86th Street (Second Avenue Line, I.N.D.)

" 86th Street "
86th StreetN är andelen flygningar under rusningstid i toppriktningenN är andelen flygningar under rusningstid i toppriktningenQ - dygnet runtQ - dygnet runtSecond Avenue line, I.D.
New Yorks tunnelbana

Platser för plattformar 40°46′40″ s. sh. 73°57′06″ W e.
öppningsdatum 1 januari 2017
Boro Manhattan
grevskap Upper East Side , Yorkville
Typ
(enligt MTA )		 underjordiska
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
Tillgänglighet Tillgänglighet för personer med begränsad rörlighet
Ut på gatorna Second Avenue , 83rd Street
och 86th Street
Passagerartrafik (2019) ▲ 8 378 778
(38 av 424) [1]
Stationskod 476
Närliggande stationer 96th Street
    ( NQ )del av flygningar under rusningstid i toppriktning dygnet runt72nd Street
    ( NQ )del av flygningar under rusningstid i toppriktning dygnet runt
 Mediafiler på Wikimedia Commons


86th Street ( Eng.  86th Street ) är en station på New York City Subway , belägen på Second Avenue-linjen , I.D. Linjerna N (några av flygningarna under rusningstid i toppriktningen) och  Q (dygnet runt) stannar vid stationen .

Stationen invigdes den 1 januari 2017 som en av de tre stationerna i den första etappen av linjen. Geografiskt ligger det på Manhattan , i Upper East Side- distriktet, Yorkville- kvarteret  - och ligger vid korsningen av Second Avenue med 86th Street .

Beskrivning av stationen och dess egenskaper

Eftersom Second Avenue-banan är dubbelspårig i hela sin längd, beslöt man att placera plattformarna för alla stationer mellan spåren, enligt "ö"-principen, och inte på sidorna av spåren, vilket är mest typiskt för New Yorks tunnelbanesystem. Perrongernas bredd är densamma för alla stationer i den nya delen av Second Avenue-linjen och är 8,5 meter. Utformningen av stationen som helhet skiljer sig mycket från typiska stationer, som nästan alla byggdes på 1900-talet. Stationen har en design med ett valv, har en ganska hög taknivå, vilket, enligt presidenten för MTA Capital Construction , är mer som standarderna för Washingtons tunnelbana och inte New York.

Stationen har ett modernt luftkonditioneringssystem: på ytan finns inte vanliga ventilationsgaller, utan speciella ventilationstorn som reglerar luftväxlingen på stationen och i tunnlarna. Lufttemperaturen på sommaren är 6°C lägre än på tunnelbanestationer med det gamla ventilationssystemet. Stationen uppfyller också de senaste brandsäkerhetskraven, medan de flesta av de gamla pelarstationerna för närvarande inte har sådan överensstämmelse.

Detta är en djup station, vilket inte heller är typiskt för New York City Subway, stationens djup är 30 meter (99 fot). Det initiala projektet för stationen involverade byggandet av två ö-plattformar på en trespårig sektion av linjen, dock på grund av de höga kostnaderna för att bygga en trespårig djupgående linje (vilket är nödvändigt på grund av den höga tätheten av ingenjörsnät i byggområdet) reviderades projektet och linjen byggdes dubbelspårigt.

Under den första driftveckan, fram till den 9 januari 2017, fungerade denna station, liksom de andra två som öppnade på linjen, inte dygnet runt, utan från klockan 8 till 22.

Registrering

2009 utsåg MTA:s konst- och designavdelning Chuck Close som vinnare av en tävling med 300 begåvade artister för att designa stationen, specifikt, som är brukligt i New York-systemet, för att skapa en så kallad "stationslogotyp" som tjänar som ett konstverk. Hans verk är en serie av 12 porträtt av kulturpersonligheter i staden, med en total täckningsområde på 93 m 2 . Varje bit, 3 meter hög , är gjord av små bitar av kakel som är konstgjorda färgade för att skapa en mosaikeffekt. Komponenterna i hela konstverket är utspridda i stationens mezzanine (stationens "övre nivå", belägen under en enda båge med en plattform, där vändkorspaviljongerna finns), såväl som nära utgångarna från stationen till staden. Kostnaden för detta designprojekt uppskattas till cirka 1 miljon dollar.

Själva porträtten, som presenteras i Chuck Closes verk, är indelade i två grupper. Det första inkluderar porträtt av konstnärer som är nära bekanta med författaren till verket, i synnerhet, som den fortfarande unge kompositören Philip Glass , musikern Lou Reed , fotografen Cindy Sherman och konstnärerna Cecily Brown, Kara Walker och Alex Katz . Den andra kategorin av porträtt inkluderar bilder av yngre, etniskt olika konstnärer; med deras hjälp betonar författaren New Yorks kulturella mångfald . Dessutom är två av de 12 porträtten självporträtt av Chuck Close själv.

Stadsutgångar

Stationen har två utgångar - söder och norr, med den norra utrustad för funktionshindrade och leder till 86th Street , efter vilken stationen är uppkallad, - totalt betjänas av tio rulltrappor och en hiss för personer med funktionshinder [2] . Mer specifikt kan systemet för placering av utgångar i staden representeras som följande tabell:

Stadsplats [2] Servad I kvantitet
City Exit #1
I byggnaden på det nordöstra hörnet av Second Avenue och 83rd Street . [3] 		rulltrappor två
Stadsutgång nr 2
(två lobbyer)
Nordöstra hörnet av Second Avenue och 86th Street . [3] 		rulltrappor fyra (2+2)
Stadsutgång nr 2
nordöstra hörnet av Second Avenue och 86th Street . [3] 		hissarTillgång för personer med funktionsnedsättning ett

Utöver själva utfarterna till själva staden äger tunnelbanesystemet även speciella tekniska strukturer som uppfördes vid byggandet av tunnelbanelinjen på ytan. Det finns två sådana byggnader, de ligger i det nordvästra hörnet av korsningen mellan 83rd Street och Second Avenue och på det sydvästra hörnet - 86th Street . De kombinerar ventilationstorn och extra kraftgeneratorer.

Ursprungligen var det tänkt att den norra utgången, liksom den södra, skulle ligga inne i hörnbyggnaden; på det nordöstra hörnet av Second Avenue och 86th Street , i Yorkshire Towers Apartments, på bottenvåningen. MTA försökte placera utgångarna så sömlöst som möjligt med de befintliga strukturerna, eftersom trottoarer är begränsade i bredd och gångtrafiken är hög. Detta skulle medföra stängning av stormarknaden som ligger här och försämring av levnadsvillkoren i lägenheterna på de andra våningarna. 2009 förklarade Federal Transit Administration det  omöjligt att bygga en avfart på denna plats, vilket resulterade i att MTA reviderade designen för att placera utgångar till staden. Det första projektet för att lösa problemet är att inte ockupera hela första våningen i byggnaden, utan bara delvis: att placera "standard" utgången inuti byggnaden; men ändå blev det försenat på grund av byggnadens tekniska egenskaper, och utgången måste flyttas direkt till gatan, på norra sidan av 86th Street med rulltrappor i riktning från Second Avenue . Det fanns också förslag att flytta utgången till södra sidan av 86th Street och bygga en extra utgång med endast hissar, liknande den på närliggande 72nd Street , men alla avvisades till förmån för den förstnämnda.

Trots den logistiska komplexiteten i frågan om platsen för den norra utgången, resulterade även ett sådant beslut i flera stämningar från invånare i de omgivande områdena. Eftersom det beräknas att cirka 3 500 passagerare kommer att använda denna utgång varje timme, var huvudorsaken till rättstvisterna antagandet om en krossning på trottoaren, vars betydande bredd är "ramen" för utgången till staden. Som ett resultat avvisades kraven av domstolen, eftersom den statliga transportförvaltningen under förfarandet gav en officiell förklaring till domstolen om fiktiviteten i sådana antaganden, baserat på dess uppgifter om befolkningen och framtida passagerartrafik, strikt bedömning av framtiden situationen på den problematiska platsen.

Intressanta fakta

Anteckningar

  1. ↑ Årlig tunnelbaneåkare
  2. ↑ 1 2 MTA Grannskapskartor: Upper East Side . mta.info . Metropolitan Transportation Authority (2016). Datum för åtkomst: 30 december 2016. Arkiverad från originalet 1 januari 2017.
  3. ↑ 1 2 3 Introduktion av Second Avenue Subway Gör Second Avenue Q tunnelbaneservice till ditt första val . mta.info . Metropolitan Transportation Authority (30 december 2016). Datum för åtkomst: 30 december 2016. Arkiverad från originalet 30 december 2016.

Länkar