| Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) | |
|---|---|
| fr. Ateliers och Chantiers de la Loire | |
| Varvsvykort, 1800-talet | |
| Sorts | privat företag |
| Bas | 1881 |
| Företrädare | Q106583356 ? och Q106583357 ? |
| Avskaffas | 1955 |
| Anledning till avskaffande | fusionerades med Chantiers de l'Atlantique |
| Efterträdare | Chantiers de l'Atlantique |
| Grundare | Louis Mathurin Babin-Chevaye |
| Plats | Frankrike ,NantesochSaint Nazaire |
| Industri | skeppsbyggnad |
| Produkter | militära och kommersiella ytfartyg, ubåtar, motorer |
| Anslutna företag | Gourdou-Leseurre |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ateliers et Chantiers de la Loire , läs "Atelier e Chantiers de la Loire" , förkortat ACL (från franska - "Workshops and shipyards of the Loire") - ett franskt varvsföretag som fanns 1881-1955.
På 1700-talet var Nantes den största franska hamnen, och varvsindustrin var väl utvecklad på Loire. Ett enastående exempel var varvet Chantiers Dubigeonbyggd 1760. På 1800-talet började Nantes ge vika för Le Havre och Marseille och under första hälften av århundradet öppnades en hamn för fartyg i Saint-Nazaire. Under andra hälften av seklet, på industrialiseringsvågen i Nantes och Saint-Nazaire, fortsatte utvecklingen av industrin: 1861 grundades Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët .("Atelier e Chantier de Saint-Nazaire Penoe"). År 1881 grundade Jollet Babin varvsföretaget Ateliers et Chantiers de la Loire (förkortat ACL) i Nantes för att dra nytta av den försenade expansionen av den franska flottans tekniska personal . Varvet byggdes i Prairie-du-Lac, inte långt från Dubijon-hamnen, och ett år senare byggdes hamnen i Saint-Nazaire, inte långt från Chantiers de Penoye-hamnen.
År 1892 lades det första fartyget i ACL-varvets historia, slagskeppet Massena, ner på bestånden i Saint-Nazaire. Trots det framgångsrika slutförandet av uppgiften att bygga ett skepp, anlände inte order på slagskepp till Nantes på ytterligare 10 år. 1891 förvärvades Normandie-Laporte-företaget i Rouen och en anläggning för produktion av pannor och ångturbiner byggdes i den parisiska förorten Saint-Denis. Anläggningen var belägen vid sammanflödet av Seine och Canal Saint-Denissom kan nås med tåg och båt.
Detta gjorde det möjligt för varvets ledning att återgå till byggandet av fartyg. I november 1902 lades slagskeppet Liberte ned på Saint-Nazaires bestånd , 1907 slagskeppen Condorcet och Diderot, 1911 slagskeppet Frankrike och 1912 slagskeppet Lorraine. I juli 1914 lades även Basileos Konstantinos-skeppet ner på order av den grekiska flottan , men det blev aldrig färdigt. I april 1913 lades också det Normandiska slagskeppet med samma namn ner , inte heller färdigt.
Under första världskriget måste byggandet av slagskepp överges av ekonomiska skäl, så många delar av de ofärdiga slagskeppen lämnades för att utrusta andra fartyg. Det är därför som varken "Basileos Konstantinos" eller "Normandie" verkligen kunde fullbordas, dessutom ansågs deras utseende och egenskaper redan olämpliga på grund av de antagna överenskommelserna och de ändrade tillvägagångssätten för genomförandet av fientligheterna till havs.
Redan före krigets början började ACL bygga civila kryssningsfartyg. I mars 1914 lanserade hon Sphinx liner (151 m, 11 375 t) på uppdrag av Messageries Maritimes . På grund av bristen på beställningar för konstruktion av kapitalfartyg, vilket bekräftades av ingåendet av Washington Naval Agreement , omskolade företaget sig för konstruktion av linjefartyg under mellankrigsåren: 1921, på order av Chargeurs Réunis, var Lipari sjösatt (9954 ton), i mars 1922 - Chantilly (152 m, 10 828 m), i november 1922 - Compiegne, i november 1923 - Fontainebleu (alla tre är av samma klass som Chantilly). Tack vare byggandet av tre medelstora liners gick Loire-varvet in på den civila fartygsmarknaden.
I början av 1920-talet förhandlade ACL med det holländska företaget Netherland Line .och SMN om konstruktionen av en stor liner. 1923 anordnade SMN en tävling och ACL erbjöd ett så lågt pris i franska franc (på grund av den svaga francen) att de omedelbart fick en order om att bygga oceanlinjen Peter Cornelisson Hooft.» vägande 14 642 ton (deplacement 21 000 ton). Denna order var också viktig eftersom linern drevs av dieselmotorer. På grund av oförutsedda svårigheter byggde företaget fartyget under lång tid (två bränder bröt ut under bygget), och först i juli 1926 stod det klart i Amsterdam, men fartyget brann ner till grunden 1932. År 1929 lades Georges Philippard -fartyget ner , jämförbart med Peter Cornelisson Hooft, men gick snabbare tack vare dieselmotorer. I november 1930 var hon färdig, och i maj 1932 brann hon ner och återvände från sin första resa.
Dessutom var ACL engagerad i konstruktionen av sjöflygplan och konventionella flygplan: 1925 skapades Loire Aviation . På 1920-talet sysselsatte Saint-Denis-fabrikerna omkring 1 200 personer som monterade kanontorn och delar av befästningar för Maginot-linjen .
Under mellankrigsåren samarbetade ACL även med företaget Chantiers de Penhoët ., avser att bygga två slagskepp och två hangarfartyg med henne, och också ha kontrakt för byggandet av ett annat slagskepp, men alla dessa projekt förblev oavslutade. Under andra världskriget erövrades varvet av tyskarna. Efter slutet av ACL-kriget och Chantiers de Penhoëtslogs samman och 1955 skapades Chantiers de l'Atlantique .