Ikarus 260 | |
---|---|
Ikarus 260 i Tallinn | |
tillverkare | Ikarus |
Projekt, g | 1971 |
Släppt, år | 1972 - 2002 |
Instanser | 72 547 |
Bruttovikt, t | 16 |
Tjänstevikt, t | 9 |
Max. hastighet, km/h | 90 |
Bussklass | Stor |
ECO-standard | 0 euro, 1 euro |
Kapacitet | |
Sittplatser | 22 |
Nominell kapacitet (5 pax/m²) | 75 [1] |
Full kapacitet (8 personer/m²) | 107 |
Mått | |
Framhjulsspår, mm | 2000 |
Bakhjulsspår, mm | 1835 |
Längd, mm | 11 000 |
Bredd, mm | 2500 |
Takhöjd, mm | 3040 |
Sockel, mm | 5040 |
Spelrum, mm | 350 |
Salong | |
Antal dörrar för passagerare | 3 (2 - för förort) |
Dörrformel |
4-4-4, 2-2-2, 2-0-2, 4-4-0. |
Motor | |
Motormodell |
Raba -D2156HM6U Raba D10UTSLL155E1 |
Bränsletyp | diesel |
Antal cylindrar | 6 |
Power, l. Med. | 192 |
Vridmoment, N m | 696 |
Volym, cm³ | 10 350 |
Bränsleförbrukning vid 60 km/h , l/100 km | 28,5 |
Överföring | |
Växellåda modell |
ZF S6-90U, ASH 75.2-A8, Voith D851/2A4N, Prága 2M70, LAZ-192.17, ZF 4HP 500-590 |
Typ av växellåda | mekanisk, automatisk |
Antal växlar | 6 (manuell växellåda) |
Suspension | |
Typ av bakhjulsupphängning | pneumatisk, på fyra pneumocylindrar |
Typ av fjädring fram | pneumatisk, på två pneumocylindrar |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Ikarus 260 är en högvåningsbuss i stor klass från det ungerska företaget Ikarus , tillverkad 1972-2002 för stads- och förortsrutter. Under 30 års produktion har mer än 30 modifieringar gjorts. Bussar som levererades till Sovjetunionen målades gula. Busskroppen är ramlös fackverk, svetsad av rörformade profiler, mestadels med slutet tvärsnitt.
Från 1993 till 1998, vid SVARZ- och YaAZ- fabrikerna , som en del av översynen av Ikarus 280 , demonterades en trailer med en artikuleringsenhet och en bakre plattform monterades från en trailer eller från en avvecklad buss. Resultatet blev en buss strukturellt lik Ikarus 260. I flera fall förkortades Ikarus 280, men den bakre plattformen var inte monterad - en bakre ändmask installerades. Dessa bussar fungerade som teknisk assistans, särskilt i Minsk. I St. Petersburg , Samara , Chelyabinsk och Omsk användes sådana bussar också på stadsvägar.
Modifiering | Beskrivning | Yttre tecken | Dörrformel |
---|---|---|---|
Ikarus 260,00 | Den första modellen i 260-serien. Utgivningsår: 1972-1985 | Små ventiler i alla fönster, inskriptionen "IKARUS" framtill med stora bokstäver, som föregångaren Ikarus 556 | 4-4-4 |
Ikarus 260.01 | Den första modifieringen, som började levereras 1972 till Sovjetunionen . Utgivningsår: 1972-1983 | Den skiljer sig från 260,00 genom inskriptionen "Ikarus" framför med mindre bokstäver, förskjuten till höger till blinkersen, ventilerar genom fönstret. Sedan 1981 har ventilerna blivit stora, i alla fönster. | 4-4-4 |
Ikarus 260.02 | Tillverkad för DDR 1973-1989. | Det finns inga ventiler, förarhytten är inte separerad från resten av hytten | 4-4-4 |
Ikarus 260.03 | Tillverkad på beställning av Budapest 1973-1990 | Planetariska dubbeldörrar, stora fönster | 2-2-2 |
Ikarus 260.04 | Tillverkad för Polen 1981-1988 | Skärmdörrar som i 260.01-260.02, stora ventiler som i 260.03 | 4-4-4 |
Ikarus 260.06 | Urban. Utgivningsår: 1974-1992 | Motor Rába D2156HM6U, växellåda - automatisk Praga 2M70. Skärmdörrar, sedan 1985 - planetariska. | 4-4-4
2-2-2 (sedan 1985) |
Ikarus 260,18 | Levererades till vissa städer i Sovjetunionen 1980-1984 | Installerad automatisk växellåda "Lviv-3". | 4-4-4 |
Ikarus 260.20M | Förorts | Stora ventiler, saknas jfr. Dörr. | 2-0-2 |
Ikarus 260,25 | Turkiet modifiering | Små ventiler i alla fönster, vikdörrar | 4-4-4 |
Ikarus 260,27 | Förorts | Saknas mellandörr, planetdörrar | 2-0-2 |
Ikarus 260.30M | |||
Ikarus 260,32 | Förorts | Mellandörr saknas | 2-0-2 |
Ikarus 260,37 | En förbättrad modifiering som ersatte Ikarus 260.01 1984 och levererades till Sovjetunionen fram till 1989 | Breda ventilationsöppningar, nydesignad klädsel, svarta ledstänger, skjutdörrsskott | 4-4-4 |
Ikarus 260,43 | Förorts | Bakdörr saknas | 4-4-0 |
Ikarus 260,45 | Urban. Producerad för Budapest från 1986 till 1991. | Motor - Rába D2156 HM6UT eller Rába D10 UTS 150-155, växellåda - automatisk ZF 4HP 500-590. Planetariska dörrar. Skiljevägg med skjutdörr. | |
Ikarus 260,46 | Urban. Tillverkad för Budapest från 1986 till 1992. | Den skiljer sig från modifiering 260.45 endast i växellådan - automatisk Voith Diwa D851.2 | |
Ikarus 260,47 | |||
Ikarus 260,50 | Moderniserad modifikation 260.37, tillverkad 1988-1997. | "Eared" säten, en skiljevägg av förarhytten utan dörr. Bussarna i denna modifiering var utrustade med Rába D10-motorn. | 4-4-4 2-2-2 |
Ikarus 260,51 | Uppgraderad version 260.27 för Sovjetunionen. | 2-0-2 | |
Ikarus 260,52 | |||
Ikarus 260.54A | Finns i ett enda exemplar i Ungern [1] | Mellersta dörren flyttad fram med en fönstersektion | 2-2-2 |
Ikarus 260.54C | Förorts | 2-0-2 | |
Ikarus 260,57 | |||
Ikarus 260,71 | |||
Ikarus 260.73A | |||
Ikarus 260,90 | |||
Tidigare Ikarus 280 (Ikarus 280K) | Översyn av Ikarus-280 bussar genom att skära av släpet | Ibland fick de den officiella beteckningen Ikarus 260 (280). [2] | 2-2-2 (280,48 och 280,64); 4-4-4 (280,33) |
Producerade endast prototyper som fungerade i Budapest och Weimar. I Tadzjikistan och Nordkorea monterades deras egna versioner av Ikarus-260T med elektrisk utrustning av både rysk och lokal nordkoreansk produktion. De senare är för närvarande verksamma i Pyongyang, monterade på Pyongyang Trolleybus Factory som Chollima 951.
Ikarus 260 i Voronezh
Tidigare Ikarus 280, omvandlad till en teknisk tjänst för FATP i Moskva
Ikarus 260.02 i Kursk
Ikarus 260.03 i Budapest
Ikarus 260 i Zheleznogorsk ( Krasnoyarsk Territory )
Ikarus 260.32 till salu i Ungern
Ikarus bussar | |
---|---|
4xx | |
3xx |
|
2xx | |
Före 1970-talet | |
EAG-serien |
|