Ikarus 263

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 maj 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Ikarus 263
tillverkare Ikarus
Släppt, år från 1985 till 2002
Instanser 1626
Bruttovikt, t 18,7 / 18,541
Tjänstevikt, t 8,7 / 10,313
Max. hastighet, km/h 80
Bussklass stor, M3
ECO-standard Euro 0 / Euro 1 / Euro 2
Kapacitet
Sittplatser 20+1 / 36+1 / 24+1
Full kapacitet (8 personer/m²) 107/122
Mått
Framhjulsspår, mm 2050
Bakhjulsspår, mm 1840
Längd, mm 11 940
Bredd, mm 2500
Takhöjd, mm 3 160
Sockel, mm 5 840
Salong
Antal dörrar för passagerare 2/3
Dörrformel 2+2+2 / 4+0+4 / 2+2+2 / 2+0+2
Motor
Motormodell RÁBA-MAN D2156 HM6U
RÁBA D10 UTS 155
RÁBA D10 UTSLL 190
Försörjningssystem Diesel
Cylinderarrangemang L6
Power, l. Med. 220 (vid 2100 rpm -1 )
211 (vid 2100 rpm -1 )
258 (vid 1900 rpm -1 )
Vridmoment, N m 820 (vid 1600 rpm -1 )
912 (vid 1600 rpm -1 )
1115 (vid 1300 rpm -1 )
Volym, cm³ 10349
Bränsleförbrukning vid 60 km/h , l/100 km 28,5
Överföring
Växellåda modell Csepel ZF S6-90U-003.1
Typ av växellåda mekanisk
Antal växlar 6/1
Suspension
Typ av bakhjulsupphängning

Beroende, pneumatisk. Luftfjäder med ihålig gummikudde.

Stötdämpare hydrauliska, teleskopiska, dubbelverkande
Typ av fjädring fram

Beroende, pneumatisk. Luftfjäder med ihålig gummikudde.

Stötdämpare hydrauliska, teleskopiska, dubbelverkande
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ikarus 263  är en högvånings stadsbuss av stor klass tillverkad av det ungerska företaget Ikarus . Det är en modifiering av Ikarus 260 -bussen med en bas förlängd med två korta fönsterpartier. Dessa maskiner började tillverkas under andra hälften av 1980-talet och till en början levererades de bara till den tyska marknaden , lite senare till den ungerska , och de kom till Sovjetunionen 1989 .

Specifikationer

Närvaron av ytterligare fönstersektioner ökade bussens längd med 1 meter - upp till 12 meter (11940 mm). Bussens bredd förblev densamma - 2500 mm, och höjden ökade till 3160 mm (jämfört med 3040 mm för den 260:e).

Ikarus 263 var utrustad med en RABA- motor placerad mellan axlarna , vilket gynnsamt skilde den ungerska nyheten från sovjetiska bussar, där motorn, på grund av sin storlek, kunde placeras antingen framför ( LiAZ-677 ) eller bak ( LAZ -familjen ) . Ungrarna, som hade en kompakt motor, kunde passa in den i basen under golvet och på så sätt, utan att göra avkall på utrymmet i kabinen, uppnåddes en bättre fördelning av lasten längs axlarna. Konsekvensen av detta arrangemang av kraftenheten var ett högt golv och två trappsteg vid var och en av alla tre (Ikarus 263.00, Ikarus 263.10) eller två (Ikarus 263.01, Ikarus 263.10E) dörrar. Bekväm placering av motorn ett dussin år efter driftstart medförde dock ofta många problem för passagerarna, eftersom de försämrade tätningarna av tekniska luckor och motorns tillstånd, tillsammans med felaktigt underhåll, bidrog till penetrationen av avgaser. in i kupén.

Antalet sittplatser i Ikarus 263 (särskilt i urbana modifieringar) är avsevärt reducerat jämfört med Ikarus 260, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka kabinkapaciteten på grund av ökningen av ståplatser.

Specifikationer Ikarus 263
Modell 263,00 263,01 263,10 263.10E
Bussklass och kategori Stor, M3
Bussdestination Urban,
klass I		 Förort,
klass II		 Urban,
klass I		 Förort,
klass II
kroppstyp Helt metall, vagn layout
Längd / bredd / höjd, mm 11940 / 2500 / 3160
Max axeltryck, framaxel/bakaxel, kg 7200 / 11500
Tjänste-/fullvikt, kg 8700 / 18700 10313 / 18541
Sockel, mm 5840
Hjulformel 4x2
Fram/bakhjulsspår, mm 2050/1840
Överhäng fram/bak, mm 2710 / 3390
Korsningsvinkel fram/bak, grad 9,1° / 7,9°
Minsta svängradie, m 11.4
Den maximala övervunna ökningen, % 25
Färdbromssystem Dubbelkrets, pneumatisk med drivning från bromskammaren.
Automatiskt bromsjusteringssystem
Parkeringsbromssystem Bromscylinder med fjäderkraftsackumulering, verkande på bakhjulen,
justerbar verkan, manuellt manövrerad
Suspension Beroende, pneumatisk. Luftfjäder med ihålig gummikudde.
Stötdämpare hydrauliska, teleskopiska, dubbelverkande
Salong  
Antal dörrar 3 2 3 2
Dörrkonfiguration 2 - 2 - 2 4 - 0 - 4 2 - 2 - 2 2 - 0 - 2
Antal platser för sittande/stående, enheter 20+1 / 87 36+1 / — 24+1 / 98 ?
Passagerarkapacitet 107   122  
kraftenhet  
Sorts dieselmotor
märke, modell RÁBA-MAN
D2156 HM6U		 RÁBA
D10 UTS 155
D10 UTSLL 190
Cylinderarrangemang L6
Arbetsvolym, cm 3 10349
Effekt, kW (hk) 162 (220) (vid 2100 rpm −1 ) 155 (211) (vid 2100 rpm -1 )
190 (258) (vid 1900 rpm -1 )
Vridmoment, Nm 820 (vid 1600 rpm −1 ) 912 (vid 1600 rpm -1 )
1115 (vid 1300 rpm -1 )
Maxhastighet, km/h 66 78
Bränsleförbrukning vid 60 km/h, l/100 km. 28,5
Miljöklass euro 0 Euro I
Euro II
kontrollstation  
Sorts Mekanisk
märke, modell Csepel ZF S6-90U-003.1
Antal växlar 6/1

Ändringar

På Sovjetunionens territorium hittades Ikarus 263, förutom den grundläggande stadsmodellen (Ikarus 263.00), i tre modifieringar: urban Ikarus 263.10 och förorts Ikarus 263.01 och Ikarus 263.10E. De största skillnaderna var antalet dörrar och säten för passagerare.

Så till exempel skilde sig Ikarus 263 från sin föregångare Ikarus 260 med moderna dubbeldörrar, men i Ikarus 263.01-modifieringen återlämnades de gamla fyrbladiga dörrarna.

Utöver ovanstående modifieringar fanns det också andra. Till exempel modifiering av Ikarus 263.06 för export till Taiwan med dörrkonfiguration 2 - 0 - 0 (med en dubbeldörr framför), Ikarus 263.04 och Ikarus 263.08 för export till Kuwait och andra.

Ikarus 263T

Serieproduktion av trolleybussar baserade på denna buss har aldrig utförts, men i nomenklaturlistan listades Ikarus 263T-positionen som ett direkt alternativ till Ikarus 260T. I oktober 2014 ställdes Ikarus 263.10 modifieringsbussen med tillståndsnumret GZF-169 av från arbetet på grund av försämringen av förbränningsmotorresursen. Från 2015 till 2018 omvandlades den till en träningsvagn med elektrisk utrustning från nedlagd Ikarus 280.94 [1] .

Galleri

Anteckningar

  1. ↑ Ikarus 263T . Hämtad 2 oktober 2016. Arkiverad från originalet 3 oktober 2016.

Länkar