Renault Restafette

Renault Estafette  är en minibuss som serietillverkades av Renault 1959-80. Totalt gjordes 533 209 exemplar av denna bil, som blev den första Renault framhjulsdrivna bilen.

Förutom civilt bruk användes bilen flitigt inom den franska polisen och gendarmeriet.

Skapande historia

Sommaren 1944 utvecklade det franska industriministeriet en plan för utvecklingen av den nationella bilindustrin inför efterkrigstidens brist. Denna plan kallades " Pont-planen " efter dess upphovsman, undersekreterare Paul-Marie Pont .

Enligt denna plan instruerades Peugeot , Renault och Chenard & Walcker att fortsätta att tillverka fordon med en lastkapacitet på 1000-1400 kg och Citroën  - 2 och 3,5 ton.

Pierre-Jules Boulanger , som då var chef för Citroën, tänkte dock inte underkasta sig administrativa diktat och lanserade Citroën Type H med monocoque-kaross, som snabbt vann stort erkännande. Peugeot började även tillverka D3 och D4 skåpbilar , baserade på personbilen Peugeot 203 .

Renault, som följde planen, utvecklade en modell med fabriksindex 206 E1 baserad på förekrigstidens idéer om bildesign - metallkarosspaneler skruvades fast i en träram. Fördelen med sådan föråldrad teknik var dess relativa billighet och viss minskning av strukturens vikt. Denna modell, kommersiellt döpt till Renault 1 000 kg , kunde nå vissa framgångar, men inte på något sätt lika imponerande som Citroën Type H, vilket var anledningen till utseendet på en ny lastbil, som var tänkt att ske mellan Renault Juvaquatre (som tog 300 kg) och " Renault 1000 kg.

Även om det var uppenbart att den bästa designen var framhjulsdrift, lämnades företaget som gick med på ministeriets linje att antingen forskning om den befintliga bakhjulsdrivna modellen - 4CV (och även Dauphine under utveckling ), eller skapa en helt ny design.

Den enda lastbilen med bakmotor var VW T2 , men den hade varken tillräckligt med lastutrymme eller ett lågt golv för att framgångsrikt konkurrera med Citroën. 1952 beordrade Fernand Picard , Renaults designer som skapade 4CV, ett team ledd av Guy Grosse-Grange att börja utveckla en ny bil.

I sin design borde befintliga Renault-komponenter och -enheter ha använts så brett som möjligt; detta innebar att när man använde den nya motorn avsedd för Dauphine, måste den konverteras till framhjulsdrift, och inte bara för att vända den, utan också för att utveckla en ny växellåda, och välja utväxlingsförhållanden mer lämpliga för den för lastbilen .

Utvecklarna hyste vissa tvivel om möjligheten att använda en 845 cc-motor för att flytta en nyttolast på 600 kg, men de avfärdades när informationen mottogs om den tyska lastbilen Atlas tillverkad av Gutbrod , på vilken, med en nyttolast på 1000 kg, var en 622 cc motor. Ett exemplar av "Atlasen" köptes för att testa den franska motorn; under efterföljande tester "färdades" prototyper mer än 2 miljoner kilometer.

Den nya bilen, som började säljas i juni 1959, fick namnet Estafette (budbärare, budbärare).

Bilen tillverkades med fyra karossalternativ: en skåpbil med en trebladig bakdörr. Det fanns ett alternativ med ett högre tak av genomskinlig plast, vars nedre del lämnades omålad, toppen var vanligtvis vit (på senare modeller kunde den målas helt), samt en pickup och minibuss (med plats för 8 passagerare och en förare), som fick sitt eget namn Alouette ("lärka"). Estafetten var fabriksmålad i endast fyra färger; grått, blått, gult och orange.

Ändringar

R 2130/31

På de första modellerna (betecknade enligt deras nyttolast som Estafette 500 och Estafette 600) installerades en 845 cc 32-hästars " Ventoux "-motor med en 3-växlad växellåda, samma som på Renault Dauphine -personbilen . Maxhastigheten var 85 km/h.

Från maj 1959 till maj 1962 tillverkades 58201 fordon - Estafette 600 lastbilar och Alouette minibussar.

R 2132/33/34/35

Sedan maj 1962 [1] har Estafette 800 tillverkats med en 1108 cc 45-hk " Cleon-Fonte Sierra" (som Renault 8 som släpptes samma år ) och en femväxlad växellåda. Dess maximala hastighet nådde 95 km / h, nyttolast - 800 kg.

I april 1965 dök Estafette 1000 upp med en bas förlängd med 38 cm och ett högre tak, vilket ökade karossens användbara volym till 7,75 m3 och lastkapaciteten till 1000 kg. Dörren till hytten kördes i denna modell är vanlig, istället för att flytta ut, som i tidigare versioner.

Andra generationen Estafette tillverkades fram till hösten 1968, 19 587 av denna typ tillverkades.

R2136, R2137

I september 1968 genomgick designen av Estafette ytterligare förändringar: bilen fick en ny 1289-cc Renault 12 "Cleon-Fonte"-motor , något mindre kraftfull (43-hk), men med mer vridmoment, en ny instrumentbräda och en förstärkt stötfångare som stegen nu var fästa vid. Utgivningen uppgick till 193.237 exemplar av modellen R2136 och 140.202 R2137

Även 1968 mottog den franska polisen en sändning av 70 fordon för användning under vinter-OS i Grenoble ; detta ledde ytterligare till ett långtidskontrakt med Renault. Den största köparen av Estafette var dock det nationella post- och telegrafföretaget PTT , det franska telefonbolaget.

Estafette efter 1972

Förutom några mindre ändringar (uppdaterad extern elektrisk utrustning från december 1969, nytt galler från 1973) tillverkades bilen i samma form fram till sommaren 1980, då den ersattes av Renault Trafic och Renault Master .

Dieselprototyp R 4134

I november 1968 byggdes en prototyp som testade installationen av olika dieselmotoralternativ, i synnerhet Indenor. Projektet avbröts dock och prototypen förstördes.

Fyrhjulsdriven version

Sinpar- företaget , som en gång tillverkade bilar och nu specialiserat sig på deras förändringar, skapade en fyrhjulsdriven version som heter Castor, men förutom hytten och några Estafette-delar finns det lite kvar av originalbilen.

Dacia D6

1975-1978 tillverkades Estafette på licens vid Mioveni -fabriken i en liten serie (642 eller enligt andra källor 842 bilar) av det rumänska företaget Dacia under varumärket Dacia D6. Dessa fordon var avsedda för den statliga posten .

Dacia D6 är så sällsynt att inte ens moderns fabrik i Mioveni och museet nära fabriken i Pitesti längre har ett enda exemplar. [2]

Utanför Europa

I USA och Kanada såldes Estafette under de kommersiella namnen Renault Hi-Boy (minibuss) och Renault Petit-Panel (skåpbil). Från 1964 till 1986 tillverkades bilar för den amerikanska marknaden av det mexikanska företaget Diesel Nacional SA, och för afrikanska länder, från 1965 till 1969, av det algeriska CARAL.

• relä 800

• relä 800

• 1965–1968 Lång hjulbas Estafette 1000

• 1977 Estafette

• Renault Estafette Plateau med canvas topp, ca. 1976

• Standard bakdörr.

I spel- och souvenirbranschen

Kända modeller av olika versioner av Renault Estafette tillverkad av Norev (skala 1/18); Solido, Atlas, Eligor , CIJ och samma Norev (1/43), samt Dinky Toys (1/48).

Se även

• RAF-977
• Citroën typ H

Anteckningar

1. ↑ La Renault Floride et Caravelle de mon pere , par Patrick Lesueur , upplagor ETAI
2. ↑ D6 Estafette: utilitaire subversif!  (fr.) . Planeten Dacia. Hämtad 19 oktober 2019. Arkiverad från originalet 19 oktober 2019.

Litteratur

• Charge-Utile hors-serie n°55.
• Revue Technique Automobile, Renault Estafette R2132 a 2137 1962-1980 .
• Charge-utile nr 125 , maj 2003, "Les Estafette de la Gendarmerie".

Länkar

• Sito francese di un appassionato dell'Estafette
• Holländska Estafette  hemsida
• Renault Reläinformation