| A-3 Skywarrior | |
|---|---|
| A3D skywarrior | |
| Sorts | däcksbombplan _ |
| Utvecklaren | Douglas flygplan |
| Tillverkare | Douglas Aircraft Company |
| Chefsdesigner | Ed Heinemann |
| Första flyget | 28 oktober 1952 |
| Start av drift | 1956 |
| Slut på drift | 27 september 1991 |
| Status | avvecklade |
| Operatörer | Amerikanska flottan |
| År av produktion | 1956 - 1961 |
| Tillverkade enheter | 282 |
| alternativ | B-66 Jagare |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Douglas A -3 Skywarrior ( eng. Douglas A-3 Skywarrior ; fram till 1962, beteckningen A3D ) är ett amerikanskt bärfartygsbaserat bombplan utvecklat i början av 1950-talet. Det användes mest i hjälproller ( flygande tankfartyg , elektroniska krigsföringsflygplan , spaningsflygplan ). Det är det största bärarbaserade jetflygplanet; under dess många år av tjänst var det det tyngsta flygplanet som opererade från ett hangarfartyg, vilket gav det smeknamnet "The Whale " (senare ändrat till "Electronic Whale" på grund av dess användning som ett EW-flygplan).
Det var i tjänst hos den amerikanska flottan i mer än tre decennier, togs i tjänst i mitten av 50-talet och togs ur tjänst 1991 . Fungerade som grunden för skapandet av en moderniserad version - B-66 Destroyer bombplan , som fungerade fram till början av 80-talet.
Den amerikanska flottan lanserade en tävling i januari 1948 om ett 10 000 pund (4 536 kg) långdistansfartygsbaserat bombplan . Hon vann Douglas Aircraft- tävlingen och ett kontrakt undertecknades med henne den 29 september 1948.
Skywarrior är ett av två marinens attackflygplan tänkt som ett strategiskt bombplan för att fylla behovet av denna typ av flygplan. A3D-1 utvecklades i början av 50-talet vid National Academy of Sciences[ vad? ] i Jacksonville , Florida. Den konkurrerande Martin P6M Seamaster klarade också framgångsrikt tester, men gick aldrig i tjänst på grund av det faktum att marinen var rädd för att förlora finansiering för konstruktion av ytfartyg och ubåtar, eftersom deras uppgifter korsar flygvapnets strategiska bombplan. A-3:an gjorde sin första flygning den 22 oktober 1952 . De första A-3:orna, då betecknade A3D-1:orna, togs emot av Heavy Attack Squadron ONE (VAH-1) den 31 mars 1956 .
Flygplanet är tillverkat enligt semi-monocoque- schemat , med motorer i undervingsgondoler.
Den hade en 36° svept vinge (både vingar och stjärt vikta hydrauliskt för placering på däcket av ett hangarfartyg), två Pratt & Whitney J57-motorer (tidiga prototyper använde Westinghouse J40-motorer, men de hade katastrofalt låg effekt och ersattes därefter) . Det var också möjligt att ytterligare använda fastbränsleboosters , i mängden 12 stycken, med en dragkraft på 4500 pund (20 kN) vardera, vilket gjorde det möjligt att lyfta från hangarfartyg som inte var utrustade med en katapult .
Rymliga bränsletankar säkerställde en lång flygräckvidd. Tidiga versioner av A-3 hade en besättning på 3 personer: en pilot, en bombardier-navigatör och en sjöman-navigatör (tredje sjöman). Ovanlig besättningslandningskonfiguration i sittbrunnen. Piloten och bombardier-navigatören satt längst fram. Den tredje piloten, som fungerade som skytt, satt bakom dem i aktern - han ansvarade för navigering och försvarssystem (utrustning för att ställa in aktiv och passiv störning). Senare, efter att flygplanet omvandlats från ett bombplan till ett elektroniskt krigsföringsflygplan, nådde besättningen 7 personer - en pilot, biträdande pilot, navigatör och plus fyra operatörer av elektroniska system belägna i den tidigare bombplatsen.
Ansträngningar för att minska flygplanets vikt ledde till att besättningsutkastsystemet togs bort , baserat på antagandet att flygplanet skulle köras på höga höjder och att besättningen skulle ha tillräckligt med tid att lämna flygplanet. Ett liknande beslut att överge utkastningssystem tillämpades på F3D Skyknight. Besättningar skämtade om detta och dechiffrerade "A3D" som "All Three Dead" - alla tre döda (1973 stämde änkan efter en Skywarrior-besättningsmedlem som dog i Vietnam McDonnell Douglas Aircraft Company för att inte utrusta A-3:an med ett utkast systemet). Till skillnad från A-3 var dess tvillingbror, B-66 Destroyer som används av flygvapnet, utrustad med ett utstötningssystem under hela sin livslängd. A3D/A-3:s haveri- och olycksstatistik ligger långt över genomsnittet. Medan A-3 ofta hänvisades till som "Best-Of-The-Best" av piloter under dess storhetstid, finns det också tidningsartiklar som hävdar att hanteringsproblem förvärras av underkvalificerade piloter.
Skywarrior kan bära upp till 12 000 pund (5 443 kg) vapen i flygkroppens bombrum, som användes i senare versioner för sensorer, kameror eller ytterligare bränsletankar. I den första (bombplan) versionen av flygplanet installerades AN / ASB-1A bombstyrningssystem på det, senare ersatt av AN / ASB-7. Defensiv beväpning bestod av två 20 mm (0,79 tum) kanoner i ett radarkontrollerat svanstorn designat av Westinghouse, och togs i allmänhet bort för aerodynamikens skull. Även om vissa bombuppdrag utfördes tidigt i Vietnamkriget, utfördes de flesta bombuppdrag av snabbare attackflygplan och jaktbombplan, och Skywarrior fungerade främst som tankfartyg och EW-flygplan.
Som en A-3 kärnvapenbombplan, innan utvecklingen och adoptionen av Polaris nukleära ballistiska missil SSBN, var det en viktig länk i den amerikanska flottans kärnvapenavskräckning. Skvadroner etablerades vid "Heavy Strike Wings" (HATWINGs) baserade på Whidbey Island Air Force Base, Washington, medan den andra vingen ursprungligen var stationerad vid Sanford Air Force Base, Florida.
Vingen vid Whidbey AFB fick senare EA-3-varianten, som bildade kärnan i EA-6B Prowler, och vingen från Sanford AFB omvandlades från attackflygplan till kärnkraftsfartyg, och bytte sedan till RA-5C-modifieringen och övergången till spaningsuppdrag.
Vigilante-flygeln behöll ett antal TA-3B för utbildning av sjöofficerare - EW-piloter.
Skywarriors strategiska roll avtog, särskilt efter 1960, med ersättningen av A3J Vigilante (senare benämnd A-5A Vigilante ). Och strax efter 1964 övergav marinen konceptet med bärarbaserade strategiska kärnvapenbombplan och ersatte dem helt med fartygs- och ubåtsuppskjutna Polaris-missiler, och alla A-5AC konverterades till RA-5C Vigilante - spaningsversion.
Under Vietnamkriget användes en skvadron av KA-3B Skywarriors "FOUR", på USS Hancock (CV-19) 1967, i rollen som ett konventionellt bombplan med uppdrag att leverera massiva attacker och utförde även gruvuppdrag. , från 1965 till 1967. Marinen försökte använda snabbare stridsflygplan för bombattacker mot Vietnam, men A-3 fann användning som tankflygplan , genomförde fotospaning och elektronisk krigföring . Utrustad med ett tankningssystem under flygning (bromstankningsslang och en korg som är kompatibel med alla "probe and drogue"-system från US Navy, US Marine Corps och några taktiska flygplan), kunde Skywarrior utöka anfallsradien och spara den tid som krävs för piloter att återvända till basen och tanka.
De angivna egenskaperna motsvarar modifiering A-3A (A3D-1) .
Datakälla: DEPARTMENT OF THE MARY -- NAVAL HISTORICAL CENTER [1]