| Mark VIII | |
|---|---|
| Mark VIII | |
| Klassificering | tung tank |
| Stridsvikt, t | 39,4 |
| Besättning , pers. | 8-11 |
| Berättelse | |
| Tillverkare | North British Locomotive [d] |
| Antal utgivna, st. | 100 |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 10426 |
| Bredd, mm | 3658 |
| Höjd, mm | 3124 |
| Spelrum , mm | 528 |
| Bokning | |
| pansartyp | valsad yta härdad |
| Skrovets panna, mm/grad. | 16/28° |
| Skrovskiva, mm/grad. | 12-16 / 0° |
| Skrovmatning, mm/grad. | 12/0° |
| Botten, mm | 6-8 / 60-90° |
| Skrovtak, mm | 6-10 / 80-90° |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen |
2 × 57 mm Hotchkiss 6 pdr Mk II |
| pistoltyp _ | räfflad |
| Piplängd , kaliber | 23 |
| Vapenammunition _ | 208 |
| maskingevär | 7 × 7,92 mm Hotchkiss eller 5 × 7,62 mm M1919 |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ |
V-formad 12 - cylindrig vätskekyld förgasare |
| Motorkraft, l. Med. | 338 |
| Motorvägshastighet, km/h | 8.9 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 65 |
| Specifik effekt, l. s./t | 7.8 |
| typ av upphängning | tuff |
| Specifikt marktryck, kg/cm² | 1.13 |
| Klätterbarhet, gr. | 42 |
| Passbar vägg, m | 1,37 |
| Korsbart dike, m | 4.9 |
| Korsbart vadställe , m | 0,85 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
( Mk VIII ), även känd under det inofficiella namnet " Liberty " , ( eng. Liberty ) är en tung stridsvagn under första världskriget , utvecklad gemensamt av Storbritannien och USA . Tillverkningen av Mk VIII började för sent, och han kunde inte längre delta i kriget, men efter krigets slut från juli 1919 till juni 1920 tillverkades 100 stridsvagnar av denna typ i USA ( fram till 1930 var Mk VIII den enda tunga stridsvagnen i arméns USA). Mk VIIIs användes för träningsändamål fram till början av 1930 -talet , och efter att ha gått i pension 1932, förblev de i lager tills andra världskriget bröt ut , varefter flera överfördes till Kanada för träningsändamål till priset av metallskrot.
1916 satte general John Pershing en av sina officerare till ansvar för att bygga en stridsvagnskår för den amerikanska armén. Den här officeren, major James Drain, åkte till London för relevant information till överstelöjtnant Albert Stern , som just hade utsetts till sekreterare för Royal Naval Land Ships Committee. Denna kommitté var också den första på området för samverkan mellan militära grenar. Inledningsvis lades en order på 600 Mk VI-stridsvagnar, men i september 1917 rekommenderade Major Drain Mk VIII-stridsvagnen, som fortfarande var under utveckling. Efter det kände de allierade fördelarna med standardisering, eftersom den hade allt de behövde - brittisk teknik och amerikanska produktionsanläggningar.
Enligt utvecklarnas utformning skulle denna modell utgöra grunden för den allierade stridsvagnsflottan. Designen började sommaren 1917 och för massproduktion planerades att bygga en fabrik i Frankrike som skulle producera 300 bilar i månaden. USA lovade att leverera motorer, transmissioner och kontrollmekanismer. Storbritannien - rustningar, spår, rullar och vapen. Frankrike - för att bygga en fabrik skulle material för konstruktion komma från Storbritannien.
Den 11 november 1917 överlämnades ett utkast till trepartsfördrag till Churchill för övervägande (vid den tiden var han försörjningsminister för armén). Projektet förutsåg också en gemensam angloamerikansk utveckling av en ny tank. I december 1917 godkände Churchill fördraget, och i början av 1918 undertecknades fördraget i London av den brittiske utrikesministern Arthur Balfour och USA:s ambassadör i Storbritannien Walter Page.
Den 4 december 1917 ägde det första mötet med den allierade tankkommissionen rum i Frankrike, där det initiala produktionsprogrammet antogs. I enlighet med detta dokument bör 300 stridsvagnar produceras varje månad, och sedan upp till 1200. Men efter den tyska offensiven i mars 1918 skadades britternas materiella resurser allvarligt, och misslyckandet i det amerikanska flygplansbyggnadsprogrammet gjorde det inte tillåta att tankproduktionen förses med flygmotorer. På dagen för undertecknandet av vapenstilleståndet i Storbritannien var 100 uppsättningar av komponenter och delar klara, och USA producerade bara hälften av motorerna, av de planerade 2950 enheterna. En vecka efter vapenstilleståndet drog Frankrike sig ur samriskföretaget och det brittiska intresset för stridsvagnen svalnade. Före vapenstilleståndet lyckades britterna bygga 7 stridsvagnar. Den förstfödde med en kaross av vanligt stål med en Rolls-Royce-motor tillverkades av North British Locomotive i Glasgow. Resten, med pansrade stålskrov, byggde Hunslet och Osmondthorpe-fabriken i Leeds. Dessa maskiner hade ett kraftverk med två 6-cylindriga 150-hästkrafter "Ricardos" installerade i en V-form.
Ett skrov tillverkat av vanligt stål skickades utomlands som modell för ytterligare montering av maskiner. Den 29 september flyttade Mk VIII självständigt för första gången. Ursprungligen fanns det ingen beväpning, men senare installerades den - 2 kanoner och Hotchkiss maskingevär. Det var den enda amerikanska kopian med maskingevär från detta företag. I oktober började tester som slutade framgångsrikt. Alla uppsättningar av enheter och delar tillgängliga för britterna levererades till Rock Island Arsenal (Illinois), där under 1919-1920. en serie på 100 fordon monterades för den amerikanska armén.
Mk VIII innehöll ett antal stora förbättringar, som blev den logiska slutsatsen till utvecklingen av de brittiska tunga diamantformade stridsvagnarna.
Skrovet på Mk VIII var en nitad konstruktion. De främre delarna var gjorda av 16 mm pansar, sidodelarna - 10 mm, taket och botten - 6 mm. Rullarnas axlar var stelt fixerade i pansarkroppen. Larvkedjans spår var gjorda av pansarstål.
Mk VIII var den mest kraftfulla vad gäller vapen och den mest rationella vad gäller vapenplacering (från tunga stridsvagnar). En 6-pund (57 mm) Hotchkiss-pistol monterades i varje spons. Avfyringssektor - 100 °. Designen har förbättrats och tillåts att delvis dra tillbaka sponsen inuti kroppen för att minska dimensionerna när den transporteras på järnväg. Förflyttningen från transportposition till stridsposition tog bara några minuter. Maskingevär installerades inte på sponsorna - de placerades på sidodörrarna i sfärisk rustning med en skjutsektor på 45 °, och det fanns inga maskingevär där - de togs vid behov bort från stridstornet, där det fanns 5 av dem. Istället för de franska Hotchkiss- kulsprutorna satte amerikanerna sina Browning 7,7 mm 1914-kulsprutor. I tornet fanns 2 maskingevär i frontväggarnas kullager och 1 vardera i sido- och akterväggarna. Den horisontella skjutvinkeln för varje maskingevär var 30°. Senare togs installationerna i sidoväggarna bort. Mk VIII var ursprungligen utrustad med en semafor, men produktionstankarna hade ingen. På taket av tornet fanns ett utsiktstorn med observationsspringor. Ett fordon var utrustat (för experiment) med en stroboskoplampa, som den franska 2C-tanken. Det fanns 1 provtank till, annorlunda än den vanliga engelska Mk VIII, den var utan observationstorn.
Vapenammunitionen (208 skott) var placerad i ammunitionsställen i mitten av stridsvagnen och framför stridsavdelningen längs sidorna. Kraftutrymmet var isolerat i aktern på tanken. Den inhyste en flyg-V-formad 12-cylindrig vätskekyld Liberty - motor (343 hk vid 1400 rpm). På en maskin installerades experimentellt ett internt och ett externt motorkylsystem. Det var ett försök (senare framgångsrikt) att eliminera problemet med läckor i standardkylsystemet när tankarna började åldras. Denna Mk VIII har överlevt till vår tid.
Vridmoment från motorn överfördes till två tvärgående axlar genom en växellåda designad av major W. J. Wilson. Den senare bestod av 2 på varandra följande planetväxlar. Lådan gav bara 2 hastigheter framåt och 2 bakåt, men fick inte bilen att stanna vid byte. Överföringen av rotation från de tvärgående axlarna till drivhjulen utfördes med hjälp av Gall-kedjor genom de inbyggda transmissionshjulen. Pansargastankar placerades mellan kedjorna.
Besättningen bestod av en förare, befälhavare, skytt och lastare för varje pistol, maskingevärsskyttar och en maskiningenjör, placerad i kraftfacket bakom mellanväggen. Jämfört med maskiningenjören var resten av besättningen i mer bekväma förhållanden - ett system för att skapa ökat tryck installerades i stridsavdelningen, vilket bidrog till att minska rök, lägre temperaturer och ljudnivåer, och även minskade risken för en brand .
1918, på grund av det vanliga problemet med att korsa skyttegravar, fanns det planer på en längre stridsvagn: Mk VIII*. Skrovet fick förlängas med 3 meter. Då kommer tanken att kunna korsa en 5,5 meter bred dike. För att hålla den i rörelse trots dess kritiskt höga förhållande mellan bredd och längd, gjordes spåren mer krökta, så att mindre av banan skulle beröra marken. Samtidigt ökade det specifika trycket på marken, eftersom tankens vikt nådde 42,5 ton. Om tanken träffade mjuk mark, skulle den troligen inte kunna röra sig. Mk VIII *-tanken fanns kvar på papper - inte ens en prototyp byggdes.
Under 1920-talet bildade Mk VIII-stridsvagnarna en tung grupp (67:e stridsvagnsregementet) av den amerikanska armén, bestående av 3 bataljoner. Den tekniska gränsen för förbättring nåddes i modifieringen av Mk VIII *, som dock förblev i projektet. Denna tank var det första exemplet på internationellt samarbete inom tankbyggen. 1932 drogs Mk VIII tillbaka från tjänsten med den amerikanska armén och överfördes till Aberdeen Tank Cemetery (Maryland). Där var de fram till 1939, då de förflyttades till Kanada i utbildningssyfte. Vapnen i denna stridsvagn avfyrades aldrig på slagfältet.
| Brittiska stridsvagnar och pansarfordon från första världskriget | ||
|---|---|---|
| Lätta tankar | ||
| medelstora tankar | ||
| Tunga tankar | ||
| Annan utveckling |
| |
| Projekt som inte ingår i metall är markerade med kursiv stil | ||
| Pansarfordon från USA under första världskriget och mellankrigstiden → andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Lätta tankar |
| |
| Kavalleristridsvagnar | ||
| medelstora tankar | ||
| Tunga tankar | ||
| ACS | ||
| Pansarbilar |
| |
| * - gemensam brittisk-amerikansk utveckling; prototyper och prover som inte gick i serieproduktion står i kursiv stil | ||