Mercedes-Benz L319

Mercedes-Benz L319  är en familj av lätta fordon från Mercedes-Benz . Serieproduktionen av bilar varade från 1955 till 1968. Bilen erbjöds med en rad skåpbilar och lastbilskarosser. Speciella ändamål och minibussvarianter (O 319) fanns också tillgängliga.

Debut

1955 hade Daimler-Benz en stark närvaro på personbilsmarknaden och erbjöd även ett brett utbud av konventionella lastbilar till kommersiella operatörer. Den minsta lastbilen som erbjuds i sin nuvarande form sedan 1945 var Mercedes-Benz L 3500-serien. När det gäller lätta nyttofordon tvingades Mercedes under kriget av regeringens påtvingade rationaliseringar att tillverka sin ledande konkurrents Opel Blitz -lastbil , men sedan före kriget har företaget inte producerat ett eget nyttofordon mer än 3 ton. Men i början av 1950-talet övertygade framgångarna med Volkswagen skåpbil och den uppdaterade Opel Blitz Mercedes-Benz om att kategorin var för viktig för att ignorera.

Starta

Skåpbilen, som hade premiär på bilsalongen i Frankfurt i september 1955, hade en totalvikt på 3,6 ton och en maximal nyttolast på 1,6 eller 1,8 ton, beroende på version. Ett brett utbud av karosspermutationer inkluderade skåpbil, lätt lastbil på standardnivå, lätt lastbil på låg nivå och olika typer av minibussar. Brandbilsvarianter är särskilt väl representerade bland de överlevande L319:orna som kan ses på bilmuseer.

Fordonsinteriör och skillnader från Volkswagen Transporter

Skåpbilen skilde sig från Volkswagen Transporter genom att ha en modern hytt utan huven som fanns på Opel Blitz och dåtidens större Mercedes-Benz kommersiella fordon. Att placera föraren i fordonets hytt gav god sikt och gav fordonet ett modernt utseende, samtidigt som lastutrymmet maximerades. Men att behålla den främre motorn fortsatte att dela hytten med en motor som upptog utrymmet mellan förare och passagerare, och karossdesigners var också tvungna att överväga en drivaxel som kopplades till bakhjulen. Bilen har en svängradie på 11,5 meter.

Chassi

Bladfjädrar och stela axlar hade fördelen av enkelhet och utvecklingskostnaderna sänktes också genom att använda motorer direkt från företagets personbilsfamilj. De ursprungliga L319:orna delade en 43 hk motor. Med. Mercedes-Benz 180D. Därefter erbjöds mer kraftfulla dieselalternativ tillsammans med bensinmotorer.

Montering

Skåpbilarna monterades ursprungligen i Sindelfingen, nära Mercedes huvudkontor i Untertürkheim. Men 1958 förvärvade företaget Auto Union i ett tillgångspaket som inkluderade fabriken i Düsseldorf, där företaget byggde bilar efter att ha förlorat sin ursprungliga Zwickau-fabrik 1945. Mercedes överförde gradvis produktionen av Auto Union-fordon till en ny fabrik i Ingolstadt, och fabriken i Düsseldorf fortsatte att tillverka Mercedes-Benz kommersiella fordon. Tillverkningen av L319 flyttades till Düsseldorf 1961.

Skåpbilen har också monterats i Spanien och Australien från CKD - ​​kit .

Och en minibussversion monterades i Iran av Iran Khodro .

Namnbyte

1963 föll L 319-beteckningen. Dessa bilar hette nu L 405 (dieselmotor) och L 407 (bensinmotor). Det fanns också L 406 och L 408. Detta var en del av en bredare omorientering av företagets kommersiella fordonslinje, avsedd för dem som initierades för att identifiera "vikt och avtryck" i modellnamn.

Galleri

• Flakbil med markis

• Minibuss Mercedes-Benz O319

• brandbil

Specifikationer

Förskjutning

1968 ersattes L319 av Mercedes-Benz T2 skåpbil . Vid det här laget hade mellan 120 000 och 140 000 producerats.

Länkar

• Mercedes-Benz transportbilars svenska webbplats.
• 319er klubb