Ikarus 412

Ikarus 412
tillverkare Ikarus
Släppt, år 1990-2000
Bruttovikt, t 17.4
Max. hastighet, km/h 80
Bussklass förort, urban
ECO-standard 2 euro
Kapacitet
Sittplatser 25
Full kapacitet (8 personer/m²) 100
Mått
Längd, mm 12 000
Bredd, mm 2500
Takhöjd, mm 2805
Salong
Antal dörrar för passagerare 2-3
Motor
Motormodell MAN D0826LUH
Bränsletyp diesel
Antal cylindrar 6
Cylinderarrangemang in-line överladdad
Power, l. Med. 150-260
Vridmoment, N m 820
Volym, cm³ 6871
Överföring
Växellåda modell ZF 4HP, Voith D851
Antal växlar 3-6
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ikarus 412 är en låggolvs ungersk  stadsbuss designad för att transportera passagerare. En längre version av Ikarus 411. 1995 introducerades en prototyp , som tillverkades för tysk export med en Mercedes-Benz OM 447 E2-motor. Den tillverkades först i Ungern 1996 med Rába D10 Euro 2 -motorn . Den blev utbredd i Budapest 1999 . Ungefär (beroende på sittplatser) kan bussen ta upp till 60 passagerare .

Historik

I början av 1990 -talet lanserade Ikarus ett låggolvsbussprogram, varav ett introducerades som Ikarus 412. Chefsingenjören för denna busstyp var Matthias Matolchi , designern  var Zoltan Karosi  (otillgänglig länk) . För att minska utvecklingstiden och kostnaderna förlitade sig formgivarna på 400-typselement som utvecklades på 1980 -talet , och interiören innehåller också många av de element som används i Ikarus 200 (överdrag, handbojor, ratt, interiörbelysning, etc.) . talang hos formgivarna visar att alla innovationer inte var uppenbara. Jämfört med den första serien av stora europeiska låggolvsbusstillverkare ( Mercedes-Benz Citaro , Scania OmniCity , Neoplan Centroliner ) finns det en betydande skillnad. Det är dock viktigt att notera att programmet, som inte varit särskilt framgångsrikt prestationsmässigt, har spelat en banbrytande roll. Det fanns ingen testperiod , bussar föll ofta för kritik från köpare.

Inhemska företag beställde till en början inte bussar med lågt golv utan köpte istället billigare 200-talsserier. På 1990 -talet hade versioner med standardgolvet i 400-serien (VÖV II, 750 mm) mer måttlig framgång.

2010 renoverades några av Ikarus 412:orna på Székesfehérváron , vilket korrigerade stora fordonsdesignproblem (ramdesign). Dessutom tillkom nya, större och mörkare fönster, ett nytt informationsblock för passagerare (Vultron) reparerades och bussens inre återställdes.

Specifikationer

Motor och transmission

Bussarna var utrustade med RÁBA , Mercedes , MAN eller Cummins motorer .

Ikarus 412.10 (BKV-MKV) är utrustad med MAN D0826 [1] , 6-cylindrig stationär dieselmotor med direktinsprutning och turboladdning , med ett slagvolym på 6871 cm 3 . Dessa motorer har en maximal effekt på 162 kW (220LE) och ett maximalt vridmoment på 820 Nm.

Bussar är utrustade med 3-växlad automatisk växellåda Voith D851.3 [2] eller 6-växlad ZF 4HP 500 [3] , ZF 4HP 590

Entrédörrar

För denna typ användes inåtgående dörrar med elektropneumatisk drivning.

Information till passagerare

Bussar i Budapest är utrustade med passagerarinformationssystemet FOK-GYEM , som visar flygnummer och destination på framsidan och sidan av fordonet, tid i passagerarutrymmet, flightnummer, terminal och en liten display på bussens baksida . Landsbygdsexempel på bussar kännetecknas av användningen av EMKE-paneler eller displayer.

Anteckningar

  1. ↑ HUVUDSAKLIGA TEKNISKA EGENSKAPER HOS D0824 LF-MOTORER PÅ MAN M2000 LASTBILAR (otillgänglig länk) . zinref.ru. Hämtad 27 maj 2019. Arkiverad från originalet 30 maj 2019. 
  2. ↑ Daimler AG . Hämtad 27 maj 2019. Arkiverad från originalet 1 februari 2021.
  3. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 27 maj 2019. Arkiverad från originalet 27 maj 2019.

Länkar