Hansa-Brandenburg GI

Hansa-Brandenburg GI  var ett österrikisk-ungerskt medium bombplan i tjänst med Royal Air Force under första världskriget .

Historik

Designad i slutet av 1915 av Ernst Heinkel , då arbetande för det tyska företaget Hansa-Brandenburg . Serieproduktion föregicks av konstruktionen av prototyperna ZM I, ZM II och GF, som skiljde sig något i dimensionerna på vingarna och kraftverket.

Hansa-Brandenburg GF-flygplanet, som testades i början av 1916, var intresserad av kommandot över de väpnade styrkorna i Österrike-Ungern , vilket var imponerat av den massiva användningen av italienska bombplan som började i augusti 1915. I maj och juli beställdes 2 GF, till en kostnad av 60 000 mark vardera. Båda bilarna (svansnummer 05.05 och 05.08) anlände i april 1916, kraftigt skadade under transporten längs vägen [1] ; den efterföljande rättsliga tvisten mellan leverantören och kunden försenade deras antagande något. När situationen löstes fortsatte leveranserna, även om den ursprungliga orderstorleken reducerades.

GI gick in i skvadronerna nr 101-103 och den 22:a reserv, som opererade på den italienska fronten ( Divacha flygfält ). Utöver de som mottogs från Tyskland byggdes 12 flygplan vid UFAG- fabrikerna , de skilde sig något från tysktillverkade flygplan.

Under tre månaders stridsanvändning lyckades de genomföra endast en framgångsrik sortie. Enligt pilotrapporter låg GI långt efter sina tyska motsvarigheter från andra företag, särskilt Gotha G.IV- bombaren som dök upp i mars 1917 . Därför överfördes snart Hanse-Brandenburg-maskinerna till övningsenheter, och ett 30-tal goter anlände i gengäld.

Prototypen G.IK modifiering användes som en flygande testbänk i experiment för att installera artillerivapen på ett flygplan; Skoda-vapen med en kaliber på 37, 50 eller 70 mm monterades på den.

Designbeskrivning

Biplan, kraftsats av trä, plywoodhölje. Den främre cockpiten, utrustad med ett bogtorn, inhyste piloten och bombardieren, och skytten befann sig i den bakre cockpiten. Metoden för att fästa motorerna, som var icke-standard för den perioden: de fixerades på stålfackverk till flygkroppsbalkarna, vilket skapade vibrationer och gjorde strukturen tyngre.

Ändringar

Operatörer

• Kaiserliche und Konigliche Luftfahrtruppen
  • Flik 101/G
  • Flik 102/G
  • Flik 103/G
  • Fleck 22

Taktiska och tekniska egenskaper

Datakälla: Corner of the Sky

• Besättning : 3: pilot, observatör, skytt [2]
• Längd : 9,80 m
• Vingspann : 18,00 m
• Höjd : 4,20 m
• Vingarea: 70,0 m?
• Tomvikt : 1 776 kg
• Max startvikt : 2 740 kg
• Kraftaggregat : 2 × Austro-Daimler 6
• Motoreffekt : 2 × 160 hk

(2×120 kW)

• Maxhastighet: 133 km/h
• Praktisk räckvidd: 1000 km
• Praktiskt tak : 4000 m
• Stighastighet : 1,7 m/s

• Handvapen: 2 × 8 mm Schwarzlose maskingevär
• Bomber : ??kg

Anteckningar

1. ↑ militärischen kuk Abnahmebehörde.
2. ↑ Obernahmeflug für Kennziffer 62.5.

Källor

• Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation. - London: Studio Editions, 1989. - S. 472.
• Reinhard Keimel: Österreichs Luftfahrzeuge. Weishaupt, Graz 1981, ISBN 3-900310-03-3 .
• Karl Meindl: Chronik des Fluggeschwader I (Flik 101G) 1917-18. Österreichische Flugzeug-Historiker, Wien 1983, (ÖFH Sonderheft Nr. 8).
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18. Lehmanns, München 1959.
• Karl R. Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914-1918. Eine Dokumentation. Pawlas, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6 , (Luftfahrt-Documente 20).

Länkar

• Planet på platsen "Corner of the sky"