LAZ-5252

LAZ 5252  är en ukrainsk grupp av modifieringar av stadsbussar med stor kapacitet, tillverkade från 1992 till 2006 av Lviv Bus Plant . Denna modell var en vidareutveckling av den misslyckade LAZ-4202-bussen . Från 1994 till 2006 tillverkades även vagnen LAZ- 52522 .

Historik

Designen av denna buss har sina rötter i mitten av 1970-talet.

1977 - 1978 byggde All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building den allra första LAZ-5252, men vägen till löpande bandet vid LAZ-5252 visade sig vara lång, eftersom staden Ikarus 260 och Ikarus 280 dominerade , liksom flera intercity Ikarus-modeller.

Ledningen av Lviv Bus Plant hämmade utvecklingen och produktionen av LAZ 5252-modellerna, eftersom monteringen av den gamla LAZ-695 , LAZ-697 , LAZ-699 och andra var mycket lättare. Och KAVZ , där det var planerat att bemästra produktionen av LAZ 5252, behövde omutrustning på 1980 -talet.

Situationen med transporter försämrades avsevärt efter proklamationen av Ukrainas självständighet . Leveranserna av Ikarus-bussar upphörde och Ukraina hade ingen egen buss med stor kapacitet (80-100 passagerare). Sedan tvingades serieproduktionen av LAZ 5252 etableras ganska snabbt. Det är sant, eftersom många av dessa bussar monterades i hast, upptäcktes ett stort antal brister och defekter i dem.

På 1990-talet befann sig LAZ i en svår situation på grund av att det inte hade några permanenta leverantörer av motorer, och ZIL- och KAMAZ- motorer levererades inte längre till Lviv. Därför hade LAZ 5252-modifikationerna olika motorer, som faktiskt bara skilde sig. Alla motorer krävde ett stort motorrum, så bakdörrarna i senare modifieringar blev enbladiga och samtidigt blev det mer plats i den bakre sätesraden för passageraren som satt framför dörren.

Hösten 1992 designades LAZ 52522 trolleybussar på basis av LAZ 52521 och LAZ 52523 bussar av olika modifieringar; den första trolleybussen baserad på karossen av LAZ-52521-bussen byggdes 1993, och 1994 började massproduktionen av LAZ-52522 trolleybuss (totalt producerades 47 trolleybussar av denna modell för Lviv 1994-2006, men de distribuerades inte utanför staden, eftersom de är otillräckligt tillförlitliga och hållbara) [1] .

I januari 1994 instruerade Ukrainas ministerråd anläggningen att påbörja produktionen av stadsbussar LAZ-5252 för Ukrainas transportministerium [2] .

Sommaren 1994 producerade anläggningen de första LAZ-52522 [3] trolleybussarna med en ED 138AU2-motor från Electrotyazhmash ( Kharkov ); motorn i dem var placerad i den centrala delen under golvet, så de bakre dörrarna på trolleybussen förblev tvåbladiga.

I början av 1995 började fabriken serietillverka stadsbussen LAZ-5252 med en Renault MIDR 06.02.26-motor [4] .

I slutet av 1990-talet visade LAZ 5252 deras opålitlighet (frekventa mindre haverier), allmänt dåligt utförande och opålitlighet hos kraftenheter. Trolleybussar 52522 hade liknande problem och kunde inte konkurrera med högkvalitativa och billiga YuMZ T2 , som hade tillverkats sedan 1993 vid Southern Machine-Building Plant i Dnepropetrovsk . I slutet av 1990-talet kom nya modifieringar ut - LAZ 52527, LAZ 52523 och LAZ 52528. 1995 behärskade Kharkov Car Repair Plant produktionen av Kharz 5259 Kharkivchanin- bussen , som nästan helt "avvecklades inuti LAZ" och ut, men detta släpptes bussen bara i 6 exemplar.

2002 började omstylingen av LAZ 5252-modellerna, främst LAZ 52527 och LAZ-52528- bussarna uppdaterades . LAZ 52527 (gammal typ) levererades till Kiev i slutet av 1990-talet, efter att ha genomgått omstyling, har en hel sats LAZ 52528 varit i drift i Lviv på busslinje nr 5 sedan 2006. LAZ 52528 hade ett högt pris och en kraftfull rysk YaMZ 236NE-motorn, vilket gjorde den annorlunda än 52527-modellerna. Omstyling av trolleybussar började två år senare, efter att LAZ tillverkat en omstylad LAZ 52522, och bytt ut den mot en avvecklad Lviv-vagn av den gamla versionen nr 008. Den nya trolleybussen fick parknummer 008, under vilken den arbetade i Lviv fram till 2020.

2004 började LAZ A183 "CityLAZ" produceras - en 12-meters efterföljare till LAZ 5252, som började produceras mycket snart, och den ledade LAZ A292 . LAZ 52528 och LAZ 52527 stannade på löpande band ytterligare ett år, fram till 2005, då deras produktion helt lades ner. Trolleybus LAZ 52522 försenades på transportören ytterligare ett år, de sista omstylade modellerna från 2006 skickades till Ternopil ; Totalt tillverkades 85 LAZ 52522 trolleybussar.

Lineup LAZ-5252 och dess ändringar

Under tillverkningen av LAZ 5252 1992-2006 tillverkades 8 buss- och 1 trolleybussmodifieringar (52522). Dessa modeller skiljer sig utåt nästan inte från varandra (med undantag av antalet dörrblad och volymen av motorutrymmen); de skiljer sig bara i motorer. Produktionsåren för LAZ 5252 och dess modifieringar är huvudsakligen mitten av slutet av 1990-talet. LAZ 52522 (trolleybuss) anses vara en lika modifiering av LAZ 5252.

• LAZ 5252  - grundmodellen med en sovjetisk motor.
• LAZ 52521  - den allra första modifieringen av LAZ 5252. Bussen var utrustad med en KAMAZ −7408.10-motor; hade dubbeldörrar bak. Denna buss var inte masstillverkad.

• LAZ 52522  är en trolleybuss baserad på LAZ 5252-modifikationer, som designades i slutet av 1992 och gick i massproduktion sedan 1994. Dessa maskiner hade många brister att LAZ 5252 hade, i synnerhet, snabb korrosion av kroppen och mindre haverier av elektrisk utrustning. Den första serien producerades fram till 1998 . Omstyling av trolleybussar 52522 började 2004, fram till 2006 tillverkades 10 nya bilar. Sedan 2006 har de ersatts av ElektroLAZ-183 .
• LAZ 52523  - en buss med en Renault MIDR-motor 02/06/26, LAZ använde en Renault -motor på grund av att de ryska motorerna YaMZ, KAMAZ och ZIL vid den tiden var mycket voluminösa. Den producerades från 1992 till slutet av 1990-talet; levererades till olika städer i Ukraina, såväl som till vissa städer i Ryska federationen.
• LAZ 52523A  är en billigare version av LAZ-52523-bussen med YaMZ-236A-motorn.
• LAZ 52524  - en buss med en MAN -motor ; denna modell används inte i stor utsträckning.
• LAZ 52527  - en uppdaterad buss med en RABA D10TL160 E2-motor; nummer 1998-2005; denna buss hade vissa restylingelement och stannade på löpande band till 2005, tillsammans med 52528.
• LAZ 52528  - omstylad LAZ 5252 med en YaMZ -236NE-motor (turboladdad); bakdörrarna är enbladiga. Priset på bussar har blivit högre på grund av nya byggmaterial och en kraftfullare motor. Ibland förekom den som LAZ A172 i dokumentationen av anläggningen; producerades fram till 2005, tills den ersattes av CityLAZ.
• LAZ 52528A  - en variant av LAZ-52528-bussen med YaMZ-236A-motorn, produktionen började i slutet av 1990-talet.
• LAZ 52529  - med en Cummins C220-motor, tillverkad i små partier.

LAZ 5252 och dess delar användes också på andra bussar av Lviv-produktion:

• LAZ Liner 12  - intercity- och turistbuss av en ny generation LAZ, nära LAZ 5252;
• HARZ 5259  - buss från Kharkov Car Repair Plant (tillverkad 1995), samma storlek som 5252.

LAZ 5252 efterföljare i LAZ-serien

• LAZ A183  - 12-meters låggolvsstad LAZ, som ersatte 5252.
• LAZ A292  - 18-meters låggolvs tvådelad stad LAZ, ledad version av A183
• ElectroLAZ-183  är en 12-meters låggolvs LAZ trolleybuss, som ersatte LAZ 52522.
• ElectroLAZ-301  är en 18-meters låggolvs tvåsektionerad LAZ trolleybuss, en ledad version av LAZ E183.

Modellbeskrivning

LAZ 5252 är en medelklassbuss designad för stadstrafik. Till det yttre liknar den vagt Ikarus 260-serien, men i själva verket är det en helt oberoende utveckling. De första experimentbilarna av bussar och trådbussar hade en längd på 11,12 meter, senare blev de något längre - upp till 11,4 meter. Sådana dimensioner är inneboende i alla moderna utgåvor av denna buss. Bussens höjd är inte mer än 3 meter, trolleybussen har vuxit med ytterligare 20 centimeter på grund av en uppsättning elektrisk dragutrustning och en Bosch-kylare.

Busskarossen är bärande , vagnslayout; karossdesignen har inga speciella egenskaper - den är ganska fyrkantig, som Ikarus, men framsidan av bussen är något rundad. Ljustekniken i fronten representeras av 2 stora fyrkantiga strålkastare; för uppdaterade modeller har strålkastarna en oskärpa med ett litet klistringsdjup och en stor bländare; även 2 dimljus inbyggda i stötfångaren. Bussens stötfångare är svetsad, stor, oftast svart. Ovanför stötfångaren finns emblemet för Lviv Bus Plant.

Bussens vindruta är relativt liten jämfört med dess efterföljare (dock räcker den för förarens arbete sett från hytten). Glaset är delat i två, 2 torkare förflyttas med hjälp av dragarmar. Problemet med denna modell är trasiga vindrutetorkare. Utomhussidospeglarna är sfäriska, med en solid bunny-ear stilhållare, de äldre modellerna hade mindre och fyrkantiga speglar, så de var väldigt obekväma när de körde buss. Ruttindikatorer är placerade ovanför vindrutan; LAZ 5252 och dess mods var fortfarande utrustade med elektroniska resultattavlor, så de använder mekaniska vägindikatorer.

Bussens sidor är galvaniserade och har en rostskyddsbeläggning från Helios . I de första versionerna av LAZ 5252 hade kroppen en mycket sämre kvalitet på huden och hade inte en rostskyddsbeläggning applicerad på alla delar av kroppen, så kroppshuden försämrades snabbt. Upphängningen av LAZ 5252-modellerna är pneumatisk fjäder, den utjämnar väl defekter i vägytan: gropar, gropar och liknande. Dess föregångare , LAZ-4202 , använde en mekanisk fjädring som snabbt försämrades på grund av den dåliga kvaliteten på vägar som är inneboende i ukrainska motorvägar . Dessutom säkerställer denna fjädring en mjuk och smidig körning av maskinen, trots det höga golvet. Bussen har två axlar, med radianfälgar.

Motorn är placerad i det bakre överhänget; LAZ 5252 mods beror på motorn på bussen, sovjetiska motorer var mycket voluminösa och tog upp mycket utrymme, vilket minskade bussens kapacitet. LAZ 5252 kännetecknas av hög motordrift, och den inre ljudisoleringen är otillfredsställande. På LAZ 52522 trolleybus är motorn placerad längsgående under golvet, trolleybussarna använder ett reostatiskt kontaktorkontrollsystem och de är utrustade med ED138AU2-motorer från Kharkov-tillverkaren Electrotyazhmash; ED138AU2-motorn är mycket tystare än till exempel Škoda 14Tr .

Bussens bakre stötfångare är stor, svetsad, svart. Kroppen på LAZ 5252-bussen och dess mods har 3 ingångsdörrar, de främre och mellersta är dubbelbladiga, de bakre kan vara antingen en- eller tvådörrar (beroende på modifieringen); LAZ 52522 har tre dubbeldörrar. Problemet med dörrkörning löstes i LAZ 5252-modellen, dörrkörning på dessa modeller har blivit en mycket sällsyntare förekomst. Först skärmades gummidörrfodret för stötdämpning, senare blev det helt gummi.

LAZ 5252-bussar är höggolvsmodeller, 2 trappsteg leder till kabinen och höjden på kabingolvet ovanför vägbanan är cirka 80 centimeter. Golvet i kabinen LAZ 5252 är linoleum, sömlöst i hela kabinen. Busshandtag är tunna, tillverkade av galvaniserat stål, horisontella ledstänger ovanpå kan förses med plasthandtag (i nyare modeller). Stolarna på äldre modeller var läder med skumfyllning inuti sofforna; eftersom de flesta sätena var i par var gången längst fram i kabinen för smal. De nya bussarna har separata och mindre mjuka gröna veloursäten; ledstänger på omstylade bussar är målade gula. Bussen har 2 förvaringsutrymmen för passagerare mittemot mitt- och bakdörren.

Fönstren på LAZ 5252-bussen är delade; i nyare modifieringar fick bussarna efter omstyling tonade tvåglasfönster. Ventilationen i kabinen representeras av takluckor och skjutbara fönster. Belysningssystemet i kabinen har ändrats: taklampor från sidoväggarna har flyttats till taket. Värmesystemet representeras av en autonom värmare WEBASTO 268.07; uppvärmning i LAZ 52522 trolleybussar sker med hjälp av en elektrisk värmare. Den totala passagerarkapaciteten för denna buss varierar beroende på modifieringen och sträcker sig från 95 till 108 personer. Förarhytten är separerad från passagerarutrymmet med en solid skiljevägg, framdörrens främre lucka öppnas autonomt och är endast utformad för förarens passage.

Instrumentbrädan är av svart plast. Panelen är villkorligt uppdelad i tre delar, hastighetsmätaren är placerad på vänster sida, ytterligare ett uttag för hastighetsmätaren är placerad på mitten, indikerande hjälpinstrument finns på höger sida. Dörrdrivningskontrollknapparna är placerade på höger sida, radion är placerad utanför instrumentbrädan. Förarsätet i de första utgåvorna hade ett skumfyllmedel och var mindre bekvämt, armstöd dök upp på det i de uppdaterade LAZ:erna, sätet var tillverkat av olika syntetiska material. Ratten i de flesta av de gamla utgåvorna var standard Lazovsky, som användes av alla dåvarande LAZ - MAZ-64229, som också användes på LAZ 52522, på de uppdaterade modellerna en ny Lazovsky-ratt med emblemet av ZF 8098 Servocom-anläggningen med hydraulisk booster är installerad. Även den uppdaterade LAZ 5252 har fortfarande inte mognat till "automatiken", växellådan är mekanisk 5-växlad, den "automatiska" ZF Ecomat eller Voith använder redan moderna CityLAZ. Bussen styrs av 3 pedaler. Förarhytten är utrustad med en spegel, en brandsläckare och en första hjälpen-låda. Vindrutan kan vara delvis tonad och har även solskyddsskärmar.

Fördelar med LAZ 5252-modellen:

• Modellens opretentiöshet, god anpassningsförmåga till vägarna i OSS-länderna.
• Pneumatisk fjäderfjädring eliminerar defekter på vägytan.
• Jämn acceleration och retardation.
• Fullständig korrosionsskyddsbehandling av de uppdaterade modellernas kropp.
• De flesta av bristerna har eliminerats i omstylade modeller.
• Lågt pris.

Nackdelar med LAZ 5252-modellen:

• Hög våning.
• Mycket bullriga motorer och dålig invändig isolering.
• Snabb korrosion av karossen (gamla modeller).
• Mindre skador på elektronik och instrumentering.
• Kallt i stugan under den kalla årstiden.
• Fyllighet vid full belastning på sommaren.
• Manuell växellåda.
• Obekväm utformning av sätena i kupén.
• Otillförlitlighet hos kraftenheter.

Omstilade element

Restyled LAZ 5252 fick följande innovationer:

• Limmade tonade tvåglasfönster på alla innerfönster
• Full rostskyddsbehandling av kroppen och full galvanisering
• Förbättrad layout av sätena i kabinen, ersätter golvet med en linoleummatta med glänsande inneslutningar
• Byte av gamla säten mot ny grön, velour, typiskt för minibussar
• Ny ratt ZF Servocom 8098 (gammal - MAZ 64229) med hydraulisk booster, nu typisk för NeoLAZ-familjen
• Ny manuell växellåda från YaMZ eller Praga, nya kontrollpedaler.
• Ljustekniken har Blur vid grunt djup glasering avsevärt ökar strålkastarnas ljusstyrka.

Specifikationer LAZ 52528

Se även

• LAZ 52528
• LAZ A183
• LAZ 52522
• LAZ A291

Anteckningar

1. ↑ Dmytro Yankivsky. Historia om Lviv trolleybussar Arkivkopia daterad 4 december 2016 på Wayback Machine // "Zaxid.NET" den 27 november 2016
2. ↑ Dekret till Ukrainas ministerkabinett nr 39 daterat den 26 september 1994. "Om organisationen av produktionen av lokala bussar i den stora staden"
3. ↑ På basis av stadsbussen LAZ-5252 tillverkade Lviv Bus Plant de första trolleybussarna // "Bakom ratten", nr 8, augusti 1994. s. 6.
4. ↑ Stadsbuss från Lviv // "Bakom ratten", nr 2, februari 1995. s. 13.

Länkar

• Historik och ändringar av LAZ 5252 på Kharkiv Transport-webbplatsen  (ryska)