| Lk II | |
|---|---|
| LK-II | |
| Klassificering | lätt tank |
| Stridsvikt, t | 8.5 |
| layoutdiagram | Växellådsfack fram, strid bak |
| Besättning , pers. | 3 |
| Berättelse | |
| Utvecklaren | Volmer Engineering Group |
| Tillverkare | |
| År av produktion | 1920 - 1921 |
| Antal utgivna, st. | runt 25 |
| Huvudoperatörer | ... _ |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 5100 |
| Bredd, mm | 1950 |
| Höjd, mm | 2700 |
| Bokning | |
| pansartyp | ? |
| Skrovets panna, mm/grad. | fjorton |
| Skrovskiva, mm/grad. | fjorton |
| Skrovmatning, mm/grad. | fjorton |
| Botten, mm | fjorton |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 37 mm pistol |
| Vapenammunition _ | 100 |
| maskingevär | 1 × 7,92 mm MG-08 |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | olika typer |
| Motorkraft, l. Med. | 50-60 |
| Motorvägshastighet, km/h | 16 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 70 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
LK-II var en lätt stridsvagn från det tyska imperiet under första världskriget, designad av Volmers ingenjörsgrupp . Det anses vara en bra stridsvagn, men slutet av första världskriget satte stopp för dess produktion. Lk-II masstillverkades dock från 1920 till 1921 (i hemlighet och under täckmantel av en traktor, eftersom Tyskland var förbjudet att ha stridsvagnar enligt Versaillesfreden) och exporterades till Ungern och Sverige.
Den lätta tanken LK-I , som inte accepterades för massproduktion , fungerade ändå som en bra grund för andra modifieringar, vars huvudsakliga ansågs vara LK-II. Arbetet med att förbättra tanken började i april-mars 1918 och utfördes av samma designteam under Vollmers ledning. Lite mer än en månad senare, den 13 juni, presenterades modellerna av LK-II och dess konkurrent, den lätta stridsvagnen Krupp , för den militära avdelningens kommission för övervägande . Vollmer-projektet såg mer föredraget ut, eftersom dess prototyp redan hade byggts och testats framgångsrikt, medan "Krupp"-maskinen fortfarande var på monteringsstadiet. Men arméns ledning beslutade att spela det säkert och beordrade konstruktion av prototyper av båda maskinerna, men med den obligatoriska utrustningen av ett roterande torn.
Skrovet på LK-II-tanken förblev i allmänhet detsamma. Endast dess nosdel har genomgått förändringar. De övre sidopansarplattorna ovanför motorväxellådan installerades nu i vinkel, och karakteristiska "kindben" dök upp vid styrhytten. Sidorna förblev vertikala, den bakre väggen installerades i vinkel. I taket på hytten fanns en lucka med ett gångjärnslock, som tjänade till insyn och ventilation. Persienner gjordes i de raka sidorna, frontplåten och taket i motorrummet, på de lutande toppplåtarna fanns luckor med gångjärnslock för service av motorn. För att förbättra processen för ombordstigning och avstigning av besättningen utökades dörrarna i storlek. Dragkroken, monterad i akterdelen av skrovet, har modifierats något.
Stridsvagnens beväpning skulle enligt den ursprungliga designen bestå av en 57 mm kanon eller en 7,92 mm maskingevär. Pistolen testades i LK-II-skrovet redan den 29 augusti 1918 och befanns olämplig för montering på lätt stridsvagn. Enligt militära experter visade sig designen av pistolfästet vara otillräckligt tillförlitlig, och vid avfyring observerades en stark destruktiv effekt på skrovet. Av denna anledning, den 30 september, beslutade krigsdepartementet att ersätta 57-mm-kanonen med en Krupp 37-mm-kanon, som hade bättre prestanda än den liknande franska SA18 .
Piedestalinstallationen av en 37 mm pistol monterades på ett vertikalt stöd. Utformningen av pistolskyddet liknade i allmänhet 57 mm pistolen på A7V -tanken . Artillerifästet vägde 500 kg, var försett med kikarsikte och handratt för horisontell siktning. Horisontell pekvinkel ±30° (tornlös version). Sidodörrarna gav öppningar för skjutning från en lätt kulspruta MG.08/15 .
LK-II-tankarna kunde utrustas med en bensinmotor av biltyp med en effekt på 40 till 50 hk. Två gastankar med en total kapacitet på 170 liter var placerade på sidorna av motorn, mellan den och pansarplattorna på sidorna, var botten av tankarna täckt med 8 mm pansar. Tillförseln av bensin skedde av trycket från avgaserna. För pålitlig strömförsörjning av motorn vid vilken som helst lutning av maskinen gjordes flottörkammaren om. För att förhindra att motorn översvämmas med olja infördes ett cirkulerande smörjsystem med en stängd oljetank. Motorns kylare kyldes av en fläkt eller en avgasfläkt. Luften sögs in från striden och kastades ut genom hålen i motorrummets sidor och tak. Avgasröret togs bort från vänster sida.
Tankens transmission bestod av följande element: lamellkoppling (huvudkoppling); 4-växlad växellåda i bilstil, konisk växeldriven axel, kam- eller lamellkopplingar, sko- eller bandbromsar, två drivaxlar med koniska växlar i ena änden och cylindriska växlar i den andra. Axelaxlarnas koniska kugghjul griper in i axelns koniska kugghjul och bildar en enkel differential, och de cylindriska kugghjulen, tillsammans med kugghjul med större diameter på drivhjulens axlar, bildade enradiga slutdrev, som var placeras i vevhus monterade på sidornas innerväggar. På samma väggar, i speciella bussningar, var drivaxelaxlarna och drivhjulens axlar monterade på lager. För att öka dragegenskaperna och förmågan att övervinna branta stigningar inkluderades en mellanväxel i transmissionen, vilket sänkte körhastigheten med 2,14 - 2,16 gånger.
Hanteringen skedde genom att stänga av och bromsa ett av spåren. Manipulationer med larven på ena sidan utfördes av en svängande spak i tre lägen. I spakens bakre läge var kopplingen på motsvarande larv inkopplad, i mitten var kopplingen urkopplad och i det främre läget var larvbromsen inkopplad. De där. föraren kunde justera svängradien. Minsta radie var 1,7 m. Styrenheter och transmissionselement var placerade under golvet i stridsavdelningen. Utformningen av transmissionen och vridmekanismerna längs den längsgående axeln överensstämde med den lilla bredden på stridsfordonet. De yttre väggarna på larvspåret fick lutande sektioner som böjdes inåt för att dumpa smuts från den övre grenen av larven - en anordning lånad från Mk A "Whippet" -tanken . Något förändrad jämfört med LK-I-tanken, och en massiv dragkrok. Klättervinkeln vid lägsta hastighet med nedväxlingen påslagen nådde 41° med växeln avstängd - 17,5°, vid maximalt - 6,5° respektive 2°. Ventilationssystemet, som utvecklarna trodde, var tänkt att säkerställa att lufttemperaturen inuti tanken var något högre än den omgivande atmosfären.
Vid försök som började den 2 oktober 1918 i Marienfeld visade LK-II-stridsvagnen goda köregenskaper. Han kunde ta sig över ett dike upp till 2 meter brett och korsa ett vadställe på upp till 0,5 meter djupt. Med mellanväxeln avstängd varierade reshastigheten från 3,5 till 14 km/h, med den på - från 1,6 till 6,5 km/h. Klättringsvinkeln vid lägsta hastighet med nedväxlingen påslagen nådde 41°, med nedväxlingen avstängd - 17,5°, vid maximalt - 6,5° respektive 2°. Beväpningen av den första prototypen bestod av en 37 mm kanon monterad i en fast överbyggnad. I detta fall bestod stridsvagnsbesättningen av tre personer: en förare, en artillerist och en lastare. Även om en maskingevärsvariant med ett roterande torn utvecklades, var det inte möjligt att montera det före krigets slut.
I början av augusti 1918, efter att de allierade inlett den sista offensiven på västfronten (Operation Amiens), skyndades Krupp att utfärda en order på 65 stridsvagnar, även om prototypen fortfarande inte var klar. Men vid jämförande tester av Krupp- och LK-II-chassiet gjordes det slutliga valet till förmån för Vollmer-tanken.
Kostnaden för att bygga LK-II-tanken var 65 000-70 000 tyska mark i 1918 års priser. 1917 utarbetades en order på 1 000 stridsvagnar, men de tog aldrig upp dess utförande, även om krav mottogs från trupperna under 1918 om fler mobila lätta stridsvagnar. Den första LK-II-tanken byggdes först hösten 1918. Först i oktober kunde Vollmer presentera två lätta tankar. Den massiva användningen av lätta stridsvagnar av typen LK-II skulle ha varit mycket mer framgångsrik än tunga stridsvagnar, men deras konstruktion var begränsad till ett fåtal prototyper.
Användningen av LK-II är mer lovande än de tyska "supertankarna" , om så bara för att det är möjligt att använda färdiga fordonsenheter. Dessutom är den lätta LK-II 10 gånger billigare än de "superstridsvagnar" som då utvecklades i det tyska imperiet (till exempel Sturmpanzerwagen Oberschlesien . LK-II är också lovande eftersom England då mest hade diamantformade stridsvagnar, och den lätta och snabba LK-II klarade av med honom.
LK-II stridsvagnar kunde användas vid räder och spaning, vilket skulle ha medfört stora skador på fienden, och om tillverkningen av LK-II hade etablerats redan under första världskriget hade de i hög grad hjälpt den tyska fronten.
Hösten 1918, bara några månader före slutet av första världskriget , presenterade ett team av ingenjörer under ledning av designern Josef Vollmer projektet Lk III , vars design baserades på chassit till den nybyggda LK-II . Huvudsakligen har tankens skrov genomgått betydande bearbetning. På LK-II var stridsutrymmet placerat bakom motorrummet, vilket hade en positiv effekt på säkerheten för besättningen men negativt på sikten framåt. Denna brist kunde elimineras endast genom att helt göra om tankens layout.
Två andra intressanta maskiner fanns kvar på designstadiet, grunden för dessa var LK-II. Hösten 1918 utvecklades i samarbete med Krupp -firman en pansarartilleritraktor -transporter . Ett nytt skrov utvecklades åt honom, med ett framåtförskjutet kontrollutrymme och ett litet lastutrymme i aktern. En 7,92 mm MG 08-kulspruta fanns som en defensiv beväpning i överbyggnaden, och det fanns ytterligare kulsprutor på sidorna. Den fulla besättningen, tillsammans med kulspruteskytt och kanonbesättning, var 6 personer. Det andra uppgraderingsalternativet innebar skapandet av en landningstank. I allmänhet liknade den seriella LK-II, men stridsfacket förlängdes avsevärt. Det var också tänkt att installera en maskingevär i skrovet. Tornet på denna maskin saknades.
Tidigt 1919 undertecknades ett avtal med Ungern , vars armé befann sig i en liknande situation. För massproduktion valde de en moderniserad version av LK-II utrustad med maskingevär och ett något modifierat skrov. Den främre delen fick en omvänd lutning, och de främre persiennerna demonterades - en monolitisk pansarplatta installerades istället. Utformningen av chassit har inte förändrats. Tornet behöll också sin cylindriska form, men ett litet utsiktstorn installerades på dess tak. Enligt denna modell monterades 14 stridsvagnar, som förblev i tjänst i Ungern fram till slutet av 1930-talet. Representanter för Sverige uttryckte inte mindre intresse för att köpa ett litet parti lätta tankar. Men även här kom ett förbud, även infört av ententen mot leverans av pansarfordon till andra länder , i vägen . Liksom i Ungerns fall demonterades de tyska LK-II:arna, lastades på ett fartyg och passerade enligt dokument som traktorer. Affären gjordes genom det Charlottenburg -baserade företaget Steffen & Heyman . Senare anlände tyska stridsvagnsspecialister till Sverige för att hjälpa till vid monteringen av stridsvagnar. Samtliga mottagna LK-II gick i tjänst hos svenska armén under beteckningen Stridsvagn m/21. Under 1929-1932. de moderniserades och efter att ha döpts om till Stridsvagn m / 21-29 tjänstgjorde de fram till 1941. För närvarande finns ett av dessa fordon i stridsvagnsmuseet och den ungerska LK-II har inte bevarats.
| Tankar och stridsvagnsutrustning från det tyska imperiet → Nazityskland | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| Projekt i kursiv stil är inte förkroppsligade i metall och har inte lämnat prototypstadiet. | |||||||||||||