Gilera

Gilera  är en italiensk motorcykeltillverkare som grundades av Giuseppe Gilera i Arcora 1909. 1969 köptes företaget av Piaggio- koncernen , som för närvarande tillverkar sju märken av motorcyklar och skotrar och är den fjärde största motorcykeltillverkaren i världen.

Historik

Origins (1909-1918)

Gilera är Italiens äldsta motorcykelmärke. 1909 byggde Giuseppe Gilera i sin verkstad i Milano den första VT 317 motorcykeln med en 317 cc vertikal cylinder inbyggd i det nedre hörnet av den rörformade ramen och med en remdrift till bakhjulet . Dess småskaliga produktion etablerades.

1911 organiserade Giuseppe Gilera också ett litet lag som framgångsrikt tävlade i motorcykelracing på tävlingar på lokal nivå.

Under första världskriget började företaget ta emot militära beställningar på motorcyklar. Som ett resultat var Gilera, efter fientligheternas slut, bland de största motorcykeltillverkarna i Italien.

Mellan världskrigen (1919-1939)

Efter kriget fanns det två bilar i Gilera-modelllinjen - Turismo och Sport. Båda var utrustade med 499 cc underventils encylindriga motorer och treväxlade växellådor med kedjedrift till bakhjulet. 1923 började Gilera tillverka motorcykeln Super Sport. 1924 skapade företaget VT500-motorcykeln speciellt för racingtävlingar.

1930, vid Six Days Competition FIM vann det italienska teamet, som talade om seriella Gilera-motorcyklar, huvudpriset.

1931 dök den första lätta motorcykeln Gilera upp på marknaden med en motorvolym på 175 kubikcentimeter. Tre år senare ersattes den av Sirio-modellen med en deplacement på 218 kubikcentimeter. På basis av denna maskin tillverkades Urano trehjuliga lastmotorcykeln.

1934 dök Gilera 500VT upp. På basis av denna motorcykel byggdes en road-racingversion av VTN, där cylindern var fäst vid vevhuset inte med fyra, utan med åtta bultar .

Sedan 1934, på bakhjulsupphängningen av Gilera-motorcyklar, började en triangulär pendel och långa horisontella dragfjädrar inneslutna i cylindriska höljen-rör att användas. Friktionsstötdämpare användes som dämpningselement .

1937 togs Sirios plats på marknaden av Gilera 250VL med en 247 cc-motor.

1938, på bilsalongen i Milano , introducerades en ny familj av Gilera-motorcyklar, Saturno och Nettuno.

1935 förvärvade Gilera motorcykeldivisionen av flygbolaget CNA (Compagnia Nazionale di Aeronautica) , från vilket bolaget, som bildades som ett resultat av sammanslagningen av CNA med Caproni Arco, försökte bli av med. Giuseppe Gilera gick med på affären under förutsättning att Piero Taruffi , chefen för denna division , som vid det tillfället arbetade på racermotorcykeln Rondine tarUnder året förbättrades bilen och 1936 kom den under varumärket Gilera in på racerbanan. 1937 nådde Piero Taruffi personligen en hastighet på 274,33 km/h på en specialversion av denna bil, innesluten i en kåpa . Och 1939 vann Dorino Serafini EM i roadracing.

Uppgång och fall (1946-1969)

Andra världskriget började och militära order kom igen. Armén försågs med en specialversion av LTE-motorcykeln. Sedan 1942 började tillverkningen av sidovagnsversionen av Marte.

Efter kriget började Gilera återigen producera Saturno och Nettuno i Turismo- och Sport-versioner. I slutet av 1948 dök en motorcykel med en 125 cc-motor, sammankopplad med en treväxlad växellåda, upp i företagets modelllinje. 1952 började försäljningen av Gilera Turismo med en 152 cc-motor.

För design av motorcyklar avsedda för sporttävlingar, 1947, var Pietro Remor involverad. Han skapade maskinen på vilken Umberto Mazetti 1950 blev världsmästare i klassen 500 kubikcentimeter. Även om Remor gick till MV Agusta 1949, lyckades Gilera-specialister förfina bilen, och 1952 blev Mazetti igen mästare. 1953 gick Jeff Duke med i Gileras racingteam . Tre år i rad - från 1953 till 1955 - blev han världsmästare. Efter säsongen 1957 tävlade Gilera-laget inte längre i världsmästerskapen.

Sedan 1953 började Gilera montera nya fjädringar på alla sina landsvägscyklar – en teleskopgaffel fram och en pendel med två fjäderhydrauliska stötdämpare bak. 1956 släppte företaget Gilly- mopeden med 49 cc-motor och 175V-motorcykeln med 172 cc-motor.

1959, för sitt 50-årsjubileum, släppte företaget en serie lätta motorcyklar Giubileo med motorer med arbetsvolymer på 98, 123, 158, 172 och 202 kubikcentimeter, med ett effektområde från 6,5 till 14,3 hk. (från 4,78 till 10,52 kW).

På 1960-talet blev företagets verksamhet sämre - motorcykelmarknaden som helhet var på tillbakagång, köparna var mer intresserade av bilar. Gileras försök att förbättra saker och ting genom att släppa G50- skotern 1962 ledde inte till framgång. Till slut, 1969, sålde Giuseppe Gilera sin verksamhet till Piaggio 1969.

Med Piaggio (1970–nutid)

Den nya ägaren har ändrat designen på produkter tillverkade under varumärket Gilera. Dessutom dök Gilera-motorcyklar med tvåtaktsmotor upp på marknaden för första gången i varumärkets historia . 1976 släpptes Gilera CB1-mopeden med ett moderiktigt sportigt utseende och 1979 Eco-minicykeln.

1981 släpptes Gilera motocrossmotorcykel med en vätskekyld motor, bakre monosuspension och främre skivbromsar. 1983 dök den vätskekylda tvåtaktsmotorn även upp på RV125S landsvägscykel, samt RX125 motorcykel med dubbla användningsområden. 1987 blev 50R1-motorcykeln med dubbla ändamål med en 49 cc vätskekyld tvåtaktsmotor tillgänglig för kunderna.

Fyrtaktsmotorn uppgraderades också . 1985 dök Dakota motorcykel med dubbla användningsområden upp utrustad med en sådan motor. landsvägscykel i " Caféracer -stil under det legendariska namnet Saturno.

1987 presenterades sportcykeln 125MX-1 på bilmässan i Milano med ett bagageutrymme för en hjälm i stället för bensintanken. 1990 dök 125CX-sportcykeln upp i märkets modelllinje med en framgaffel på en ställning med ett fribärande hjulfäste och ett bakhjul på liknande sätt fäst vid pendeln och Freestyle, tänkt som en urban enduro .

1992 återvände varumärket Gilera till storsporten. I världsmästerskapet i roadracing representerades den av GP250-modellen och i rallyrazzior av RS750-motorcykeln, som vann Rally of the Pharaohs under det första året .

1993 stänger Piaggio oväntat fabriken i Arcora. Även om Piaggios huvudfabrik lanserade 50cc Gilera Typhoon terrängskoter, antogs det att Gilera-märket snart skulle upphöra att existera. Men typhoons marknadsframgång tvingade gruppens ledning att besluta sig för att behålla varumärket Gilera. Nu under varumärkena Vespa och Piaggio erbjuds skotrar för utilitaristiska ändamål på marknaden, och under varumärket Gilera - sportskotrar. Gilera Runner introducerades 1997 och är förkroppsligandet av idén om en sportskoter. Och Gilera Compact Bike som introducerades 1999 var en vidareutveckling av detta koncept.

Märket återvände till motorcykelmarknaden. 1998 introducerades Gilera Coguar-motorcykeln i cruiserstil med en fyrtakts Honda -motor . Samtidigt dök Gilera H@k 50 dual-use motorcykel med en 50 cc vätskekyld tvåtaktsmotor upp.

Gilera-teamet återvände också till världens Grand Prix-tävlingar, som visade sig vara mycket framgångsrika - dess förare Manuel Poggialli vann världstiteln i 125cc motorcykelklassen säsongen 2001. Och 2008 blev Marco Simoncelli på en Gilera-motorcykel världsmästare i 250cc-klassen.

Ändå är huvudriktningen för Gilera på sistone skotrar. Nu är dessa modellerna Gilera Nexus GP800, Gilera Fuoco 500 och Gilera Runner SP 50. För att hedra Marco Simoncellis seger 2009, presenterades också en ny modell av skotern Gilera Runner SP 50 Replica Simoncelli.

Länkar

• Wikimedia Commons har media relaterade till Gilera motorcyklar
• Företagets officiella hemsida
• Gilera ryska webbplats (inofficiell)
• Historia om varumärket Gilera
• Katalog över Gilera- modeller