JT8D | |
---|---|
| |
Sorts | Turbofan dubbelkrets |
Land | USA |
Användande | |
År av verksamhet | sedan 1964 |
Ansökan |
Boeing 727 |
Baserat på | Pratt & Whitney J52 |
Utveckling | Volvo RM8 |
Produktion | |
Tillverkare | Pratt & Whitney |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Pratt & Whitney JT8D är en bypass turbojetmotor med ett lågt bypass-förhållande (0,96-1,06). Tillverkad av det amerikanska företaget Pratt & Whitney sedan februari 1963 och användes första gången på Boeing 727 . Senare blev det utbrett bland flygplan med smal kropp , inklusive Boeing 727 , Boeing 737 , McDonnell Douglas DC-9 och McDonnell Douglas MD-80 , och blev den huvudsakliga arbetshästen bland flygplansmotorer på 1960-1980-talet.
JT8D-motorn är en vidareutveckling av J52 som används i Grumman A-6 Intruder . Utvecklingen började 1960 och den 9 februari 1963 lyfte JT8D-motorn installerad på Boeing 727-100 för första gången. Det finns 8 modeller i den klassiska JT8D-familjen, från 12 250 till 17 400 pund dragkraft och installerade på Boeing 727 , 737-100/-200 och Douglas DC-9 flygplan . Totalt producerades cirka 14 tusen motorer, som användes i tre och ett halvt hundra flygbolag, vilket gör JT8D till den mest massiva lågbypassmotorn i historien. 1980 introducerades JT8D-200-familjen av motorer, med dragkraft från 18 500 till 21 700 pund och användes på DC-9-80 (MD-80) flygplan .
Under licens i Sverige tillverkas en modifiering av denna motor under beteckningen Volvo RM8 , som används på Saab 37 Viggen jaktplan . JT8D-M-9-motorer tillverkas också av det japanska företaget Mitsubishi .
JT8D-219-motorn används i mobila gasturbinstationer [1] .
Pratt & Whitney flygplansmotorer | |
---|---|
stjärnformad |
|
H-formad |
|
Fri kolv |
|
Turbojet | |
Turbofläktar | |
Turboprop / Gasturbin |
|
propfan |
|
raketmotorer |
|
Gasturbiner baserade på flygplan |
|
Anslutna företag |
|
Personligheter |
|
† Samutvecklade flygplansmotorer |