| 9F 92220 Aftonstjärna | |
|---|---|
| 92220 Evening Star nära Bolton Percy . 14 augusti 1983 | |
| Produktion | |
| Bygglandet | Storbritannien |
| Fabrik | Swindon fungerar |
| Chefsdesigner | R. A. Gåtor |
| År av konstruktion | 1960 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 1-5-0 |
| Ånglokets längd | 66'2" (20 168 mm) |
| Löparhjulets diameter | 3'(914 mm) |
| Drivhjulets diameter | 5'(1524 mm) |
| Spårbredd | 4'8½" (1435 mm) |
| Ånglokets arbetsvikt | 86,7 engelska ton (88,11 t) |
| Dragkraft | 39 667 pund |
| Ångtryck i pannan | 250 psi tum (1,72 MPa) |
| Antal cylindrar | 2 |
| Cylinderdiameter _ | 20" (508 mm) |
| kolvslag _ | 28" (711 mm) |
| anbudstyp _ | BR1G |
| Volym av vattentankar | 4725 engelska gallons (21,48 m³) |
| Bränsletillförseln | 9 engelska ton (9,2 t) |
| Utnyttjande | |
| Land | Storbritannien |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
British Railways standardklass 9F 92220 Evening Star är ett engelskt 1-5-0 passagerarånglok byggt 1960 . Det sista ångloket som tillverkades för British Railways . Egentligen, av denna anledning, är det det enda engelska ångloket, beslutet att bevara som togs redan vid byggtiden. På British Railways är det det 999:e ångloket av standardtypen ( engelsk standardklass ).
Ångloket byggdes i februari 1960 på Swindon Works . Loket är det sista loket av klass 9F efter konstruktionsdatum, men inte efter antal, eftersom Crewe Works byggde dessa lok med högre antal. Namnet på det sista brittiska ångloket valdes på grundval av en speciell tävling som hölls 1959-1960. drivs av British Rail själv. Totalt föreslogs mer än hundra alternativ.
Namngivningsceremonin för ångloket ägde rum den 18 mars 1960 i fabriksbutiken i närvaro av höga tjänstemän från den brittiska transportkommissionen. Efter ett tal tillägnat uppsägningen av ångloksbyggnaden vid anläggningen fick det sista ångloket namnet Evening Star ( Evening Star ), vilket mest exakt symboliserade slutet på ånglokens era. För att fira denna händelse placerades en minnestavla på 9F 92220 rökutsug med följande text:
|
Efter att ångloket kördes på de västra delarna av British Rail , såväl som på Somerset och Dorset Joint Railway . 1965 , det vill säga bara 5 år efter bygget, lades loket åt sidan från arbetet och överfördes snart till National Railway Museum i York för bevarande .