LAZ-697

LAZ-697 "Tourist"  är en sovjetisk turistbuss av medelklassen, producerad av Lviv Bus Plant . Bussen var avsedd för korta intercitylinjer, sightseeingturer och användning på expresslinjer för speciella ändamål.

LAZ-697 förenades med stadsbussen LAZ-695 .

Bussen hade ett antal modifieringar tillverkade från 1959 till 1985:

• LAZ-697 "Tourist" (1959-1963) - hade en ZIL-164- motor med en effekt på 109 hk. [ett]
• LAZ-697E "Tourist" (1961 [2] -1969) - med en ZIL-130- motor med 150 hk.
• LAZ-697M "Tourist" (1970-1975) - modernisering av bussen, en övergångsversion för LAZ-697N-bussen, den största skillnaden är en ny kaross med höga sidorutor, men med den gamla främre karosspanelen. 1974 moderniserades karossen (bakre sidodel, nya luftkanaler till motorn och de sista sidorutorna) för att byta till LAZ-697N-modellen.
• LAZ-697N "Tourist" (1975-1979) - en buss med en ny frontpanel. Sedan 1977 fick han nya belysningsanordningar motsvarande UNECE. Prototyper dök upp i slutet av 60-talet. För SUKP:s XXV-kongress, för att tjäna kongressens delegater, byggdes också ett parti Lux-bussar, som kännetecknades av ökad komfort.
• LAZ-697R "Tourist" (1978-1982), (1985) - den senaste modifieringen av mellanstadsbussen i familjen 697. Den skilde sig huvudsakligen i det inre ventilationssystemet. Fönstren tappade sina ventiler, och istället för dem dök ett luftintag upp på taket, dessutom utmärktes bussen av en förstärkt kaross och dess ökade korrosionsbeständighet.

Produktionen av familjen av medelstora intercitybussar i 697-serien avbröts 1982, till förmån för att utöka produktionen av en stor intercitybuss av LAZ-699- familjen , som utmärkte sig av ett stort antal platser (41, istället för 33 för LAZ-697R). 1985, för den framtida XXVII-kongressen för CPSU, byggde anläggningen en liten engångssats "lyxiga" bussar av denna familj.

Motorn på LAZ-697 var placerad baktill. Fjädringen hade korrigeringsfjädrar som arbetade parallellt med bladfjädrarna. Stolarna användes dubbla med justerbar ryggstödsvinkel. Bussens kapacitet var 33 personer. Under golvet i kabinen fanns bagageutrymmen [3] .

Anteckningar

1. ↑ Den första av den första specialiserade //-tidningen "Automotive industry", nr 7, 1991. s. 34-36
2. ↑ År och fakta // "Bakom ratten", nr 11, november 1967. s.19
3. ↑ Nyheter om sovjetisk teknologi bakom ratten, 1960, nr 11.