Marienwagen I

Marienwagen I (fullständigt namn Marienwagen I mit Panzeraufbau ) är en fyrspårig tung pansarvagn från första världskriget. Design började 1916 under ledning av ingenjör Hugo Bremer . Men efter konstruktion och testning stängdes projektet och prototypen demonterades för metall.

Skapande historia

Redan före krigets början började den tyska armén intressera sig för möjligheten att skaffa ett fordon som kunde röra sig över ojämn terräng. Samtidigt övervägdes möjligheten att använda den som transportör för transport av utrustning och artilleri, eller som en självgående luftvärnsanläggning för att bekämpa fiendens ballonger. Projektet med en sådan maskin föreslogs 1914 av ingenjör Hugo G. Bremer . Arméns handelskommission var nöjd med det arbete som presenterades och, efter förbättringar, inledde konstruktionen av en prototyp i juni 1915. Monteringen av terrängtransportören utfördes på Daimler - fabriken i Berlin-Marienfield, varefter bilen fick det halvofficiella namnet Marienwagen.

De tog en 4-tons lastbil som grund och utrustade den med två par spår, varav den bakre ledde, och den främre tjänade till att svänga. Motorn var placerad framför, bakom den placerades förarhytten. Medan sjörättegångar pågick, "väntade" tyskarna på att brittiska stridsvagnar skulle dyka upp på Somme . För att på något sätt kompensera för britternas tydligt avslöjade tekniska fördel, började det tyska kommandot febrilt välja sin egen analog. Som ett av dessa alternativ övervägdes möjligheten att boka ett traktorchassi. Vid det här laget hade redan 10 förproduktionstransporter av Marienwagen beställts, som skulle levereras i februari 1917, några av dem var tänkta att användas specifikt för detta ändamål. Pansararbetet utfördes under ledning av ingenjör Joseph Vollmer , chef för den tyska transportinspektionen. Ett kantigt pansarskrov installerades på transportören, vilket skyddade motorn och besättningen. Beväpningen bestod av två 20 mm halvautomatiska kanoner och en eldkastare, samtidigt som det tillhandahöll installation av maskingevär av mindre kaliber. Efter dessa förbättringar fick bilen namnet Marienwagen I mit Panzeraufbau.

Designbeskrivning

Corps

Huvudelementet i det fyrspåriga multifunktionschassit Marienwagen I var en ram gjord av metallprofiler. Framför ramen placerades motor, växellåda och kylare. Direkt bakom dem fanns kontrollposten. Hela mitten och baksidan av ramen var designad för att rymma last. Ramen och de flesta enheter som installerats på den lånades från basbilen utan ändringar. Den medelstora förgasarmotorn och den mekaniska transmissionen behölls, vilket levererade vridmoment till den bakre drivaxeln.

Enligt kända uppgifter skulle det befintliga chassit under bearbetningen ta emot en pansarkropp som ger skydd mot kulor och splitter. Alla delar av kroppen föreslogs vara gjorda av 9 mm rustning. Skrovet byggdes på basis av en ram, till vilken individuella ark och andra detaljer fästes med nitar. Utformningen av skrovet bestämdes av huvuddragen i det befintliga chassit. Det främre facket var tänkt att rymma motorn, och resten av volymerna var beboeliga.

Den främre delen av höljet, som skyddar motorn och kylaren, föreslogs göras i form av en rektangulär låda av tillräcklig storlek. Frontplåten hade luckor för luftkylning. Ytterligare två liknande galler placerades på sidoluckorna. Direkt bakom motorrummet fanns kontrollutrymmet, som utmärkte sig genom sina stora dimensioner. Denna del av skrovet var något bredare och betydligt högre än motorrummet. Det var tänkt att använda små frontdelar kopplade till sidorna av motorrummet och en högt lutande frontplatta. Vertikala höga höjder var placerade parallellt med maskinens längdaxel. Ett intressant inslag i projektet var kabinen, belägen ovanför förarsätet. Den bildades av förstorade övre delar av front- och sidopansarplattorna.

Lastplattformen för chassit gavs under stridsavdelningen. Den främre delen av denna skrovenhet hade vertikala sidor, bakom vilka fasade delar placerades. De centrala delarna av sidorna var också placerade parallellt med axeln, och aktern avsmalnades igen med hjälp av fasade plåtar. Akterplåten placerades vertikalt. Ett rejält horisontellt tak användes.

Skrovet hade en uppsättning luckor för olika ändamål och ett stort antal visningsluckor. Så för service av motorn var två luckor avsedda i sidorna av motorrummet. Det föreslogs att gå in i bilen med dörren på vänster sida av kontrollutrymmet. Föraren och hans assistent hade egna inspektionsluckor i framplåten. I de avfasade och centrala sidoplåtarna fanns en dubbel lucka för observation och avfyring. En annan sådan lucka placerades på akterplåten. Det gick att följa vägen och situationen med hjälp av öppningsluckor vars dörrar hade insynsluckor. Dessutom skars sprickor i styrhytten ovanför kontrollutrymmet.

Ett lovande stridsfordon visade sig vara ganska stort och tungt. Längden på Marienwagen I mit Panzeraufbau översteg 7 m, bredd - 2,5 m, höjd - 3,3 m. Kampvikten nådde nivån 20 ton, vilket översteg de liknande egenskaperna hos befintliga skyddade fordon. Baschassit var baserat på chassit på en fyra tons lastbil, vilket inte tillät en att förvänta sig höga rörlighetsegenskaper.

Beväpning

Ett intressant inslag i Marienwagen I mit Panzeraufbau-projektet var frånvaron av fasta vapeninstallationspunkter. Alla tillgängliga vapen föreslogs att transporteras inuti skrovet och installeras i embrasures i enlighet med nuvarande mål och mål. Det föreslogs att utrusta "Tanken" på ett fyrspårigt chassi med två Becker automatiska kanoner av 20 mm kaliber, flera maskingevär, en eldkastare och gevär. Det är lätt att räkna ut att besättningen samtidigt skulle kunna använda upp till åtta vapen – beroende på antalet tillgängliga luckor.

Motor och reglage

I samband med förändringen av framdrivningsenhetens utformning har transmission och reglage genomgått vissa modifieringar. Så för att kontrollera kursen föreslogs det att använda en ratt. En intressant egenskap var dess placering: en rund enhet installerades parallellt med maskinens längdaxel. Genom att rotera detta hjul kunde föraren styra bromsarna på de bakre spårstyrhjulen. Anslutningen av ratten med bromsarna tillhandahölls av en kedjedrift. Enligt vissa rapporter styrde ratten även rotationen av hela främre spåret.

Chassi

Den fyrspåriga versionen av chassit förlorade inte bara framhjulen utan också de flesta av deras fjädringselement. Bladfjädrar fixerades på maskinens ram, på vilken en tvärgående balk installerades för montering av de återstående delarna. Som grund för den främre bandboggin användes längsgående ramar av komplex form, som hade fästelement för styrhjul. Enligt vissa rapporter användes väghjul med liten diameter, stelt fast inuti ramen. De bakre bandpropellrarna hade en annan design. I nivå med kontrollstolpen placerades en tvärgående balk under ramen, på vilken de främre bladfjädrarna var fästa. Det andra paret av sådana anordningar var placerat på baksidan av ramen och anslutna till boggierna i nivå med bakaxeln. Liksom på de främre boggierna användes en långsträckt ram med stela fästen för driv- och tomgångshjulen samt för väghjulen.

Det lovande multifunktionschassit Marienwagen I, som egentligen var en djup modernisering av en seriebil, kunde bära olika laster och bogsera artilleri. Huvudegenskaperna var tänkta att förbli på basbilens nivå, men skaparna av projektet räknade med en betydande ökning av längdåkningsförmågan.

Besättningen på bilen

Närvaron av ett stort antal vapen ledde till en motsvarande ökning av besättningen. Enligt rapporter var det bepansrade fordonet tänkt att köras av en besättning på sex eller sju personer. En av dem skulle fungera som förare och resten ombads att övervaka situationen och använda vapen.

Testversion

Vid det här laget hade projektet lyckats gå tillräckligt långt och dessutom få stöd från några militära ledare. Som ett resultat fortsatte arbetet. Pansarbilen fick en chans att visa sig i aktion under framtida tester. Efter att konstruktionen var klar började omstruktureringen av ett av de befintliga bandchassierna. Samtidigt, på grund av krigstidens karakteristiska svårigheter, var skrovet inte nödvändigt att tillverka av pansarstål, utan av vanligt konstruktionsstål.

Konstruktionen av prototypen blev märkbart försenad, varför testerna kunde påbörjas först våren 1917. Den 11 mars rullades prototypen ut till testplatsen. Rättegångarna deltog av ledningen för generalstaben och andra högt uppsatta tjänstemän. Inför deras ögon var prototypen Marienwagen I mit Panzeraufbau tvungen att visa sin verkliga förmåga.

Direkt efter provstarten stod det klart att alla farhågor var berättigade. Den befintliga bensinmotorn för bilar var för svag för en 20-tons bil. Hastigheten på en plan yta översteg inte 3-5 km/h. Bristen på kraft begränsade också manövrerbarheten i alla terränger. Att klättra på några hinder var inte möjligt. Dessutom har nya farhågor uppstått. På grund av det svaga kraftverket och det höga skrovet fanns risk för kapsejsning även när man skulle ta sig över låga hinder. Mot bakgrund av problem med rörlighet såg den tvetydiga sammansättningen av vapenkomplexet inte längre ut som en allvarlig nackdel.

I sin nuvarande form hade en ny typ av pansarfordon inga egentliga utsikter. Att omarbeta projektet för att förbättra de viktigaste egenskaperna ansågs onödigt. Testerna avslutades i förtid och militäravdelningen slutade stödja projektet. Det ytterligare ödet för den enda byggda prototypen bestämdes. Den borde ha skickats för skrotning.

Vidareutvecklingen av det nyfikna projektet övergavs, men prototypen var fortfarande intressant som plattform för att testa nya lösningar. Så, några månader efter korta tester på den enda Marienwagen I mit Panzeraufbau, försökte de installera ett torn med vapen lånade från ett av de befintliga pansarfordonen. En sådan förfining skulle kunna ha en positiv effekt på fordonets stridsegenskaper, men av uppenbara skäl var det inte längre meningsfullt.

Efter dessa förbättringar och kontroller demonterades prototypen som ingen behövde för metall. Det är möjligt att endast skrovet gick till skärning, medan bandchassit kunde användas i sin ursprungliga kvalitet. Det finns dock inga exakta uppgifter om driften av de nio pre-production Marienwagen I-fordonen, med undantag för den som låg till grund för pansarbilen. Man kan anta att de nådde åtminstone provdrift, men inte kom in i storskalig produktion och kunde därför inte ha någon märkbar inverkan på arméns utrustningsflotta.

Projektutvärdering

Projektet Marienwagen I mit Panzeraufbau slutade i ett misslyckande och ledde också till negativa konsekvenser. Den oacceptabelt låga prestandan hos den byggda prototypen lockade uppmärksamheten från motståndare till konstruktionen av pansarfordon och blev ett argument mot skapandet av nya projekt. I synnerhet ledde detta till vissa svårigheter under utvecklingen av A7V -tanken . Ändå lyckades det nya projektet fortfarande försvaras, och det nådde seriekonstruktion och drift.

Projektet med en tung pansarbil / stridsvagn Marienwagen I mit Panzeraufbau var ett brådskande försök att skapa ett skyddat stridsfordon baserat på ett av de befintliga chassin, som har ganska hög prestanda. Av uppenbara skäl slutade detta experiment i misslyckande och ledde inte till önskat resultat. Samtidigt visade han tydligt vad som exakt bör beaktas när man skapar nya pansarfordon, och vilka idéer som bör överges.

Enligt enheten liknade den en konventionell bil med en främre motor och en bakre drivaxel, men med utbyte av alla hjul med larvband, medan endast det bakre bandparet förblev drivna.

En beställning på 50 av dessa chassier började uppfylla fabriken i Marienfeld i utkanten av Berlin.

Anteckningar

Litteratur

• S. L. Fedoseev "Första världskrigets tankar: en illustrerad guide." AST \ Astrel. 2002.
• BTWvit "Tankar och andra pansarstridsfordon 1900 till 1918". Blandford Press. London. 1969.
• W.Schneider, R.Strasheim "Tyska stridsvagnar i första världskriget. A7V och tidig stridsvagnsutveckling". Schiffer Publishing. 1990.

Länkar

• https://feldgrau.info/engines/18332-opytnaya-bronemashina-marienwagen-i-mit-panzeraufbau
• http://aviarmor.net/tww2/tanks/germany/marienwagen.htm