Cursus publicus ( cursus publicus , från latin - "offentlig väg", grekiska. δημόσιος δρόμος ) - det statliga transportsystemet i det romerska och senare de bysantinska riket. Systemet skapades under kejsaren Octavianus Augustus (27 f.Kr. - 14 e.Kr.) och var avsett för överföring av viktiga meddelanden, och senare för dignitärers resor och transport av värdefulla varor. Cursus publicus självvar inte inblandad i transporter, utan tillhandahöll bara infrastruktur: stationer var belägna längs de romerska vägarna , vilket gav ett byte av hästar, logi, mat och andra tjänster. Systemet upprätthölls på bekostnad av befolkningen i provinserna och var en tung ekonomisk börda. Dess användning krävde tillstånd, formellt utfärdat endast för statliga ändamål, men ofta erhållits av mäktiga personer för personliga ändamål. I väster förföll cursus publicus i och med västromerska rikets fall , och i öster stängdes systemet under 300-500-talen på grund av den extrema kostnaden för att underhålla det. I modern litteratur kallas cursus publicus ofta "romersk post", även om dess struktur var mycket annorlunda än den för modern post [1] .
I källorna från 1:a-3:e århundradet benämns systemet vehiculatio , och namnet cursus publicus förekommer från 300-talet. På grund av det lilla antalet källor med förnamnet och bevarandet av de grundläggande principerna för att fungera i hela principatet och det sena imperiet , kallar moderna författare emellertid systemet för cursus publicus under hela dess existens [2] .
Historien om grundläggningen av systemet är känd från Suetonius . Andra källor för händelser före krisen på 300-talet inkluderar Plinius den yngre , Aurelius Victor och Historia Augusta . Lite är känt om cursus publicus under krisperioden, eftersom källorna till denna period i allmänhet är knappa. Efter krisen dök många lagstiftningsakter upp - till exempel var kapitlet om cursus publicis ett av de längsta i Theodosius kod - lagstiftare försökte minska kostnaderna för systemet genom att begränsa illegal och extravagant användning [3] [4] . Uppgifter om sen cursus publicus är kända från Procopius av Caesareas skrifter .
Begreppet cursus publicus förändrades under hela 1900-talet när nya källor dök upp: till exempel publicerades 1976 ett påbud av guvernören Galatia , Sextus Sotidius (13-16 år), som innehöll detaljer om biljettpriset.
Systemet bildades av Octavianus Augustus (27 f.Kr. - 14 e.Kr.), förmodligen 6-10 e.Kr. e. att förmedla viktiga budskap mellan kejsaren och högre tjänstemän. Till en början var det arrangerat på samma sätt som andra kommunikationssystem från antiken - till exempel det persiska chapar-khana - och bestod av kurirer placerade längs militära vägar ( viae militares ) och överförde meddelanden till varandra. Nackdelen med ett sådant system var att kurirerna inte kände till innehållet i meddelandet, och därför inte kunde ge ytterligare information om vad som hände, samt mindre ansvar för att skicka meddelandet. Snart ändrades systemet: längs vägarna började man placera utbytbara vagnar eller hästar, som kuriren ändrade och färdades från början till slut. Under hela sin existens har cursus publicus genomgått många reformer [2] [5] [6] .
Under denna period tvångshyrdes vagnar och hästar av lokala invånare och betalade dem pengar för detta, och logi för natten betalades inte. Införandet av kurirer som reste hela vägen möjliggjorde åtskillnad av arbetsuppgifter och ökade säkerheten till systemet: kurirer bar post, medan fältarbetare hyrde eller rekvirerade resurser från lokala invånare. Slutligen kunde fordon ( vehicula ) bära inte bara kurirer och deras meddelanden, utan även andra människor och en viss mängd bagage [7] [2] .
Ett sådant system orsakade missnöje hos lokalbefolkningen, så en avgift fastställdes som de anställda vid cursus publicus fick betala till bönderna för de rekvirerade hästarna. Tillstånd ( diplom ) för att använda systemet infördes också och antalet hästar som kunde bytas av kurirer på stationer begränsades [5] . Tillstånd för användning utfärdades till provinsiella prokuratorer , senatorer , equites , centurions och andra på imperialistiska eller militära uppdrag [8] .
Nästa steg var övergången från slumpmässiga förflyttningsplatser till stationer byggda på regelbundna avstånd ( herrgårdar för övernattning och mutationer för att byta häst) där man kunde övernatta och byta häst. Stationerna byggdes successivt och processen var troligen inte avslutad förrän på 300- eller 400-talet. Efter införandet av stationer, såväl som på grund av inflationen flera hundra gånger under krisen på III-talet , blev avgiften för att använda systemet intet, och systemet började finansieras av provinserna [8] [9] .
En annan förändring var betoningen på transporten av tunga laster, cursus clabularis , utförd av oxar: detta tros ha skett under Septimius Severus (193-211), men lite är allmänt känt om det, i motsats till de återstående snabba transporterna cursus velox . De administrativa reformerna av Diocletianus (284-305) påverkade också systemet: det blev inte känt som vehiculatio , utan som cursus publicus och gick in i ett utbildat byråkratiskt system, frumentarii (spannmålsbärare som fungerade som hemliga agenter) som arbetade på det ersattes av agenter i rebus [10 ] [6] .
Med byggandet av Romarrikets nya huvudstad, Konstantinopel , år 330 började systemet förändras. Således började skillnaden mellan stationer för övernattning och för att byta häst försvinna: på grekiska kallades båda Σταθμοί ( stathmoi ); vid mitten av 600-talet försvinner omnämnandet av olikheter. Vägar började spela en mindre roll: kärrorna ersattes av kamelryttare, som spred sig överallt på 400-600-talen, och Leo I (457-474) avskaffade cursus clabularis i hela österns stift och i vissa andra regioner [ 11] .
Under 300- och 500-talen stängdes även andra fragment av systemet - både i de västra och östra delarna av imperiet: Julianus (361-363) avskaffade cursus velox på Sardinien och Justinianus (527-565) - i flera fler regioner, inklusive romerska Asien . Efter att systemet stängts kunde tjänstemän använda sina egna djur, organisera sig tillsammans eller använda privata bärare [11] . Resterna av systemet, som fanns i den östra delen av Bysans och kom under arabisk kontroll under de arabiska erövringarna , tillsammans med den persiska chapar-khane blev grunden för det arabiska kommunikationssystemet barid [12] .
Under sin sena period bestod cursus publicus av snabba ( cursus velox ) och tunga ( cursus clabularis ) transporter.
Snabb transport begagnade rid- ( veredi ) och last ( parhippi ) hästar, lätta tvåhjuliga kärror ( birotae ) dragna av tre mulor och tunga fyrhjuliga kärror ( raedae ) som bärs av åtta mulor på sommaren och tio på vintern. Restriktioner för varors vikt infördes: en ryttare kunde bära 30 libre (cirka 10 kg), en tvåhjulig vagn - 200 libres (ca 60 kg), en fyrhjulig vagn - 1000 libre (ca 300 kg) [13 ] .
Tung transport använde vagnar ( angariae ) dragna av två par oxar och som bär upp till 1 500 libre (ca 500 kg) [14] .
Stationer byggdes längs de romerska vägarna i städerna och mellan dem: stora herrgårdar , som ger logi för natten, och små mutationer , designade för att byta hästar och andra dragdjur.
För att uppskatta avståndet mellan dem används resplanen för Antoninus och Peutinger-tavlan , som endast innehåller städer och herrgårdar , och viktigast av allt, Bordeaux-resplanen , som beskriver en okänd pilgrims väg och även beskriver mutationer . Som ett resultat visar det sig att avståndet mellan dem sällan översteg 20 km och var i genomsnitt 15 km [15] . En annan uppskattning använder ett fragment från Procopius från Caesarea , som säger att en resenär kan resa 5-8 stationer om dagen. Med en genomsnittlig daglig resa på 35 km är avståndet mellan stationerna cirka 4-6 km, mycket mindre. Om vi antar att stationerna var placerade så att bonden kunde resa till nästa med resenären och återvända samma dag, beräknas avståndet uppifrån till 16-18 km [16] .
Stationerna sköttes av mancips (från lat. - "entreprenör": vanligtvis var de decurions som utsågs av det lokala rådet . I vissa provinser, pensionerade tjänstemän från de anställda hos guvernörerna, vikarerna eller rationalis stiftet, och till och med ibland anställda prefekter för praetorianerna ( Valentinianus I försökte använda comites , praesides och rationales - rika curialer som nådde en hög rang och därför inte utförde decurions plikter). Enligt lagen från 381 tjänade mancips inte mer än 5 år och fick status som perfectissima för framgångsrik tjänst Tjänsten var impopulär från - på grund av höga krav (till exempel är det förbjudet att lämna tjänsten i mer än 30 dagar) och kostnad [9] .
Det fanns upp till 40 hästar på stationerna. Hästarna tjänstgjorde i fyra år, eftersom en fjärdedel av dem byttes ut varje år. Så i Egypten har ett stort antal rapporter om betalning av medel för köp av hästar bevarats. Djurfoder tillhandahölls från en provinsskatt in natura. Samtidigt distribuerade tabularia hästar efter eget gottfinnande, utan att ta hänsyn till restid och det erforderliga antalet, vilket korrigerades i 365. För att förhindra bearbetning av hästar begränsade man vikten av det transporterade godset och förbjöd att slå hästarna med vissa typer av anordningar, men ändå förekom det ganska frekventa avbrott och brådskande rekvisitioner av dragdjur: paraveredi och parangariae [17] .
Hästarna sköttes av hästskötare och veterinärer. På stationerna arbetade snickare och smeder som kunde reparera förbipasserande vagnar. Dessa var ärftliga offentliga slavar som försågs med mat och kläder, men som inte fick någon lön [4] .
Hastigheten kan nå ???.
Procopius av Caesarea skriver att systemet brukade vara en välsignelse för lokala markägare, eftersom de kunde sälja spannmål för guld på stationen och betala skatt till dem. Han och John Lead skriver att nedläggningen av delar av systemet var en stor förlust för dem, vilket betyder att kostnaderna för det tydligen var stora [11] .
Systemet gjorde det möjligt att överföra meddelanden, transportera människor och gods. De anställda på cursus publicus var inte inblandade i transporter, utan tillhandahöll bara infrastrukturen för detta. Systemet var inte centraliserat och hade under lång tid inte ett gemensamt ledarskap: staten tvingade provinsguvernörerna att organisera stationer på deras territorium på bekostnad av lokala resurser. Systemet var begränsat till administrationen och personer som arbetade på stationerna, och kurirerna och personer som reste med det tillhörde inte det [18] .
För att använda cursus publicurs krävdes ett särskilt tillstånd ( diplom ): evectio för snabba transporter och traktorier för tunga transporter. Sådana tillstånd utfärdades formellt endast för statliga ändamål, men mäktiga personer fick dem ofta för sina egna personliga ändamål. Tillstånd krävdes för varje resa: det angav färdväg, giltighetstid och antalet djur som fick byta på stationerna. Det var förbjudet att kräva mer av stationspersonalen än vad som anges i tillståndet, och att använda dragdjur som inte tillhörde stationerna: om det inte fanns någon ledig skulle resenärerna vänta på att den skulle dyka upp och inte kräva det av närmaste bonde. Tydligen var detta en frekvent överträdelse: kejsar Konstantin i sina lagar hotade honom med arrestering och andra straff [8] .
Cursus publicus- systemet skapades ursprungligen för överföring av meddelanden, medan det inte inkluderade kurirer: tjänsterna använde sin egen personal för att överföra dem, vilket varierade mycket. Både militärer och civila användes, både professionella kurirer och förtrogna eller helt enkelt underordnade. Högre tjänstemän, upp till och inklusive officiales (biträdande guvernörer), användes för att förmedla de viktigaste budskapen, förklara detaljer muntligen eller få ett omedelbart svar. I andra fall kunde mindre viktiga budbärare också skickas: till exempel var en stor grupp användare av systemet professionella kurirer tabellarii och cursore , som var kejserliga slavar och frigivna och var knutna till specifika statliga tjänster. Under en senare period spred agenter i rebus kurirer som samtidigt utförde en hemlig poliss funktioner [19] .
Systemet användes av kejsaren själv, i spetsen för armén, mindre militära enheter, provinsguvernörer, lokala magistrater, samt andra tjänstemän [19] . Eftersom cursus publicus- systemet var mycket dyrt och varje användning av det krävde tillstånd, i mindre brådskande eller viktiga fall, kunde inte ens statliga kurirer använda detta system när de reste. Cursus publicus- systemet hade i vissa fall alternativ: i Egypten och Adriatiska havet användes sjövägar för att överföra meddelanden, och paramilitära kurirtjänster fungerade längs några militära gränser. Men alternativen var bara lokala ersättningar för cursus publicus [20] .
Systemet användes också för resor av människor, främst statliga tjänstemän, vanligtvis med snabba transporter. Enligt vissa uppgifter utfärdades tillstånd även till militära män som kallades till kommittéer och till präster på väg till kejserliga möten. Högt uppsatta tjänstemän (pretoriska prefekter, militärmästare ) kunde använda cursus publicus för att återvända hem efter tjänstgöring [13] .
Samtidigt kunde rika människor enkelt få tillstånd åt sig själva eller sina underordnade genom högt uppsatta tjänstemän de kände. Till exempel tackade Symmachus Ausonius för "fyra tillstånd, som var mycket bekväma för mitt folks ankomst och avgång", och Stilicho för tillstånd för hans agenter som åkte till Spanien för att köpa hästar. Dessutom är det känt att pilgrimen Melania och hennes följeslagare reste cursus publicus från Palestina till Konstantinopel utan tillstånd) [14] .
Systemet cursus publicus försåg inte resenärerna med kuskar, de kunde själva köra vagnarna eller anlita någon annan. Detta är känt från dekret som förbjuder att slå hästar med klubbor och ålägger systemets användare ansvar för detta. Kuskarna kallades superimentarii och muliones och var i åtminstone vissa fall permanent i tjänst hos regeringstjänstemän. Dessutom användes medföljande personer för skydd och på grund av vägens svårighetsgrad [21] .
Systemet användes även för transport av gods, men trots införandet av tunga leveranser var det inte avsett för masstransporter. Hon fick skatter i form av guld och silver (men inte skatter in natura) som samlades in för de två kejserliga finansministerierna: kommer sacrarum largitionum och kommer rerum privatarum [22] . Det fanns andra värdefulla laster: till exempel, på order av kejsar Konstantin , skickades kopior av skriften gjorda av Eusebius till Konstantinopel på detta sätt [13] . Uniformer och vapen för armén, last för det kejserliga hovet och till och med trä och sten för offentliga arbeten transporterades.
Transporten av cursus publicus kunde beviljas som ett privilegium: till exempel, Julian , som ett undantag, lovade trupper som snabbt samlats från Gallien till östfronten tillstånd att använda systemet för transport av bagage och familjer. Strikta restriktioner infördes för användningen: enligt lagen från 360 kunde legionen använda två vagnar för att transportera sårade, inte fler, och Julianus förbjöd användningen av cursus publicus för att transportera marmor för att bygga privata hus [14] .