Lloyd 300

Lloyd 300  är en familj av små bilar från det västtyska företaget Lloyd Motoren Werke GmbH (sedan januari 1951 - Lloyd Maschinenfabrik GmbH), som var en del av Borgward industrikoncern . Den tillverkades från 1950 till 1952 i varianterna LP 300, LC 300, LS 300 och LK 300, som skilde sig åt i karosstyper.

Designfunktioner

Bilen var framhjulsdriven, med en tvärgående kraftenhet. Motor - tvåtakts tvåcylindrig, arbetsvolym - 293 cm³, effekt - 10 hk. vid 4000 rpm. Växellåda - treväxlad, utan synkronisatorer, med en spak som passerar genom instrumentpanelen. Lloyd 300 accelererade till 70 km / h, bränsleförbrukningen var 5,5 liter av en tvåtaktsblandning (en blandning av bensin och smörjolja i ett förhållande av 25: 1) per 100 km.

Kraftenheten designades av INKAs designkontor i Hude och utvecklingsteamet bestod huvudsakligen av specialister från den tidigare Auto Union- koncernfabriken i Chemnitz (då Karl-Marx-Stadt), som emigrerade från Östtyskland , så att den vid designen påminde mycket om den experimentella utvecklingen före kriget som ingick i Auto Union av DKW och som därefter producerades i DDR AWZ P70 och Trabant .

Karossen på bilen var en fyrsitsig, icke-bärande. Kraftsystemet bildades av en separat ryggradsram med tvärgående processer, till vilken en metallgolvpanel var fäst. Resten av kroppen var av trä, rampanel - bestående av en ram av bok och formgjutna fanerpaneler, täckta med konstläder som ett tätt konstläder . Den karakteristiska strukturen hos detta material, som påminner om tejp, gav upphov till det "folkliga" smeknamnet för bilen - Leukoplastbomber , "bombplan från tejp."

Breda dörrar hängde på de bakre gångjärnen gav en ganska bekväm passage till salongen. , och deras tjocklek minimerades genom att använda skjutfönster istället för att lyfta, och därmed utöka bilens inre. Bagageutrymmet hade inget yttre skydd, åtkomst till det skedde från kupén genom baksätets fällbara rygg. Det fanns ingen bränslenivåindikator - för att kontrollera dess närvaro i tanken rekommenderade bruksanvisningen att använda en träpinne.

Fjädring av bilen - oberoende av två tvärgående fjädrar fram, beroende fjäder bak. Från och med januari 1952 kunde stötdämpare installeras på enskild beställning mot en avgift på 70 mark. Bromsar - trumma med en mekanisk kabeldrivning.

I allmänhet hade bilen en mycket rationell layout enligt sin tids standard och en ganska rymlig interiör för sina dimensioner, men dess dynamiska kvaliteter och träkroppens hållbarhet stod inte emot kritik. Dessutom var den ganska dyr för sin storlek - 3334 västtyska mark efterfrågades för den billigaste versionen av bilen . Som jämförelse kostade nästan samma summa - 3750 mark - under de åren grundversionen av en mycket större och kraftfullare Volkswagen med helmetallkaross.

Tillverkningen av basen LP 300 tvådörrars sedan började i maj 1950. Från våren 1951 dök det upp alternativ med kombikarosser - tredörrarskombinationen LS 300, skåpbilen LK 300 och coupén LC 300. Totalt tillverkades cirka 18 500 bilar av alla varianter.

När den allmänna situationen i den tyska ekonomin förbättrades, sjönk kostnaderna för valsat stål stadigt, medan arbetspriserna tvärtom växte, och därför den låga tillverkningsbarheten av Lloyd 300 träkroppen, arbetsintensiteten och, som ett resultat, den höga kostnaden för dess tillverkning blev mer och mer märkbar. 1953 ersattes den av bilar av Lloyd 400 -familjen , liknande tekniska lösningar, men mycket mer avancerade - med helmetallkarosser och en kraftfullare 400 cc-motor, och sedan (1955) - en ännu mer avancerad Lloyd 600 / Alexander-familjen, vars frigivning fortsatte till 1961.

• LP 300, bakifrån.

• Kombi LS 300.

• LS 300, vy bakifrån.