| AS-201 | |
|---|---|
| Emblem | |
| Fartygsflygdata | |
| skeppsnamn | Apollo-Saturnus 201 |
| bärraket | Saturn-1B (SA-201) |
| startplatta | Cape Canaveral flygvapenbas LC-34 |
| lansera |
26 februari 1966 16:12:01 UTC |
| Fartyget landar |
26 februari 1966 16:49:21 UTC |
| Flygtid | 37 min 19,7 sek |
| Humör | ° |
| Höjdpunkt | 492,1 km |
| Perigeum | km |
| Cirkulationsperiod | min |
| Vikt | 15 294 kg |
| A-104AS-203 | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
AS-201 (SA-201) - Den 18:e uppskjutningen, som genomfördes som förberedelse för Apollo-programmet , den första flygningen av rymdfarkosten Apollo , utförd av Saturn-1B bärraket , ägde rum den 26 februari 1966 .
Den första etappen av raketen, som vanligt, levererades till Cape Canaveral med pråm den 14 augusti 1965 . Den monterades på Chrysler-fabrikerna och hade åtta H-1-motorer byggda av Rocketdyne. Den andra etappen av S-IVB anlände den 18 september, boosterstyrningsautomatiken den 22 oktober, kommandomodulen tre dagar senare och servicemodulen den 27 oktober. Snart installerades det första steget på startrampen. Den andra etappen monterades på den den 1 oktober. Efter att ha löst några problem i styrenheten placerades den över S-IVB den 25 oktober. Den 26 december lades fartyget till kaj. Den 7 oktober dök det första problemet som NASA står inför . Leveransen av 110 A RCA-datorn, som ska klara pre-launch checken av raketen och all automatisering, försenades i tio dagar – till 1 november. Detta innebar att lite kunde testas på startrampen i mitten av oktober. När datorn äntligen kom visade det sig att den hade problem med hålkort, samt med kondensatorer som inte fungerade bra under en skyddande beläggning. Till slut kom förberedelserna för lanseringen av bärraketen in på schemat. Arbetet pågick dygnet runt under hela december - under dagen kontrollerade teknisk personal fartygets bränslesystem och på natten testade de raketen. Datorn kraschade a la "år 2000". Vid midnatt ändrades tiden från 2400 till 0001 och datorn frös. "Han förvandlades till en pumpa," sa Frank Bryan från Kennedy Space Center . Slutligen var förberedelserna för flygningen, efter schemat, slutförda, raketen var klar för uppskjutning.
CSM-009-kommandomodulen byggdes i Block-1-varianten, utvecklad innan beslutet togs om deltagandet av rymdfarkosten Apollo i Lunar Expeditions (LE), så det var ett problem - Apollo kunde inte docka med Lunar Modul. Block-1 använde också preliminära konstruktioner av vissa delsystem och var mer laddad än LE-versionen av Block-2. Alla tidigare versioner av kommandomodulen (med undantag för en) var gjorda av kartong (tidningsmaterial). CM-009 var den andra kommandomodulen i Block-1-versionen, den första (CM-002) lanserades på Little Joe-2 i det sista flygtestet av Emergency Rescue System (CAS), som en Apollo-modell - A- 004 . CM-009 var den första produktionskommando- och servicemodulen (Block-1-variant) avsedd för rymdflygning, och skilde sig från produktionskonfigurationen i förenklad kontroll, närvaron av ett navigationssystem, det fanns logi för besättningen, displayer och kommunikationsutrustning , programstyrning och ett larmsystem tillkom.system i "open loop"-versionen. Även kraftproducerande bränsleceller med batterier har bytts ut och S-gruppens kommunikationsutrustning har förenklats. I denna uppskjutning var Block-1 utrustad med ett nödräddningssystem (SAS) och för första gången med en adapter som förbinder rymdfarkosten med bärraketen, under vilken månmodulen placerades under efterföljande flygningar.
Saturn 1B var en förbättrad version av Saturn 1 -raketen , som hade avfyrats tio gånger i tidigare tester under Apollo-programmet. Det första stegets motorer uppgraderades för att öka dragkraften från 6 700 kN till 7 100 kN, och det andra steget ersattes med S-IVB. Det andra steget var utrustat med en ny J-2- motor (bränsle - flytande väte), som var planerad att användas i det andra steget av S-II Saturn-5 - ett månskjutningsfordon. En modifierad version av S-IVB, med möjligheten att starta om J-2-motorn i rymden, användes också som det tredje steget på Saturn V. I denna lansering användes en ny modell av styrsystemet, som sedan installerades på Saturn-5 .
Det första uppskjutningsförsöket ägde rum den 25 februari 1966 – allt gick till att uppskjutningen skulle ske den dagen. Som alltid var det några små förseningar, och när trycket i en av S-IVB-stegets bränsletankar sjönk under den inställda gränsen, avbröt omborddatorn nedräkningen före lanseringen 4 sekunder före lanseringen. Problemet åtgärdades enkelt, men det visade sig att de inte hann starta i startfönstret. En del av uppskjutningsteamet lyckades dock övertyga ledningen att tillåta uppskjutningen utifrån att 150 sekunders flygning skulle visa raketens förmåga att fungera med ett lägre bränsletanktryck.
Slutligen, efter månader av förseningar och problem, skedde den första uppskjutningen av Saturn-1B från uppskjutningsplats nr 34. Båda stegen fungerade perfekt - den första lyfte raketen till 57 km, den andra levererade rymdfarkosten till en höjd av 425 km. Kommandomodulen separerade och fortsatte sin stigning till 488 km, där den avfyrade sin egen motor för att återvända till jorden. Den första impulsen varade i 184 sekunder, den andra - efter tio sekunders paus - ytterligare 10 sekunder. Det har bevisats att motorn kan startas om i rymden och är redo att spela sin nyckelroll i ett bemannat uppdrag till månen. Fartyget kom in i atmosfären med en hastighet av 8 300 m/s och stänkte ner 37 minuter efter lanseringen, 72 km från den beräknade punkten. Två timmar efter lanseringen var han ombord på hangarfartyget Boxer.
Under flygningen upptäcktes tre allvarliga problem. Servicemodulens motor fungerade normalt bara i 80 sekunder, sedan avbröts driften av inträngning av heliumgas i förbränningskammaren , som användes för att trycksätta bränsletankarna. Felet uppstod på grund av ett avbrott i tillförseln av oxidationsmedlet, vilket gjorde att heliumet kunde blandas med oxidationsmedlet [2] .
Det andra problemet var att kommandomodulens elektriska kretsar misslyckades, vilket gjorde att den tappade kontrollen under återinträde. För det tredje raderades registreringen av sensoravläsningar under nedstigningsfasen genom en kortslutning. De två senaste felen berodde på dålig kabeldragning och åtgärdades enkelt.
Efter flygningen användes nedstigningsfordonet för falltester på White Sands testplats. Det visas nu på Strategic Aerospace Museum, Ashland, Nebraska.
Eftersom Apollo-skeppen lanserades endast i AS-201- och AS-202- flygen , var de inofficiellt kända som Apollo 1 och Apollo 2 (under lanseringen av AS-203 bar raketen endast en nosskydd).
Våren 1967 meddelade den första assistenten till chefen för NASA för bemannade rymdflygningar, Dr. George E. Muller, att flygningen, som inte ägde rum på grund av V. Grissoms , E. Whites och E. Whites tragiska dödsfall. R. Chaffee , skulle vara känd som Apollo 1 och tillade att nästa lansering är lanseringen av Saturn 5 , planerad till november 1967 , med namnet Apollo 4 .
Efter Mullers tillkännagivande fick lanseringarna AS-201 och AS-202 inofficiellt namnet Apollo 2 och Apollo 3 [3] .
| Apollo lanserar _ | ||
|---|---|---|
| Starta fordonstestning | ||
Tester av nödräddningssystem | ||
| Layouttest | ||
| Obemannade uppskjutningar | ||
| Flyger i låg omloppsbana om jorden | ||
| Månflyg | ||
| Katastrofer och olyckor med bemannade fartyg | ||
| Inställda expeditioner | ||