| Matra Bonnet Djet | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Matra Bilar _ |
| År av produktion | 1962 - 1967 |
| Klass | sportbil |
| Andra beteckningar |
René Bonnet Djet, Matra Sports Jet |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ | kupé |
| Motor | |
| bensin förbränningsmotor | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Hjulbas | 2400 mm |
| Matra 530 | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Matra Djet är en fransk sportbil, tillverkad från 1962 till 1967, cirka 1700 exemplar producerades totalt.
Ett exemplar var i Sovjetunionen - känd som " Yuri Gagarins bil " - under ett besök på flygmässan i Le Bourget 1965 gillade han den här bilen, och den franska regeringen skickade honom en gåva till Moskva - Matra Bonnet Djet VS coupé . [1] [2]
René Bonnet började ursprungligen som sportbilstillverkare på Deutsch et Bonnet, men efter en oenighet med partnern Charles Deutsch grundade han sitt eget företag Automobiles René Bonnet och utvecklade bland annat sportbilen Djet - ett modifierat engelskt ord Jet ( "jet") . ”) för korrekt uttal på franska.
Djet var den första landsvägsbilen i historien som hade en center-bakmotor racing design (placerad bakom föraren och framför bakaxeln). Denna design användes sedan i ett antal sportbilar, med början i De Tomaso Vallelunga (1964), sedan Lamborghini Miura (1966), på Ferrari Dino 246 GT , designen implementerades fem år senare 1968.
Kropp - dubbelfack: längd - 3,80 m, bredd - 1,40 m, höjd - 1,15 m, vikt - 600 kg.
Motor - från Renault 8 , växellåda från Renault Estafette (med modifierade utväxlingsförhållanden), skivbromsar, oberoende fjädring.
Tre typer av René Bonnet Djet tillverkades, med olika motorer:
Endast 198 enheter byggdes mellan 1962 och december 1964, varav de flesta, 159, var av typen Djet I.
Hösten 1964 sålde René Bonnet, i ekonomiska problem, tillverkningen av bilen till företaget Matra, namnet ändrades till Matra-Bonnet Djet.
Bilen blev längre på grund av en ökning av det bakre överhänget med 40 cm, och designen ändrades något - du kan skilja den från René Bonnet Djet på baksidan av bilen: istället för två vertikala stötfångare dök en horisontell upp, och rektangulära baklyktor ersattes med runda från Simca 1300/1500 .
Rene Bonnet Djet I
Matra Bonnet Djet V
Motorns plats
Kropp - dubbel coupe: längd - 4,22 m, bredd - 1,50 m, höjd - 1,20 m, vikt - 660 kg.
Med 70 hk motor. Med. bilen nådde en hastighet av 100 km/h på 13,2 sekunder, vilket var ett bra resultat för den tiden.
I april 1965 började tillverkningen i två versioner: Djet V med en Renault 8 Major-motor och Djet VS med en Renault 8 Gordini-motor.
I oktober 1965 presenterades bilen på Paris Motor Show under namnet Matra Sports Djet 5.
1966 kom en modell med en kraftigare Gordini-motor in på marknaden, och namnet Djet ändrades till Jet.
Sålunda, 1965-1967, tillverkades tre typer av modeller:
På begäran fanns även "lyxiga" versioner, med trälister på instrumentbrädan och ratten, det fanns även versioner med löstagbart tak.
När produktionen startade 1965 var det planerat att producera 3 000 enheter 1967, men planen var inte ens till hälften uppfylld - bilen var inte efterfrågad kommersiellt, underlägsen sin direkta konkurrent Alpine A110 , samtidigt som den var dyrare än den i pris - kostnaden för modellen startade från 20 000 franska franc , samma antal som den större, lyxigare Facel-Vega Facellia-kupén .
1967 slutade produktionen med totalt 1 495 enheter, inklusive 916 Jet 5s, 355 Jet 5 Ss och 222 Jet 6s.
Modellen ersattes av Matra 530 i företagets sortiment .
Vid 1962 24 Hours of Le Mans slutade han 17:a, trots att de sista 8 timmarna gick utan fjärde växeln.
Vid 1963 24 Hours of Le Mans , körd av Jean-Pierre Beltoise , slutade han 11:a totalt.
Vid 1000 km Nürburgring-loppet 1963 tog han en 22:a plats i den totala ställningen.
Det är värt att notera att det var en av de första sportbilarna - Rapid Response Vehicle (VRI) - som togs i bruk med Rapid Response Team (ERI) som skapades 1962 av Trafiksäkerhetsenheten ( EDSR ) i den franska nationella gendarmeriet - 1966 köptes ett exemplar, men det förblev den enda och användes bara i ett år, senare köpte divisionen sina direkta konkurrenter av modellen - Alpine A110 och Alpine A310, som tjänade i tio och femton år.