| Ford World Rally Team | |
|---|---|
| Debut | 1997 |
| Land | USA |
| Lagchefer | Malcolm Wilson |
| Aktuell serie | Världsmästerskap i rally |
| Individuella vinster |
2 Björn Waldegaard , 1979 Ari Vatanen , 1981 |
| Lag vinner |
3 World Rally Championship 1979 World Rally Championship 2006 World Rally Championship 2007 |
| Upplösning | 2012 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ford WRT ( ryska Ford , fullständigt namn sedan 2006 Ford World Rally Team , ryska Ford World Rally Team , fram till 2006 - Ford Motor Co [1] [2] ) är ett amerikanskt bilracingteam , som är en division av Ford Motor car företag Företag . I sin nuvarande form bildades laget 1997 när Ford Motor Company , för att minska kostnaderna, men inte lämna världsmästerskapet i rally , skapade en allians med Malcolm Wilson Motorsport [3] (nu - M-Sport ), vilket gjorde det team med din fabriksrepresentant i rallyt . Det nybildade laget vann sin första seger 1997 vid Acropolis Rally [4] .
Historien om Fords rallyteam började i mitten av 1960-talet, när ledningen för den europeiska grenen av företaget bestämde sig för att förbereda en bil för att delta i det starkaste EM vid den tiden . Framgången kom nästan omedelbart i form av 2 vunna lagmästerskap.
1973 godkände FISA reglerna för det nya mästerskapet - World Rally Championship , och ledarskapet för Ford-koncernen beslutar sig för att utveckla framgång genom att förvandla laget till en fullfjädrad fabriksrepresentant för varumärket på världsrallybanor. 1979, sex år efter sin debut, uppnådde Ford sitt mål genom att vinna tillverkarnas ställning och den nybildade FIA -cupen för rallyförare . Svensken Bjorn Valdegaard , som piloterade en Ford Escort , blev världsmästare , medan finländaren Hannu Mikkola , bara en poäng efter, kom tvåa. Efter 2 år kunde Ari Vatanen upprepa succén och tog titeln champion på Escort RS1800 . Men med tillkomsten av grupp B- bilar på rallybanorna började Ford tappa mark. Under de kommande tio åren var lagets högsta resultat endast andraplatsen, säsongen 1988 , i tillverkarnas ställning. Det var inte förrän i början av 1990-talet, med introduktionen av nya Ford Escort RS Cosworth , som teamet började återvända till toppgruppen. Men ändå, att leva vid sidan av, samtidigt som de spenderade mycket pengar, tredubblade inte ledarskapet för Ford , och för att minska kostnaderna, utan förbli i världsmästerskapet, 1996 överfördes rallyprogrammet från händerna på fabriksteamet till ledningen för det privata M-teamet -Sport , tidigare racerföraren Malcolm Wilson .
Den nya säsongen 1998 markerade den sista avgången för den legendariska Escort RS Cosworth , som hade skapat segrar för laget i över 30 år. Bilens sista race skulle vara Rally GB , den sista omgången av säsongen, varefter teamet skulle börja förbereda sig fullt ut för nya Ford Focus . För den här säsongen förlängdes kontrakten med förra årets piloter: den fyrfaldige världsmästaren Juha Kankkunen , som anslöt sig till laget efter att ha lämnat Toyota -teamet i slutet av 1996 och den belgiske piloten Bruno Thierry .
Men trots den ständiga moderniseringen kunde Escorten inte längre konkurrera med rivaler i kampen om segern. Den enda fördelen med bilen var dess höga tillförlitlighet, vilket framgår av endast två sammankomster på Kankkunen under hela säsongen. Och inte ens ankomsten av ex-mästaren Vatanen , som ersatte den skadade Tieri , kunde förbättra situationen. Endast i vissa områden kunde piloterna av den " blå ovalen " bilda något slags motstånd mot ledarna. Så vid Akropolisrallyt lyckades Thierry ta ledningen i början, men rullade snabbt tillbaka och drog sig tillbaka.
Säsongens resultat var inte uppmuntrande: 4:e plats i tillverkarnas ställning, bara före debutanterna från SEAT , och båda piloternas avgång till Subaru- lägret . De enda positiva ögonblicken under denna i huvudsak övergångssäsong var Colin McRaes högljudda ankomst och slutet på arbetet med den nya WRC Focus .
Den nya säsongen började teamet helt förnyat: Escorten ersattes av Ford Focus WRC , förberedd av M-Sport , körd av rookien Ford Colin McRae , och för att toppa det med en ny titelsponsor, Martini . WRC Focus gjorde sin debut i Monte Carlo Rally i januari, där McRae parades ihop med fransmannen Simon Jean-Joseph . Macrae avslutade den första etappen på pallen, efter att ha vunnit flera SS -segrar , men senare diskvalificerades han på grund av att vattenpumpen inte överensstämde med de tekniska föreskrifterna.
I allmänhet var resultaten av säsongen motsägelsefulla: bilen visade sig vara snabb, men den hade ett stort antal "barnsjukdomar", vilket resulterade i att McRae bara kunde bli sjätte i den totala ställningen.
I början av året återvände den tvåfaldige mästaren Carlos Sainz till laget , efter att Toyota , som spanjoren spelat för de senaste två åren, beslutat att dra ner på rallyprogrammet och gå över till Formel 1 . Spanjoren anslöt sig till McRae , som förlängde kontraktet, och italienaren Piero Liatti , som skrev på ett avtal om att spela på asfaltsträckor. Sainz och McRae , som körde Focus WRC , slutade 3:a respektive 4:a i förarnas ställning och gav Ford 2:a plats i tillverkarnas ställning, bakom Peugeot -teamet .
McRae och Sainz bekräftades för säsongen 2001 , och i stället för en vanlig tredje förare tecknades ett kontrakt med den berömda franska rallyföraren Francois Delecour , som redan hade tävlat för Ford i början av 90-talet och blev 1993 års vice. -mästare . McRaes säsong har fluktuerat mellan en lång meningslös körning på säsongens första omgångar, inklusive att dra sig tillbaka för säsongsöppningen Monte Carlo Rally samtidigt som han ledde evenemanget med Tommi Mäkinen och en serie av tre raka segrar vid de argentinska, cypriotiska och grekiska tävlingarna, den senare placerade honom som gemensam mästerskapsledare med Mäkinen halvvägs genom säsongen. Att leda tabellpoängen direkt när han gick in på sin sista hemmatour ledde dock till att McRae i de inledande skedena kraschade ur evenemanget, vilket gjorde det möjligt för Richard Burns att smyga sig förbi honom för titeln. Ford tappade också möjligheten till tillverkartitlar vid evenemanget, eftersom Peugeots rivaler uppnådde en avgörande 1-2-avslutning med Markus Grönholm och Harry Rovanperä.
Sainz överlevde under tiden den segerlösa men inte helt otävlingsfria säsongen, och förblev till och med underdog för titeln när han gick in i finalen. Hans kollaps satte stopp för sådana ambitioner, med spanjoren som föll till sjätte plats i poängställningen, med 33 poäng.
McRae och Sainz omgrupperade för den sista säsongen som båda förare med Ford 2002. Samtidigt ersatte pojken Markko Martin Delecour som lagets tredje förare, och fann sig ersättas av Richard Burns och Petter Solbergs närvaro i det tidigare Subaru-teamet.
Sainz tredje plats i mästerskapet är fjärde för att slå sin skotska lagkamrat i ställningen. Hans enda vinst för året kom i årets Rally Argentina, som han ärvde efter knappast ett undantag, eftersom inledningsvis 1-2-slut dominerades av Peugeot Marcus Grönholm och engelsmannen Burns. McRae började sin säsong med en fjärdeplats i Monte Carlo Rally, men han drabbades av en armskada när han föll på Tour de Corse, vilket gjorde att han blev hämmad och försökte vid ett tillfälle och gjorde en avslutning på nästa asfaltstur till Spanien. Skadebekymmer för Sainz kom under tiden inte av sig själv, utan i form av långa co-driver Luis Moya, som tvingades avsluta sin oavbrutna rad framträdanden med sin landsman för att återhämta sig, med Mark Marty kliva in för dubbelmästarens hemmarallyfred. En påträngande åskådare vid evenemanget förblindade Sainz, vilket fick honom att krascha ut. Med Fords som initialt dominerade scenen en gång i årets första grova grustävling på Cypern i synnerhet i form av McRae, Martin och François Duval, lämnade successiva pensioneringar McRae som den enda ockupanten från ledningen för Blue Oval, som han förlorade efter antalet olyckliga shuntar som slutade med att de bara innehade en sjätte plats totalt, och Peugeots två fabriksplacerade 1-2 slutare vid evenemanget.
Efter möjligen en oavsiktlig seger för argentinaren Sainz, återupptog McRae sin roll som vinnare av Acropolis Rally och Safari rallyn. Den första framgången kom trots att den inledningsvis oväntat leddes på etapperna av den dominerande Martin, medan den andra, som uppnåddes med det landmärke tillfället av det femtionde loppet av det legendariska uthållighetsevenemanget, och hans sista på World Rally Championship-nivå, i efterhand visade sig vara vara McRaes sista karriärseger och walesiska co-driver Nicky Grist, ironiskt nog samma dag som skotten blev den första VM-föraren att nå kvartssekelmärket för individuella WRC-segrar, och kom att stå ensam som den mest framgångsrika föraren i World Rally Mästerskapshistoria.
Trots profilen för dessa prestationer skulle både McRae och Sainz lämna laget i slutet av året som lagkamrater, till den mindre erfarna Sébastien Loeb för det nya heltidsmästerskapet, Citroën.
I avsaknad av de bortgångna McRae och Sainz, bestämde sig Ford för att lyfta upp sina juniorförare, estniska Markko Martin och belgiska Francois Duval, till sina två bästa platser. En relativt grundlig omdesign av Focus debuterade 2003 på Rally New Zealand, där i synnerhet Martin visade sig vara direkt konkurrenskraftig, vilket bara ledde till att senare tvingades gå i pension med motorproblem. Den nya lagledaren tog dock sin första av fem rallysegrar i karriären vid det årets Akropolisrally (trots ett drastiskt ögonblick i mitten av scenen han och co-föraren Michael Park när bilens motorhuv plötsligt flög upp) och blev bara den tredje vinnare av icke-skandinaviskt rally i Finland, senaste rallyt i 1000 sjöar.
Den yngre Duval säkrade under tiden, som lagchefen Malcolm Wilson offentligt förutspådde, en pallplats i årets Tour de Corse, och gjorde sin första pallplats tidigare i år i Turkiet.
De två förarna slutade säsongen 4:e respektive 9:e i ställningen."
Ford förlängde 2004 års stridspilotkontrakt för Martin och Duvall . Under säsongen lyckades estländaren vinna de franska , spanska och mexikanska etapperna, tack vare vilken han blev bronsmedaljören i mästerskapet. Duvall avslutade säsongen på en sjätte plats och placerade laget på en 2:a plats totalt efter rivalerna Citroen . Men på grund av Fords lednings försening angående beslutet att fortsätta rallyprogrammet lämnade båda piloterna teamet och flyttade till Peugeot ( Martin ) respektive Citroën ( Duval ).
Säsongen 2005 tog Ford emot två relativt oerfarna förare, Finn Toni Gardemeister och tjeckiska Rimsko Kresta. Gardemeister har uppnått pallplatser i Monte Carlo Rally, Rally Sweden, Acropolis Rally och Tour de Corse. [1] Krestas bästa individuella rallyresultat var det sjätte han uppnådde vid de fem tävlingarna. Duon slutade på 4:e respektive 8:e plats i mästerskapet. Dessutom introducerade gruppen framgångsrikt 2006 års Ford Focus RS WRC 06-bil vid årets sista rally i Australien, där den, trots vissa barnsjukdomar, omedelbart var snabb, som Gardemeister Kresta, och nådde det snabba rallytidsstadiet.
Lagmedlemmarna för säsongen 2006 är ett nytt utseende, alla finska lagmästaren 2000 och 2002, Markus Grönholm, codriven av Timo Rautiainen, och pojken Mikko Hirvonen, som har förnyat sin koppling till M-Sport-lagets prestationer för första gången sedan 2003, av samdriven Jarmo Lehtinen. [1] Gronholm gick med i Peugeot-laget, som han som planerat avslutade sin förening med efter ett gemensamt utträde från sporten och PSA-varumärkesgruppen. Han vann sina två första tävlingar för laget i Monte Carlo Rally och Swedish Rally, men skuggade dem båda tätt, den tvåfaldige mästaren och nu semi-works Kronos Citroen-föraren Sebastien Loeb, som snart hävdade sig tillräckligt för att gå om Finn i poängställning. Trots ytterligare segrar, inklusive Grekland och Finland, kom Gronholm inte i mästerskapsledningen från fransmannen och, med undantag för Hirvonen i Australien, visade de två bara två förare värda individuella rallyvinster hela säsongen. Även om med fyra omgångar kvar och 34 poäng, Loebs skada från en mountainbikeolycka kort efter Cyprus Rally såg ut att erbjuda Grönholm en chans att stänga underläget, avslutades finländarens titelproblem till slut matematiskt genom en olycka på den näst sista omgången i Australien.
Hans lag utnyttjade dock Loebs frånvaro mot den nu försvagade Kronos Citroen som var beroende av sina två oerfarna spanjorer, Xavier Pons och Daniel Sordo (även om laget först uppmanade Colin McRae att ersätta Loeb vid det första evenemanget utan honom, i Turkiet) . Ford, som redan har kommit ikapp med ledningspoäng på grund av den kombinerade kunskapen om grus hos sina två seniora förare, lämnade snart en mästerskapsledning som de aldrig förlorade, och uppnådde den största framgången med att vinna tillverkarens titel, Fords första sådan seger sedan 1979.
Kärnteammedlemmarna för 2007 har inte förändrats sedan 2006. Efter att ha sett sin motståndare förra året, Sebastian Loeb, återvända till att vinna på den officiella återkomsten av 2003-2005 Citroen Factory Team Award-vinnande Manufacturers Championship för säsongens enaktare i Monte Carlo, följde Grönholm upp sin tredje plats avsluta med att vinna för första gången denna säsong i Sverige i februari och ledd av sin motståndare, som nu kör en nyligen homologerad Citroën C4 WRC i ställningen efter Finlands mästerskap i Summer Vacation Rally (tävlingen vanns också av misstag av Grönholm, för att spela in en slående sjunde gången för att ytterligare utöka sin ledningspunkt).
Tyvärr för förarmästerskapsambitionerna och Blue Oval-bekymmer och Gronholm, men efter att ha meddelat sin förestående avgång från WRC-tävlingen i slutet av säsongen, drabbades den äldre finländaren av ett tidigt utträde i Rally Japan, samtidigt som han gav upp en långvarig ledning i ställningen med Loeba. Grönholm gick sedan förbi sin Focus, och slog sig själv kort medvetslös, på asfalten i det första rallyt i Irland och den näst sista omgången det året. I kombination med motståndarens Loeb-priser innebar detta en nästan omöjlig poängbrist för en översyn för att snabbt avsluta finländaren igen när säsongen avslutades med Wales Rally GB. Det ledde till att fransmannen avgjorde en säker trea i rallyt till Finns tvåa, och triumferade i den näst längsta duellen mellan poäng ett par år i rad. Ford, dock uppbackad av lagkamraten Hirvonens fortsatta dominans vid tävlingen på fri yta av sin Citroen-kollega Daniel Sordo, förseglade ett framgångsrikt Constructors' Championship-försvar. Samtidigt ledde Hirvonen i sin tur, förutom att avsluta säsongen med stil, tidrapporten efter tre dagars tävling i Wales, efter att även ha tagit andra och tredje karriärens världsrallysegrar i Norge och Japan.
Vid halvvägs av världsmästerskapet i rally 2007 tillkännagavs ett joint venture mellan BP-Ford och Abu Dhabi Tourism för att ta fram lagets tredje officiella Ford Focus RS World Rally Car-kampanj. Khalid AlQassimi och hans co-driver Niki Book tävlade i Neste Oil Rally of Finland, ADAC Rallye Deutschland, Rally Catalunya RSK-Costa Dorada och Rally Ireland. [5]
För sitt arbete under säsongen 2007 fick BP Ford och M-Sport utmärkelsen Årets rallyaffär från Motorsport Industry Association.
Mikko Hirvonen och codriver Jarmo Lehtinen återtog implicita roller i teamet som ledde Cumbria-besättningens outfit för säsongen 2008, efter att Markus Grönholm och codriver Timo Rautiainen valde att gå i pension efter säsongen 2007, [7] med den mer erfarna finländaren som senare upptäcktes av floden för [8] Hirvonen fick sällskap i M-Sports nya skepnad av en annan finsk förare, Jari-Matti Latvala, som klev upp på den lediga kojen från sin tidigare plats.[9] Khalid AlQassimi återvände med ett tiotal program händelser för 2008 års WRC-kalender ombord på den tredje bilen, hans co-driver, Nicky Beach, ersattes av Michael Orr, tidigare co-driver på Matthew Wilson.[10]
Säsongen fick en lovande start för finska förare, med Hirvonen som tog tvåa efter den till synes allestädes närvarande Loeb vid Monte Carlo Rally i januari, innan Latvala krossade Henry Toivonens långvariga rekord som den yngsta vinnaren av World Rally Championship-tävlingen att överträffa. Hirvonen till seger i efterföljande Rally Sweden. Hirvonen tog sin första vinst för året i Jordan Rally och ledde Latvala i en smart taktisk domare för Ford med 1-2 i Rally Turkiet för att ta en knapp poängledning över Loeb Citroen på väg in i både finländarnas hemmaomgång av mästerskapet i augusti. Tyvärr för Ford kunde dock varken Hirvonen eller Latvala besegra Loeb, och den för närvarande dominerande fransmannen fortsatte att spela in sin åttonde och nionde seger den här säsongen på Nya Zeeland, spanska och korsikanska Malcolm Wilson draftade in, i stället för Latvala, en belgisk pacy och engångspilot på heltid för Ford-teamet, Francois Duval, i för att säkerställa lagets maximala distanspoäng på ytan som traditionellt är gynnsamma för deras franska konkurrenter.
Även om Hirvonen återgick till segerformen för att leda Ford med 1-2 med Latvala i Japan, var det vid samma evenemang som Loeb slutade trea för att slutligen vinna förartiteln, även om teamet gjorde nära elva poäng från Citroen i tillverkarnas mästerskapslopp, med en möjlig summa av arton fortfarande tillgängliga, eftersom säsongen avslutas med Wales Rally GB närmar sig i december.
Hirvonen, Latvala och al-Qasimi behölls i laget. Citroëns rivaliserande lag fick en bra start på tiden, Sebastien Loeb vann alla fem första rallyn. Efter att ha slutat trea i Irland gjorde Hirvonen fyra raka andraplaceringar men drog sig tillbaka i Argentina med motorproblem. Laget vann sitt första rally den här säsongen i Italien och slog Latvala Hirvonen. Hirvonen tog sedan fyra raka vinster, vilket gav honom fem poäng för Loeb med två omgångar kvar. Hirvonen slutade trea i Spanien och tog en poängs ledning i mästerskapet inför finalen i Storbritannien. Men Loeb slog honom till seger i Storbritannien och vann mästerskapet. Hirvonen tog andraplatsen i ställningen från fjärde Latvala. Ford slutade tvåa i tillverkare för Citroën-mästerskapet.
Hirvonen , Latvala och Khalid Al Kassimi behöll sina platser i laget för säsongen 2010 . Trots den ganska starka inledningen av säsongen, då Rally Sweden , Hirvonen och Latvala tog första och tredje plats, var det redan i nästa skede en tydlig nedgång i teamets resultat - i Mexiko var Ford - piloterna bara fyra och femma , respektive medan piloterna Citroen tog hela pallen. Säsongens resultat blev 2:a platsen för Jari-Matti , med mer än hundra bakom Loeb , och 5:e platsen för Hirvonen , som förlorade inte bara mot Citroen fabrikspiloterna , utan även mot Petter Solberg , som blev en "privat". ägare" .
Här visas resultaten från Ford World Rally Team sedan 1997