LK I

Lk l (fullständigt namn Leichter Kampfwagen , Leichter Kampfwagen, översatt från  tyska  -  "lätt stridsfordon") en tysk stridsvagn från första världskriget , designad av Josef Vollmer.

Skapande historia

Efter att de demonstrerat layouten för den tyska A7V -tanken föreslog kommandot att skapa tyngre "supertanks" . Denna uppgift anförtroddes Josef Volmer, men han kom fram till att det fortfarande är mer logiskt att bygga lätta maskiner som kan skapas snabbare och mer. Förutsättningarna för att snabbt skapa och organisera produktionen var förekomsten av fordonsenheter och i stora mängder. På militäravdelningen fanns på den tiden över 1000 olika fordon med motorer på 40-60 liter. s., som erkändes som olämpliga för användning i krigsmakten, de som kallades "bränsle- och däckätare". Men med rätt tillvägagångssätt var det möjligt att erhålla grupper om 50 eller fler enheter och på denna grund skapa partier av lätta stridsfordon med ett utbud av enheter och enheter.

Användningen av bilchassit "inuti" larven var underförstådd, installation av larvens drivhjul på deras drivaxlar. Tyskland var förmodligen först med att förstå denna fördel med lätta tankar - som möjligheten till utbredd användning av fordonsenheter.

Det föreslogs att öka höjdvinkeln på larvens lutande gren för att öka längdåkningsförmågan och effektiviteten när man övervinner trådhinder. Stridsavdelningens volym måste vara tillräcklig för normal drift, och ombordstigning och avstigning av besättningen skulle vara enkel och snabb. Det var nödvändigt att vara uppmärksam på arrangemanget för visning av slitsar och luckor, brandsäkerhet, försegling av tanken om fienden använde eldkastare, skydda besättningen från splitter och blystänk, samt tillgången till mekanismer för underhåll och reparation och möjlighet till ett snabbt byte av motorn, närvaron av ett larvrengöringssystem från smuts.

Resultatet blev en stridsvagn med en främre motor, bak - transmission och stridsavdelning. Vid första anblicken var likheten med den engelska medelstora stridsvagnen Mk A "Whippet" , som dök upp på slagfältet först i april 1918, slående . LK-I-stridsvagnen hade ett roterande torn, liksom Whippet-prototypen (Trittons lätta stridsvagn). Den senare testades officiellt i England i mars 1917. Kanske hade den tyska underrättelsetjänsten någon information om dessa tester. Likheten i layouten kan dock också förklaras av valet av ett bilsystem som bas, medan maskingevär, välutvecklade torn användes på pansarfordon av alla stridande parter. Dessutom, när det gäller deras design, skilde sig LK-tankarna avsevärt från Whippet: kontrollutrymmet var placerat bakom motorn, med förarsätet placerat längs fordonets axel, och bakom det var stridsutrymmet.

Projektet presenterades i september 1917. Efter godkännande av chefen för automobiltruppernas inspektion fattades den 29 december 1917 beslut om att bygga lätta stridsvagnar. Men Högkommandots högkvarter avvisade detta beslut den 17/01/1918, eftersom det ansåg att pansarskapet i sådana stridsvagnar var för svagt. Lite senare blev det känt att överkommandot självt förhandlade med Krupp om en lätt stridsvagn. Skapandet av en lätt stridsvagn under ledning av professor Rauzenberger började på Krupp våren 1917. Som ett resultat av detta godkändes detta arbete ändå, och det kom under krigsministeriets jurisdiktion. Experimentmaskiner fick beteckningen LK-I (Leichter Kampfwagen) och tillstånd gavs att bygga två exemplar.

SVG-krav

• besättning på 2-3 personer;
• beväpning - 57 mm kanon eller två maskingevär;
• närvaron av luckor - "kryphål" för att skjuta från personliga vapen;
• pansartjocklek inte mindre än 14 mm;
• elastisk upphängning;
• hastighet på platt terräng med jord med medelhårdhet - 12-15 km / h;
• specifikt tryck på marken är cirka 0,5 kg / cm²;
• bredden på diket som ska täckas är 2 meter och förmågan att klättra i sluttningar upp till 45°;
• smidighet på alla underlag;
• varaktighet utan påfyllning av bränsle och ammunition - upp till 6 timmar:
• vikt högst 8 ton

Designbeskrivning

Corps

Skrovstrukturen nitades och monterades på en metallram. Motorn, kylaren, olje- och bränsletankarna samt transmissionen upptog hela tankens framsida. För att säkerställa maximal tillverkningsbarhet bestämde Vollmer sig för att installera en bilram inuti bandchassit, på vilken huvudenheterna installerades. Samtidigt fixerades inte ramen stelt, utan på de bevarade fjädrarna. Endast bakaxeln, som användes för att driva drivhjulen, var styvt förbunden med larvbandets sidorammar. Således visade sig den elastiska upphängningen vara tvåstegs - spiralfjädrar i underredet och halvelliptiska fjädrar i den inre ramen. Nyheter i utformningen av LK-tanken skyddades av ett antal specialpatent, såsom patent nr 311169 och nr 311409 för egenskaperna hos larvanordningen.

Stridsavdelningen på LK-I var belägen på baksidan, vilket gav den tyska stridsvagnen en yttre likhet med den brittiska Mk A "Whippet" . Besättningen på två personer (förare och befälhavare) var placerad i en fil i en hög överbyggnad, på vars tak ett cylindriskt torn var installerat. I enlighet med kraven fick den första versionen av tanken en 7,92 mm maskingevär MG.08 med en lyftmekanism av skruvtyp. I tornets tak fanns en rund lucka med gångjärnslock, i aktern fanns en liten dubbellucka. Att döma av tornets design lånades det med minimala förändringar från den enda tyska pansarvagnen Ehrhardt E/V-4 .

För åtkomst till motorn från båda sidor och på taket gjordes rektangulära luckor i skrovets för. Kylaren skyddades av ett frontgaller med 6 paneler. På- och avstigning från tanken skedde genom dörrarna i sidorna. Pansarets tjocklek i den främre delen av skrovet var 14 mm, sidorna, taken och botten skyddades av 8 mm pansar.

Övervakningsanordningar som sådana saknades. Föraren hade till sitt förfogande tre fönster med dubbla pansarskydd och visningsöppningar. Befälhavaren kunde observera miljön genom sidoluckor i skrovet och det optiska maskingevärssiktet. I detta avseende hade LK-I inga fördelar jämfört med andra maskiner med liknande syfte.

Beväpning

Besättningen på två (förare och befälhavare) befann sig "i en fil" i en hög överbyggnad, på vars tak ett cylindriskt torn var installerat. Det cylindriska nitade tornet hade en embrasure för montering av maskingeväret MG-08 , täckt från sidorna av två yttre sköldar som torn på pansarfordon. Maskingevärsfästet var försett med en skruvlyftmekanism. I tornets tak fanns en rund lucka med gångjärnslock, i aktern fanns en liten dubbellucka. Att döma av tornets design lånades det med minimala förändringar från den enda tyska pansarvagnen Ehrhardt E/V-4 .

Motor och transmission

Motor och transmission installerades framför bilen. Basbilens motor och transmission behölls i allmänhet. Hela utformningen av tanken var en pansarbil, som om den placerades i ett larvspår. Motorn var förgasad, 4-cylindrig, vätskekyld, med en kapacitet på 40-60 liter. Med. Mekanisk transmissionstyp, med en 4-växlad växellåda.

Chassi

Larvchassit monterades på en speciell ram. Underredet på varje sida var mellan två längsgående parallella väggar förbundna med tvärgående byglar. Mellan dem var underrede upphängda i ramen på spiralformade spiralfjädrar. Det fanns fem vagnar med vardera fyra väghjul ombord. En annan boggi var styvt fäst framför - dess rullar fungerade som stopp för larvens stigande gren. Axeln på det bakre drivhjulet var också styvt fixerad, som hade en radie på 217 mm och 12 tänder. Styrhjulet höjdes över lagerytan och dess axel var utrustad med en skruvmekanism för att justera spänningen på spåren. Larvens längdprofil beräknades så att vid körning på hård väg var stödytans längd 2,8 m, på mjuk mark ökade den något och vid passering genom dikena nådde den 5 m. Den upphöjda främre delen av larven stack ut framför skrovet. Det var alltså meningen att den skulle kombinera smidighet på hårt underlag med hög manövrerbarhet. Bandesignen liknade A7V , men i en mindre version. Skon var 250 mm bred och 7 mm tjock; rälsbredd - 80 mm, rälsöppning - 27 mm, höjd - 115 mm, spårstigning - 140 mm. Antalet spår i kedjan ökade till 74, vilket bidrog till att körhastigheten ökade. Kedjans brottmotstånd är 30 ton. Larvens nedre gren hölls från sidoförskjutning av rullarnas centrala flänsar och underredenas sidoväggar, den övre vid ramväggarna.

Inuti ett sådant färdigt bandchassi fästes en bilram med huvudenheterna, men inte styvt, utan på de återstående fjädrarna. Endast bakaxeln, som användes för att driva drivhjulen, var styvt förbunden med larvbandets sidorammar. Således visade sig den elastiska upphängningen vara tvåstegs - spiralfjädrar på löpboggierna och halvelliptiska fjädrar i den inre ramen. Nyheter i utformningen av LK-tanken skyddades av ett antal specialpatent, såsom patent nr 311169 och nr 311409 för egenskaperna hos larvanordningen. Basbilens motor och transmission behölls i allmänhet. Hela utformningen av tanken var en pansarbil, som om den placerades i ett larvspår. Ett sådant schema gjorde det möjligt att få en helt solid struktur med en elastisk upphängning och en tillräckligt stor markfrigång.

Testversion

Sjöförsök av den första prototypen LK-I ägde rum i mars 1918. De var mycket framgångsrika, men det beslutades att slutföra designen - för att stärka pansarskyddet, förbättra chassit och anpassa tanken för massproduktion. Således skapades Lk ll -tanken , en förbättrad version av Lk l.

Litteratur

• Fedoseev S. L. Tankar från första världskriget. Illustrerad uppslagsbok. - M . : Astrel Publishing House LLC, AST Publishing House LLC, 2002. - 288 sid. - (Militär utrustning). - 7000 exemplar.  — ISBN 5-17-010599-1 .

Länkar

• https://warriors.fandom.com/en/wiki/LK_I

Se även

• Mark A
• Renault FT-17