| Canadair CL-84 | |
|---|---|
| CL-84-1 på Canadian Air and Space Museum ( Ottawa ) | |
| Sorts | experimentell VTOL , projekt avslutat 1974 |
| Utvecklaren | Canadaair |
| Tillverkare | Canadaair |
| Chefsdesigner | Karlis Irbitis |
| Första flyget | 7 maj 1965 |
| Slut på drift | 1974 |
| Status | Museiföremål |
| Tillverkade enheter | fyra |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Canadair CL-84 är ett experimentellt flygplan för vertikal start och landning (VTOL) utvecklat av det kanadensiska företaget Canadar , vars utveckling började 1957 [1] .
Utvecklingen av flygplanet startades 1957 av Canadar (det kanadensiska dotterbolaget till General Dynamics Corporation) med ekonomiskt stöd från det kanadensiska försvarsdepartementet . Chefsdesigner Karlis Irbitis , som emigrerade från Lettland under kriget [2] . VTOL skulle användas som ett luftburet transport-, sök-, räddnings-, ambulans-, spanings- och kommunikationsflygplan och ett flygplan för att stödja markstyrkorna. Den civila versionen av flygplanet var tänkt att användas för transport över korta avstånd i svåråtkomliga områden, för vetenskaplig forskning och sanitär service.
I augusti 1963 tilldelades ett kontrakt på 12 miljoner dollar till försvarsdepartementet för konstruktionen av experimentflygplanet CL-84 , som avslutades i december 1964. Marktestning började kort därefter.
Den första hovflygningen gjordes den 7 maj 1965, följt av flygtester med konventionell start och landning. Den första övergången från vertikal start till horisontell flygning gjordes den 17 januari 1966.
Under flygtester den 12 september 1967 kraschade den experimentella VTOL CL-84, besättningen kastades ut. Flygplanet tappade kontrollen under en manöver i plan flygning med en hastighet av 275 km/h på en höjd av 900 m. Före olyckan gjorde flygplanet 305 flygningar och flög 405 timmar.
1967 utfärdade Kanadas regering en order värd 13 miljoner dollar för konstruktion av tre experimentella VTOL-flygplan för utvärderingstester i den kanadensiska armén. Det första av de tre experimentflygplanet Kanader CL-84-1 under konstruktion överlämnades till den kanadensiska armén den 31 mars 1969. Lycoming LTC1K-4A turbopropmotorer med en effekt på 1119 kW installerades på flygplanet istället för den tidigare effekten. på 1044 kW ökades kapaciteten på bränsletankarna, två externa upphängningspunkter lades till . Det antogs att utvärderingstester skulle vara klara 1970 och täcka ett brett spektrum av driftsförhållanden från användning från landbaser till operationer från jagare och hangarfartyg.
1972 överfördes en experimentell VTOL Canader CL-84-1 till US Navy Test Center för utvecklingsflygtester under året under programmet för flottorna i USA, Kanada och England. Tester har visat att den totala effektiviteten för CL-84-flygplanet, uttryckt i kilometer per timmes flygning för typiska sökoperationer, är två och en halv gånger högre än för en dåvarande sökhelikopter.
Utöver flygtester genomfördes under vinter-våren 1972 experimentell skjutning mot markmål från en roterande ventral kulsprutegondol med imitation av olika taktiska situationer under kurs- och höjdmanövrar. Skjutningen utfördes från ett 7,62 mm sexpipigt maskingevär med det enklaste flygspegelsiktet mot mål på ett avstånd av cirka 300 meter (1000 fot) vid olika flyghastigheter och fordonsmanövrar. Avfyrning visade en genomsnittlig sannolikhet att träffa ett mål med en kontinuerlig skur på 84 % i klättringsläget under start eller nedstigning under landningsinflygningen med en horisontell hastighet av 74 km/h (vingarna i en vinkel på 40 °), 71 % i läget för att sväva över marken med en horisontell hastighet nära noll (vingar i en vinkel på 90 °), 30 % i flygläge vid en marschhastighet på 370 km/h med en ytlig dykinriktning mot målet (vingar med noll vinkel). I allmänhet, när de närmade sig mål för beskjutning, betedde sig fordonet mer stabilt än helikoptrar med liknande vapen [3] .
Den andra experimentella VTOL Canadar CL-84-1 kraschade i juli 1973 under tester under ett program som involverade operation från sjökontrollfartyg vid US Fleet Aviation Center. Olyckan inträffade i nivåflygläge, besättningen på två personer kastades ut. Till följd av olyckor fanns endast ett av de tre byggda CL-84-flygplanen kvar, som användes för instrumentflygprovning av VTOL-flygplan.
Flygplanet är ett monoplan helt i metall med en roterande vinge.
Flygkroppen är en semi-monokokkonstruktion gjord av aluminiumlegeringar. Sittbrunnen är placerad i fören, vars inglasning ger god sikt, även vid vertikal landning. Det rymliga lastutrymmet kunde rymma 12 fallskärmsjägare.
Vingen är rektangulär i plan. Under vertikal start och landning hade vingen förmågan att vända i intervallet från 2 ° till 102 °, så tiltrotorn i helikopterläge kunde röra sig inte bara framåt utan också bakåt med en hastighet av 56 km / h. Vid start med en kort startkörning ställdes vingen till ett mellanläge. Tillsammans med vingens vridning upp till 30 ° vred den horisontella svansstabilisatorn synkront.
Kraftverket består av två Lycoming T-53 teatrar med en effekt på 1400 hk vardera. med en främre utgående axel monterad i naceller under vingen och drivande propellrar. I fören på gondolerna finns propellerväxellådor.
Propellrar med en diameter på 4,27 m för att skapa vertikal och horisontell dragkraft, fyrbladig, variabel stigning. Bladen är gjorda av glasfiber. Skruvarna har motsatt rotation. En horisontell koaxial stjärtrotor med en diameter på 2,13 m är installerad i den bakre flygkroppen för längsgående styrning.
Överföring. Propellerväxellådorna är anslutna med en synkroniseringsaxel genom huvudväxellådan med en koppling, vilket säkerställer separat motorstart och drift av båda propellrarna i händelse av fel på en motor. Från huvudväxellådan drivs stjärtrotorväxellådan med hjälp av en axel.
Chassi trehjuling, med dubbla hjul. Under flygning dras huvudstöden in i kåpor på båda sidor av flygkroppen.
Källa: [1]
| Canadair flygplan | |
|---|---|
| Kolv |
|
| Turboprop | |
| jet | |
| Obemannad |
|