Ikarus 412 | |
---|---|
tillverkare | Ikarus |
Släppt, år | 1990-2000 |
Bruttovikt, t | 17.4 |
Max. hastighet, km/h | 80 |
Bussklass | förort, urban |
ECO-standard | 2 euro |
Kapacitet | |
Sittplatser | 25 |
Full kapacitet (8 personer/m²) | 100 |
Mått | |
Längd, mm | 12 000 |
Bredd, mm | 2500 |
Takhöjd, mm | 2805 |
Salong | |
Antal dörrar för passagerare | 2-3 |
Motor | |
Motormodell | MAN D0826LUH |
Bränsletyp | diesel |
Antal cylindrar | 6 |
Cylinderarrangemang | in-line överladdad |
Power, l. Med. | 150-260 |
Vridmoment, N m | 820 |
Volym, cm³ | 6871 |
Överföring | |
Växellåda modell | ZF 4HP, Voith D851 |
Antal växlar | 3-6 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Ikarus 412 är en låggolvs ungersk stadsbuss designad för att transportera passagerare. En längre version av Ikarus 411. 1995 introducerades en prototyp , som tillverkades för tysk export med en Mercedes-Benz OM 447 E2-motor. Den tillverkades först i Ungern 1996 med Rába D10 Euro 2 -motorn . Den blev utbredd i Budapest 1999 . Ungefär (beroende på sittplatser) kan bussen ta upp till 60 passagerare .
I början av 1990 -talet lanserade Ikarus ett låggolvsbussprogram, varav ett introducerades som Ikarus 412. Chefsingenjören för denna busstyp var Matthias Matolchi , designern var Zoltan Karosi (otillgänglig länk) . För att minska utvecklingstiden och kostnaderna förlitade sig formgivarna på 400-typselement som utvecklades på 1980 -talet , och interiören innehåller också många av de element som används i Ikarus 200 (överdrag, handbojor, ratt, interiörbelysning, etc.) . talang hos formgivarna visar att alla innovationer inte var uppenbara. Jämfört med den första serien av stora europeiska låggolvsbusstillverkare ( Mercedes-Benz Citaro , Scania OmniCity , Neoplan Centroliner ) finns det en betydande skillnad. Det är dock viktigt att notera att programmet, som inte varit särskilt framgångsrikt prestationsmässigt, har spelat en banbrytande roll. Det fanns ingen testperiod , bussar föll ofta för kritik från köpare.
Inhemska företag beställde till en början inte bussar med lågt golv utan köpte istället billigare 200-talsserier. På 1990 -talet hade versioner med standardgolvet i 400-serien (VÖV II, 750 mm) mer måttlig framgång.
2010 renoverades några av Ikarus 412:orna på Székesfehérváron , vilket korrigerade stora fordonsdesignproblem (ramdesign). Dessutom tillkom nya, större och mörkare fönster, ett nytt informationsblock för passagerare (Vultron) reparerades och bussens inre återställdes.
Motor och transmission
Bussarna var utrustade med RÁBA , Mercedes , MAN eller Cummins motorer .
Ikarus 412.10 (BKV-MKV) är utrustad med MAN D0826 [1] , 6-cylindrig stationär dieselmotor med direktinsprutning och turboladdning , med ett slagvolym på 6871 cm 3 . Dessa motorer har en maximal effekt på 162 kW (220LE) och ett maximalt vridmoment på 820 Nm.
Bussar är utrustade med 3-växlad automatisk växellåda Voith D851.3 [2] eller 6-växlad ZF 4HP 500 [3] , ZF 4HP 590
Entrédörrar
För denna typ användes inåtgående dörrar med elektropneumatisk drivning.
Information till passagerare
Bussar i Budapest är utrustade med passagerarinformationssystemet FOK-GYEM , som visar flygnummer och destination på framsidan och sidan av fordonet, tid i passagerarutrymmet, flightnummer, terminal och en liten display på bussens baksida . Landsbygdsexempel på bussar kännetecknas av användningen av EMKE-paneler eller displayer.
Ikarus bussar | |
---|---|
4xx | |
3xx |
|
2xx | |
Före 1970-talet | |
EAG-serien |
|