Ikarus 260

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 maj 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
Ikarus 260

Ikarus 260 i Tallinn
tillverkare Ikarus
Projekt, g 1971
Släppt, år 1972 - 2002
Instanser 72 547
Bruttovikt, t 16
Tjänstevikt, t 9
Max. hastighet, km/h 90
Bussklass Stor
ECO-standard 0 euro, 1 euro
Kapacitet
Sittplatser 22
Nominell kapacitet (5 pax/m²) 75 [1]
Full kapacitet (8 personer/m²) 107
Mått
Framhjulsspår, mm 2000
Bakhjulsspår, mm 1835
Längd, mm 11 000
Bredd, mm 2500
Takhöjd, mm 3040
Sockel, mm 5040
Spelrum, mm 350
Salong
Antal dörrar för passagerare 3 (2 - för förort)
Dörrformel

4-4-4, 2-2-2, 2-0-2,

4-4-0.
Motor
Motormodell

Raba -D2156HM6U

Raba D10UTSLL155E1
Bränsletyp diesel
Antal cylindrar 6
Power, l. Med. 192
Vridmoment, N m 696
Volym, cm³ 10 350
Bränsleförbrukning vid 60 km/h , l/100 km 28,5
Överföring
Växellåda modell ZF S6-90U, ASH 75.2-A8,
Voith D851/2A4N, Prága 2M70, LAZ-192.17, ZF 4HP 500-590
Typ av växellåda mekanisk, automatisk
Antal växlar 6 (manuell växellåda)
Suspension
Typ av bakhjulsupphängning pneumatisk, på fyra pneumocylindrar
Typ av fjädring fram pneumatisk, på två pneumocylindrar
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ikarus 260 är en högvåningsbuss i stor klass från det ungerska företaget Ikarus , tillverkad 1972-2002 för stads- och förortsrutter. Under 30 års produktion har mer än 30 modifieringar gjorts. Bussar som levererades till Sovjetunionen målades gula. Busskroppen är ramlös fackverk, svetsad av rörformade profiler, mestadels med slutet tvärsnitt.

Från 1993 till 1998, vid SVARZ- och YaAZ- fabrikerna , som en del av översynen av Ikarus 280 , demonterades en trailer med en artikuleringsenhet och en bakre plattform monterades från en trailer eller från en avvecklad buss. Resultatet blev en buss strukturellt lik Ikarus 260. I flera fall förkortades Ikarus 280, men den bakre plattformen var inte monterad - en bakre ändmask installerades. Dessa bussar fungerade som teknisk assistans, särskilt i Minsk. I St. Petersburg , Samara , Chelyabinsk och Omsk användes sådana bussar också på stadsvägar.

Ändringar

Modifiering Beskrivning Yttre tecken Dörrformel
Ikarus 260,00 Den första modellen i 260-serien. Utgivningsår: 1972-1985 Små ventiler i alla fönster, inskriptionen "IKARUS" framtill med stora bokstäver, som föregångaren Ikarus 556 4-4-4
Ikarus 260.01 Den första modifieringen, som började levereras 1972 till Sovjetunionen . Utgivningsår: 1972-1983 Den skiljer sig från 260,00 genom inskriptionen "Ikarus" framför med mindre bokstäver, förskjuten till höger till blinkersen, ventilerar genom fönstret. Sedan 1981 har ventilerna blivit stora, i alla fönster. 4-4-4
Ikarus 260.02 Tillverkad för DDR 1973-1989. Det finns inga ventiler, förarhytten är inte separerad från resten av hytten 4-4-4
Ikarus 260.03 Tillverkad på beställning av Budapest 1973-1990 Planetariska dubbeldörrar, stora fönster 2-2-2
Ikarus 260.04 Tillverkad för Polen 1981-1988 Skärmdörrar som i 260.01-260.02, stora ventiler som i 260.03 4-4-4
Ikarus 260.06 Urban. Utgivningsår: 1974-1992 Motor Rába D2156HM6U, växellåda - automatisk Praga 2M70. Skärmdörrar, sedan 1985 - planetariska. 4-4-4

2-2-2 (sedan 1985)

Ikarus 260,18 Levererades till vissa städer i Sovjetunionen 1980-1984 Installerad automatisk växellåda "Lviv-3". 4-4-4
Ikarus 260.20M Förorts Stora ventiler, saknas jfr. Dörr. 2-0-2
Ikarus 260,25 Turkiet modifiering Små ventiler i alla fönster, vikdörrar 4-4-4
Ikarus 260,27 Förorts Saknas mellandörr, planetdörrar 2-0-2
Ikarus 260.30M
Ikarus 260,32 Förorts Mellandörr saknas 2-0-2
Ikarus 260,37 En förbättrad modifiering som ersatte Ikarus 260.01 1984 och levererades till Sovjetunionen fram till 1989 Breda ventilationsöppningar, nydesignad klädsel, svarta ledstänger, skjutdörrsskott 4-4-4
Ikarus 260,43 Förorts Bakdörr saknas 4-4-0
Ikarus 260,45 Urban. Producerad för Budapest från 1986 till 1991. Motor - Rába D2156 HM6UT eller Rába D10 UTS 150-155, växellåda - automatisk ZF 4HP 500-590. Planetariska dörrar. Skiljevägg med skjutdörr.
Ikarus 260,46 Urban. Tillverkad för Budapest från 1986 till 1992. Den skiljer sig från modifiering 260.45 endast i växellådan - automatisk Voith Diwa D851.2
Ikarus 260,47
Ikarus 260,50 Moderniserad modifikation 260.37, tillverkad 1988-1997. "Eared" säten, en skiljevägg av förarhytten utan dörr. Bussarna i denna modifiering var utrustade med Rába D10-motorn. 4-4-4
2-2-2
Ikarus 260,51 Uppgraderad version 260.27 för Sovjetunionen. 2-0-2
Ikarus 260,52
Ikarus 260.54A Finns i ett enda exemplar i Ungern [1] Mellersta dörren flyttad fram med en fönstersektion 2-2-2
Ikarus 260.54C Förorts 2-0-2
Ikarus 260,57
Ikarus 260,71
Ikarus 260.73A
Ikarus 260,90
Tidigare Ikarus 280 (Ikarus 280K) Översyn av Ikarus-280 bussar genom att skära av släpet Ibland fick de den officiella beteckningen Ikarus 260 (280). [2] 2-2-2 (280,48 och 280,64);
4-4-4 (280,33)

Ikarus 260T

Producerade endast prototyper som fungerade i Budapest och Weimar. I Tadzjikistan och Nordkorea monterades deras egna versioner av Ikarus-260T med elektrisk utrustning av både rysk och lokal nordkoreansk produktion. De senare är för närvarande verksamma i Pyongyang, monterade på Pyongyang Trolleybus Factory som Chollima 951.

Bussmonument

Galleri

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ Se foto - Photobus (otillgänglig länk) . Hämtad 3 april 2013. Arkiverad från originalet 4 april 2013. 
  2. ↑ Ikarus 260 (280) . fotobus.msk.ru. Hämtad 21 oktober 2019. Arkiverad från originalet 21 oktober 2019.

Länkar