorde den större längden på vattenlinjen dem snabbare, och med bara två däck gick de mycket skarpare. Deras långa rader av kanonportar gav intrycket av imponerande storlek. Många sjömän ansåg att de var bättre än något fartyg i världen, och inte utan anledning. [8] Och ändå, trots de uppenbara fördelarna, från 1793 till 1815, tjänstgjorde endast två brittiskbyggda 80-kanoner i Royal Navy. [8] Den uppenbara ologiskheten kan tillskrivas tre skäl.
NackdelarViktigast av allt var frånvaron av en klart definierad roll - åtminstone under krigets första decennium - för ett så dyrt fartyg. De hade varken hytter som kunde tillfredsställa amiralen med sin personal, eller tredäckets imponerande utseende. Så britterna föredrog starkt tredäckaren med 98 kanoner.
Det andra skälet är mer subtilt och undgick ofta forskarens uppmärksamhet. Den exceptionellt stora förlängningen gjorde dem sårbara för böjning ( engelsk hogging ) - krökning av kroppen från ojämn sättning av extremiteterna. Extremiteternas lägre flytkraft jämfört med den breda mittdelen ledde till att de "sagde": med tiden fick däcket en märkbar puckel. Före introduktionen av den diagonala designen av Robert Seppings , var det svårt att bygga ett skrov över 180 fot i längd med tillräcklig styvhet för brittiska krav. Franska och spanska fartyg gjorde bara korta sorteringar, men när 80-kanonerna utsattes för svårigheterna med nästan kontinuerlig tjänst till sjöss var det extremt dyrt att hålla ordning på dem.
Det tredje och sista skälet var att ett betydande antal togs i strid från fienden. Av fartygen listade i tabellen är alla utom två priser. För en så liten typ är det svårt att generalisera om deras användning. Men, liksom resten av förstaklassfartygen, tenderade de att hamna i kanalen eller Medelhavet . Några av de mer ambitiösa flaggskeppen upptäckte fördelarna med 80-kanonen och bar flaggan på dem, särskilt för vinterkampanjer eller nära blockader: viceamiral Cornwallis behöll flaggan på HMS Caesar (80) tills han tog emot ett skepp av 1:a rang .
Typiskt för ett 64-kanoners fartyg var rollen som konvojens flaggskepp för att skydda handeln, särskilt i Nordsjön och Östersjön , eller flaggskeppet vid mindre koloniala stationer. Han kunde mycket väl vara i linje mot fiendens skvadron, som vid Pondicherry , men även då gick han vanligtvis till trailern. [5] På grund av den svaga salvan försökte 64-kanonerna hålla sig så långt borta från huvudflottorna som möjligt. Till och med 1794 , när fartyg av något slag var en bristvara, hade Lord Howe i kanalen inga, och under perioden med den nära blockaden användes de sällan i denna roll. Som Englands första försvarslinje var kanalflottan först i raden för de bästa fartygen, men fartyg med 64 kanoner höll på att försvinna från andra strategiskt viktiga skvadroner. Medelhavsflottan i St. Vincent hade då bara en, och den, som är karakteristisk, var vanligtvis avskild för eskort. De flesta av dem befann sig i amiral Duncans Nordsjöskvadron : 10 - hälften av hans nominella linje. Konteramiral Reniers East India Station var nästa : sex 64-kanoner (med fyra 74-kanoner och fyra 50-kanoner). Deras motståndare förväntades vara holländarna, inte fransmännen. Vid Camperdown , i oktober 1797 , fanns det sex 64-kanoner på varje sida.
Om fartyget med 100 kanoner var stridslinjens fäste, så var skeppet med 74 kanoner dess ryggrad och ryggrad. Han utgjorde majoriteten av linjen i alla stora strider under segeltalets sekel. Det var också det optimala fartyget för enskilda expeditioner och rollen som ett flaggskepp för fjärrkommandon (stationer), där närvaron av tredäckare inte var motiverad. Om dessa roller ibland gick till andra fartyg, var det mer troligt på grund av en kronisk brist på 74-kanons fartyg.
Stora fartyg på 1850-1900 ton (74-80 kanoner) förknippas i historien med Howe och Bridports långväga blockadpolitik . Man antog att huvuddelen skulle tillbringa större delen av tiden i slutet vatten hemma, utan att utsättas för alltför stor risk utanför den franska kusten. Observation av fiendens hamnar anförtroddes kustnära skvadroner. På deras signal skulle flottan lämna och förfölja fienden, när de försökte slå igenom. Detta krävde förmodligen snabba – och därför längre – skepp. Om det verkligen var amiralitetets logik , måste det erkännas att det var långt ifrån lysande. Skvadronens hastighet beror självklart på dess långsammaste fartyg. Det är osannolikt att någon skulle lämna långsamma tredäcks flaggskepp bakom sig. Snarare kan denna trend tillskrivas en allmän önskan att förbättra flottan, eftersom amiralitetet under Spencer och under Chatham också investerade i byggandet av stora slupar .
Den verkliga taktiska fördelen med de "stora" 74-kanonerna var att de kunde utgöra en snabb division av flottan. I denna egenskap kunde de skära av fiendens avslutande fartyg i jakten, eller binda ner hans huvudstyrkor i strid innan deras egna närmade sig. En sådan uppdelning kallades helt enkelt en "snabb tvådäckare", och kunde omfatta bra vandrare från de "vanliga" 74-kanonerna, men de "stora" var utan tvekan majoriteten. I kombination med fångade 80-kanoner utgjorde de en idealisk flyggrupp.
Duckworths seger vid St Domingo är verkligen resultatet av ansträngningarna från stora tvådäckare fartyg, med hjälp av en "vanlig", plus den berömda HMS Agamemnon (64).
När blockadtaktiken förbättrades, fick stora 74-kanoners fartyg mer och mer användning, särskilt nära kusten. Sålunda befallde Sir Richard Strachan vid Rochefort en homogen avdelning av sju stora tvådäckare som höll sin flagga på HMS Caesar (80). [7]
Typen med 64 kanoner var populär under hela 1700-talet bland andra klassens sjömakter, särskilt i Holland , såväl som bland de baltiska länderna: Danmark , Sverige , Ryssland . De hade också Neapel , Venedig , Portugal . Följaktligen var den brittiska 64-kanonen vanligtvis i skvadroner som motsatte sig dessa flottor.
Frankrike har inte byggt det sedan 1782 , utan förvärvat det från sina vasaller, till exempel från Holland och Venedig. Spanien behöll den i kolonierna, men byggde inte nya fartyg. I Ryssland existerade denna typ, och dess utveckling av 66-kanonen, under det första kvartalet av 1800-talet . Men mot bakgrund av den allmänna nedgången av flottan under Alexander spelade detta ingen roll.