Ikarus 55

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 maj 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Ikarus 55

Ikarus 55 visas i staden Tata .
tillverkare Ikarus
Släppt, år 1953-1972
Instanser 7466
Bruttovikt, t 12 730
Tjänstevikt, t 9 500
Max. hastighet, km/h 98
Kapacitet
Sittplatser 31+1
Nominell kapacitet (5 pax/m²) 229
Mått
Längd, mm 11400
Bredd, mm 2500
Takhöjd, mm 2870
Sockel, mm 5550
Spelrum, mm 290
Salong
Antal dörrar för passagerare 2
Dörrformel 1+1+1
Motor
Motormodell Csepel D-614
Antal cylindrar 6
Cylinderarrangemang i kö
Power, l. Med. 145
Vridmoment, N m 50 kg m
Volym, cm³ 8,28
Bränsleförbrukning vid 60 km/h , l/100 km 32
Överföring
Typ av växellåda Mekanisk, synkroniserad
Antal växlar 5
Suspension
Typ av bakhjulsupphängning fjäder med hydrauliska teleskopiska stötdämpare
Typ av fjädring fram fjäder med hydrauliska teleskopiska stötdämpare
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ikarus 55  är en linjebuss tillverkad av Ikarus från 1953 till 1972 och levererad till många socialistiska länder, främst i Östeuropa.

Historik

Från 1955 till 1973, baserade på Ikarus 55 , tillverkades Ikarus Lux intercitybussar med en Csepel -motor (Csepel Motorkerékpárgyár) med en kapacitet på 170 hk. Med. och en bekväm lounge med mjuka säten för 32 sittplatser. Med Ikarus Lux- inskriptionen (utan siffran 55, vilket indikerar en separat busstyp) vid ytterdörren och med en beundransvärd strålkastare ovanför vindrutan, blev denna modell stöttepelaren i ungersk export och höll i produktion i nästan 20 år. Ikarus Lux blev den viktigaste intercitybussen som kördes i Sovjetunionen. De kunde mötas på busstationer i Moskva, Leningrad, Riga, Tallinn och andra stora städer. En urban tredörrarsversion producerades också - Ikarus 66 , som dök upp tidigare (i Sovjetunionen levererades den i små mängder, främst till de baltiska staterna).

Ikarus 55 hade en bärande vagnskaross. Ett utmärkande drag var att motorrummet stack ut bakåt. Salongen hade 31 platser för passagerare + 1 för konduktören. En fyrtakts rak 6-cylindrig dieselmotor Csepel-D614.22 med en kapacitet på 145 hk användes som motor. Med. Växellåda mekanisk synkroniserad 5-växlad. Styrning med hydraulisk booster. Fjädring av alla hjul fjäder med hydrauliska teleskopiska stötdämpare. Med ungefär samma kapacitet som den inhemska LAZ-697 överträffade Ikarus dem i komfort och närvaron av en ekonomisk dieselmotor . Det bakre motorläget gjorde det möjligt att köra bussen utan risk för kolmonoxidförgiftning. Ikarus Lux- bussar ansågs vara mycket pålitliga, de passerade mer än en miljon kilometer utan större reparationer . [ett]

För sitt karakteristiska futuristiska utseende fick bussen smeknamnen "Sputnik", "Rocket" och "Dammsugare" av förare (de två sista - för likheten med den cigarrformade "Rocket" dammsugaren som tillverkades i Sovjetunionen, och även för en mycket bullrig motor) [2] . Den ovanliga bakre aktern bidrog till smeknamnet "Chest of Drawers".

I Sovjetunionen kördes individuella bussar av denna modell på intercitylinjer fram till början av 1980-talet, då de ersattes av mer moderna modeller av Ikarus 250 / 255 / 256 -familjen från samma anläggning.

Specifikationer

Allmänt

torr — 9 300 utrustad - 9 500 fullt - 12 730 på framaxeln - 4 250 på bakaxeln - 8 480 längd - 11 400 bredd - 2 500 höjd - 2 870 fram - 2 300 bak - 3 385

Motor

  • Läge - bak
  • Modell - "Csepel D-614"
  • Typ - fyrtakt, diesel, förkammare
  • Antal cylindrar - 6
  • Antal vevaxellager - 7
  • Arrangemang av cylindrar - in-line
  • Ventilplacering - Topp
  • Cylinderdiameter, mm - 112
  • Kolvslag, mm - 140
  • Cylindrarnas arbetsvolym, l - 8,28
  • Kompressionsförhållande - 19
  • Cylindrarnas avfyrningsordning är 1-5-3-6-2-4
  • Maximal effekt ("Lux"), l. Med. - 145 (170) vid 2300 rpm
  • Max vridmoment, kg m - 50 vid 1400 rpm
  • Minsta specifik bränsleförbrukning, g/l. s.h - 190
  • Kylsystem - vätska
  • Smörjsystem - kombinerat
  • Motorns torrvikt, kg - 630

Överföring

  • Koppling - enkelplatta, torr
  • Växellåda - mekanisk, femväxlad, trevägs, med synkronisatorer för inkoppling av II-V-växlar
  • Växellådans utväxlingar - I-6,17; II-2,99; III-1,59; IV-1,00; V-0,78; Z.H.-6,68
  • Huvudväxeln på bakaxeln är tvåstegs, utväxlingen är 5,85
  • Reducerare:
central - konisk, utväxling - 1,78 hjul - planetarisk, utväxling - 3,28

Styrning

  • Styrväxel - globoidal mask och dubbelrulle, utväxling - 29
  • Förstärkare - hydraulisk

Bromssystem

  • Fungerar - trumtyp, på alla hjul, med pneumatisk drivning
  • Parkering - trumtyp, på bakhjulen, med mekanisk drivning
  • Retarder - motor, ventiltyp, stängning av motorns avgasrör och bränsletillförsel, pneumatiskt styrd

Bussar som har överlevt till denna dag

I Ryssland har två Ikarus-55-bussar bevarats till denna dag som museiutställningar.

  • Den första är belägen i Moskva på Museum of Passenger Transport .
  • Den andra "Ikarus-55" restaurerades 2015-2016 för museet för det statliga enhetsföretaget Passazhiravtotrans . Bussens kaross, som behöll de flesta originaldelarna, inklusive motorn, köptes i oktober 2014. Bussen stod i förorterna på territoriet för ett av de stängda företagen i skogen. Från och med oktober 2016 var bussens utseende och interiör helt återställd, bilen hade ingen självständig kurs. Den 26 april 2017 anlände den här bilen på egen hand till platsen för Passazhiravtotrans State Unitary Enterprise i St. Petersburg, helt återställd.

2016 upptäcktes ytterligare en instans av denna bussmodell i Vitryssland.

I Estland är tre bussar av modellen Ikarus-55 "Lux" fortfarande i rörelse och deltar i utställningar.

Totalt har ett 20-tal bussar av denna typ av cirka 7 500 producerade överlevt till denna dag i världen.

I september 2022 slutförde Moskvas transportmuseum restaureringen av Ikarus-55 vintagebussen. Bussen kommer att ingå i museets permanenta utställning och kommer att presenteras på första våningen i Melnikovs garage på Novoryazanskaya Street i slutet av 2024 [3] .


Anteckningar

  1. ↑ Inrikesbussar och trådbussar i TT . Hämtad 7 oktober 2011. Arkiverad från originalet 20 november 2010.
  2. ↑ Ikarus 55 sällsynta museum buss historia restaurering | Expressbuss Tallinn-Tartu-Narva-Jõhvi-Pärnu-Kuressaare-Haapsalu-Võru-Valga – SEBE Arkiverad 22 oktober 2013.
  3. ↑ Moscow Transport Museum restaurerade den futuristiska Ikarus-55-bussen . Kultur. - Nyheter. Hämtad: 6 oktober 2022.

Länkar