| Isdera GmbH | |
|---|---|
| Sorts | privat företag |
| Bas | 1969 |
| Grundare | Eberhard Schulz ( tyska: Eberhard Schulz ) |
| Plats | Tyskland :Hildesheim |
| Nyckelfigurer | Hildesheim , Tyskland |
| Industri | bil- |
| Produkter | sportbil |
| Hemsida | isdera.de |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Isdera GmbH (förkortning för I ngenieurbüro für S tyling De sign und Racing ) är en privatägd biltillverkare med säte i en liten verkstad i Hildesheim , Tyskland . Fram till 2005 var företaget baserat i Leonberg, Tyskland. Företaget tillverkar lyxbilar i små kvantiteter. Varje sportbil är byggd för hand av ett litet team av hantverkare.
Det enda sättet att köpa en Isdera-bil är att ringa direkt till företagets chef. Konstruktionen av varje bil sker individuellt för en specifik köpare och varar cirka sex månader.
I slutet av 1960-talet var Eberhard Schulz ansvarig för att organisera utvecklingen av Mercedes-Benz prototypserien , som började med C111-konceptet. Dessa mellanmotordesigner förväntades bli den sanna arvtagaren till 300SL och skulle likaså bli kostsamma på grund av introduktionen av ny teknik och ny stil. Men efter introduktionen av flera olika versioner av C111, inklusive flera rotationsdrivna versioner, bestämde sig Mercedes-Benz för att lägga produktionen på is. Detta fick Schultz att grunda Isdera.
Den första bilen designad av Schultz dök upp 1969. Det var en Erator GTE, en kopia av racingbilen Ford GT40 . De beprövade produktionsteknikerna från Porsche och Mercedes-Benz har använts i utvecklingen av Erator GTE . På så sätt kan Isderas kunder utan svårighet få sina fordon servade på närmaste bensinstation.
1978 presenterade Schultz, tillsammans med B&B Automobiltechnik, framgångsrikt konceptbilen Mercedes-Benz Studie CW 311 som han utvecklade - det enda fordonet som inte utvecklades och inte tillverkades av Mercedes-Benz, men som hade rätt att bära en tre- stråle "Mercedes stjärna".
1982 grundade Schultz ingenjörskontoret Isdera i Leonberg och den 30 november 1983 företaget Isdera, och därmed förverkligade hans barndomsdröm. Som logotyp valde han bilden av en örn på blå bakgrund.
Isderas första bil, Spyder 033, introducerades 1982 . Bland andra bilar från företaget - Spyder 033-16 ( 1985 ), Spyder 036i ( 1987 ) och Imperator 108i ( 1984 ). Var och en av dessa modeller dök först upp offentligt på bilsalongen i Genève (Schweiz).
Imperator 108i är Schulz samarbete med Mercedes om utvecklingen av C111-konceptet, som Mercedes vägrade att driva på den tiden. Isdera gjorde 30 kopior av denna bil [1] .
1991 presenterades en uppdaterad version av Imperator 108i på bilsalongen i Genève.
1993 utvecklade Isdera Commendatore 112i, som vägde 1 450 kg och accelererade från 0 till 100 km/h på 4,7 sekunder och hade en topphastighet på 342 km/h. Schultz spenderade cirka 4 miljoner euro på utvecklingen av denna modell . Han spenderade det mesta av dessa pengar på nya system, som en aktiv aerodynamisk bakbroms (som de som används på flygplan), som aktiveras när bromspedalen trycks ned och automatiskt justerbar körhöjd. Dessutom var bilen baserad på den största Mercedes V12-motorn som fanns på den tiden, som vilade på en komplex rörram. Trots användningen av Mercedes-Benz mekanik, lånade Commendatore många stilistiska signaler från tidigare Porsche -modeller. Dess långa bakre överhäng liknar den långa bakdelen på en Porsche 917 och dess strålkastare är hämtade från Porsche 968 .
Bilen hade en mittmotor V12-motor tillverkad av Mercedes-Benz med en volym på 6,0 liter, vilket gav 402 hk. Med. (300 kW), och var utrustad med en 6-växlad manuell växellåda. Bilen presenterades på bilmässan i Frankfurt . Commendatore hade många nya och unika funktioner, såsom två uppsättningar måsvingedörrar , ett elektroniskt chassi som anpassade sig till hastighet och sänkte bilen i hög hastighet, och en automatisk luftbroms. 112i-modellen finns med i videospelet Need for Speed II .
Det antogs att Commendatore 112i kommer att släppas i en begränsad serie till ett pris av 450 tusen US-dollar per enhet. Men innan massproduktionen av denna modell började gick Isdera i konkurs, och det som fanns kvar av den såldes till schweizarna, även om den enda Commendatore 112i-prototypen fortfarande fördes till en punkt där den mycket väl kunde användas på vägarna [1] .
1999 producerade Isdera en fullt fungerande prototyp kallad Silver Arrow C112i. Denna bil hade samma kaross och chassi som 1993 Commendatore 112i, men var utrustad med en 400 hk Mercedes-Benz V12-motor. Med. Bilens maximala hastighet nådde 300 km/h. Vid tiden för introduktionen av denna bil var det den enda i världen som hade en aerodynamisk broms med automatisk lyft.
I oktober 2005 gick Silver Arrow-prototypen till försäljning på eBay för 3 miljoner USD, men det gick inte att hitta en köpare. Vid tiden för auktionen befann sig bilen i Schweiz.
2003 startade Isdera projektet Twin-cycle.
2006 introducerade Isdera Autobahnkurier AK116i för allmänheten, en bil i okonventionell stil som drivs av två Mercedes-Benz V8-motorer (en för varje axel) som används i modellen W126-500SE, och som har långtgående stänkskärmar och trösklar. Till skillnad från andra tvåmotorskoncept är båda motorerna placerade framtill under en lång huv. Externt liknar den nya modellen touringbilar från 1930-talet. Modellen har en längd på 5,65 m och väger 2,3 ton. Endast ett exemplar gjordes, beläget i tillverkarens garage.
Sedan 1993 har Isdera hållit sina projekt helt hemliga. De senaste uppgifterna om företagets verksamhet och försäljningsvolymer lämnades inte ut.
Sedan 1983 har Isdera utvecklat och/eller producerat cirka 74 fordon. Isdera utvecklar och tillverkar inte bara sina egna fordon utan utvecklar även fordon på kontrakt för andra kunder, även om denna information inte alltid offentliggörs. I synnerhet bland sådana kunder som gick med på att avslöja information om sina kontrakt är AMG , BMW , Bitter , Baur , Irmscher .
Utöver tillverkningen av Isdera-fordon arbetar Eberhard Schulz inom fordonsindustrin och som utvecklare. Dessutom sysslar han med måleri.