96th Street (Second Avenue Line, I.N.D.)

" 96th Street "
96th StreetN är andelen flygningar under rusningstid i toppriktningenN är andelen flygningar under rusningstid i toppriktningenQ - dygnet runtQ - dygnet runtSecond Avenue line, I.D.
New Yorks tunnelbana

Platser för plattformar 40°47′04″ s. sh. 73°56′50″ W e.
öppningsdatum 1 januari 2017
Boro Manhattan
grevskap Upper East Side ( Yorkville och Carnegie Hill ) och East Harlem
Typ
(enligt MTA )		 underjordiska
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
Tillgänglighet Tillgänglighet för personer med begränsad rörlighet
Ut på gatorna Andra Avenyn ; 94 :e , 95
:e och 96:e gatorna
Passagerartrafik (2019) ▲ 6 154 837
(68 av 424) [1]
Stationskod 475
Närliggande stationer Nej86th Street
    ( NQ )del av flygningar under rusningstid i toppriktning dygnet runt
 Mediafiler på Wikimedia Commons


96th Street ( eng.  96th Street ) är en station på New York City Subway , belägen på Second Avenue-linjen , I.D. Linjerna N (några av flygningarna under rusningstid i toppriktningen) och  Q (dygnet runt) stannar vid stationen . Stationen är den norra ändstationen för båda sträckorna.

Stationen invigdes den 1 januari 2017 som en av de tre stationerna i den första etappen av linjen. Geografiskt lokaliseras stationen på Manhattan , i två distrikt samtidigt - Upper East Side , dess Yorkville och Carnegie Hill-kvarter och East Harlem County  - och lokaliseras vid korsningen av Second Avenue med 96th Street .

Stationsbeskrivning

Allmänna egenskaper

Eftersom Second Avenue-banan är dubbelspårig i hela sin längd, beslöt man att placera plattformarna för alla stationer mellan spåren, enligt "ö"-principen, och inte på sidorna av spåren, vilket är mest typiskt för New Yorks tunnelbanesystem. Det initiala projektet för stationen involverade byggandet av två ö-plattformar på en trespårig sektion av linjen, dock på grund av de höga kostnaderna för att bygga en trespårig djupgående linje (vilket är nödvändigt på grund av den höga tätheten av ingenjörsnät i byggområdet) reviderades projektet och linjen byggdes dubbelspårigt. Perrongernas bredd bibehålls densamma för alla stationer i den nya delen av Second Avenue-linjen och är 8,5 meter bred. Utformningen av stationen som helhet skiljer sig mycket från typiska stationer, som nästan alla byggdes på 1900-talet. Stationen har en enkelvalvsstruktur och en ganska hög taknivå, som, enligt presidenten för MTA Capital Construction , är mer som standarderna för Washington Metro , och inte New York.

Djupet på passagerarplattformen är cirka 15 meter, vilket gör denna station till den grundaste stationen av de tre första som öppnade på linjen 2017.

Stationen har ett modernt luftkonditioneringssystem: på ytan finns inte vanliga ventilationsgaller, utan speciella ventilationstorn som reglerar luftväxlingen på stationen och i tunnlarna. Lufttemperaturen på sommaren är 6°C lägre än på tunnelbanestationer med det gamla ventilationssystemet. Stationen uppfyller också de senaste brandsäkerhetskraven, medan de flesta av de gamla pelarstationerna för närvarande inte har sådan överensstämmelse.

Under den första driftveckan, fram till den 9 januari 2017, fungerade denna station, liksom de andra två som öppnade på linjen, inte dygnet runt, utan från klockan 8 till 22.

Sökvägsutveckling

Söder om stationen finns en tvärramp som gör att tågen kan vända. Tåg som följer från Midtown kan anlända på endera av de två fria spåren och avgå från vardera sidan av perrongen tillbaka till Lower Manhattan : sålunda vänder tågen runt höger på perrongen, utan att tåget passerar genom stationen till återvändsgränderna, vilket är typiskt för New Yorks tunnelbana. För att informera passagerare om nästa avgång, installeras elektroniska resultattavlor på stationen.

Trots det beskrivna vändningsförfarandet slutar spåren inte i återvändsgränder vid plattformens norra ände, utan fortsätter längre in i tunnlarna och sträcker sig idag under Second Avenue hela vägen till 99th Street . Varje spår rymmer två fulla tiovagnståg, som sätter sig på dessa spår på natten, istället för att gå till depån i Brooklyn genom hela staden. Under byggandet av den första etappens sektion återställdes dessutom tunnlarna från 99:e till 105:e gatan (till vilka nya tunnlar fördes, men spåren i vilka ännu inte har lagts), byggda på 1970-talet. [2]

Registrering

2009 utsåg MTA:s konst- och designavdelning Sara Ze till vinnare av en tävling med 300 duktiga konstnärer för att designa stationens exteriör. Hennes verk, gjorda av spanska hantverkare, är en skildring av landskap och en visualisering av den blåsande vindens strömmar. Dekorationen domineras av blå, blå och lavendelfärger, och varje utgång är dekorerad med sin egen nyans; själva verket omfattar i sin helhet ca 4 300 väggplattor av porslin. Arbetet utstationeras på stationen på permanent basis.

En av de anmärkningsvärda delarna av detta verk - kallat "The Concept of the Landscape" ( English  Blueprint for a Landscape ) [3]  - är en mörkblå duk som innehåller bilder av olika föremål och saker, inklusive fåglar och stolar, som verkar sprida sig från övergången bredvid tåget.

En annan del av ensemblen ligger på mezzaninen. På den, på en blå bakgrund, är dussintals vita pappersark avbildade, som cirkulerar i luften som under angrepp av vindbyar. Det anmärkningsvärda med denna installation är att arken är tätare ackumulerade närmare ändarna av mezzaninen, där utgångarna från stationen är belägna, och är ganska glesa i mitten.

Stadsutgångar

Stationen har två utgångar - söder och norr, med den norra som leder till 96th Street , efter vilken stationen är uppkallad - betjänas av totalt sex rulltrappor och en hiss för personer med funktionshinder [4] . Mer specifikt kan systemet för placering av utgångar i staden representeras som följande tabell:

Stadsplats [4] Servad I kvantitet
City Exit #1
I en byggnad på det sydvästra hörnet av Second Avenue och 94th Street . [5] 		trappor
rulltrappor
ett
City Exit nr 2
nordöstra hörnet av Second Avenue och 94th Street . [5] 		rulltrappor tre
City Exit #3
Southwest hörnet av Second Avenue och 96th Street . [5] 		trappor
rulltrappor
två
City Exit nr 3
West Side av Second Avenue , mellan 95th och 96th Streets . [5] 		hissarTillgång för personer med funktionsnedsättning ett

Två byggnader för officiella ändamål har också uppförts på ytan: vid korsningen av Second Avenue med 93 :e respektive 97:e gatorna . De kombinerar ventilationstorn och extra kraftgeneratorer. Den andra tekniska byggnaden ligger i nära anslutning till Metropolitan Hospital.

Anteckningar

  1. ↑ Årlig tunnelbaneåkare
  2. ↑ Linje vilken tid har glömt - Second Avenue Line . Nymag.com (5 april 2004). Hämtad 24 juni 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2014.
  3. ↑ Tunnelbanekonst: En första titt på Second Avenue Line . Nytimes.com (19 december 2016). Hämtad 24 juni 2017. Arkiverad från originalet 9 januari 2017.
  4. ↑ 1 2 MTA Grannskapskartor: Upper East Side . mta.info . Metropolitan Transportation Authority (2016). Datum för åtkomst: 30 december 2016. Arkiverad från originalet 1 januari 2017.
  5. ↑ 1 2 3 4 Introduktion av Second Avenue Subway Gör Second Avenue Q tunnelbaneservice till ditt första val . mta.info . Metropolitan Transportation Authority (30 december 2016). Hämtad 24 juni 2017. Arkiverad från originalet 30 december 2016.

Länkar